Sueco japonês em Schleswig-Holstein - Saab 9000 CD

Na verdade, eu não precisava disso, o CD do Saab 9000. Acabei de vender um 9000 CC com a firme intenção de reduzir um pouco a frota de veículos. Muitos de vocês sabem o que vem da experiência pessoal. Depois que me foi possível comprar o meu primeiro Saab a partir de meados dos anos 2000 (901 conversível como uma boa alternativa climática à caminhonete prática) e a frota sueca foi lenta mas constantemente expandida desde então, eu me encontrei por acaso - ou não por acaso? - um anúncio para um CD 9000.

Sueco japonês em Schleswig-Holstein
Sueco japonês em Schleswig-Holstein

Importação do Japão com 50.000 quilômetros

Um Saab 9000 CD com seu tradicional tronco de limusine não é necessariamente o típico Saab. Também não necessariamente aciona esse "reflexo de vontade". Quando se trata da marca da Trollhättan, muitos pensam mais sobre o hatchback prático. Quatro portas ou também como duas portas. De qualquer forma, o Saab 9000 não era considerado um Saab de pleno direito por muitos na comunidade Saab. No entanto, as qualidades do 9000 como veículo de longa distância e carro familiar são lendárias - apenas em casa a longas distâncias. Nos últimos anos, a cena fechou, com razão, o “carro grande” de Trollhättan até o coração da Saab. No entanto, a maioria das variantes hatchback CC ou CS / CSE.

Voltar ao anúncio de um revendedor de Hamburgo: importação do Japão, turbo de 2,3 litros com automático, ano de fabricação 92. Direção à esquerda, equipamento muito bom, como é comum nas versões japonesas de fabricantes europeus. Pouco mais de 50.000 km de quilometragem, documentação completa do veículo, incluindo relatórios de serviço em japonês. Eu tive que olhar mais de perto. Na verdade, não existem 9000 com essa quilometragem. Como era de se esperar, não se limitou a apenas olhar para ele. Teste realizado, nenhum defeito significativo encontrado ou anotações que duvidem o nível de KM relatado e, após a noite obrigatória para pensar sobre isso, salvou o CD para a coleta.

Entre outro funcionário que está estacionado em Tóquio, pediu o favor de entrar em contato com a empresa de serviços no Japão. A partir daí, o status de GC e a liberdade de acidentes foram confirmados. Compre e instale outro rádio contemporâneo, porque o dispositivo JVC japonês criado para a Saab não é compatível com o sistema de frequências europeu e a diversão pode começar.

Se o CD 9000, como meus outros Saabs, foi inicialmente movido apenas na estação bonita, agora precisa atender a um perfil de requisitos diferente. É tão divertido dirigir o carro que foi declarado um carro diário e familiar. Para tornar a decisão consistente, não estendi o contrato de leasing para o carro da empresa do tipo "combinação diesel muito rápida para a faixa esquerda", que expira em março de 2019.

Não preciso mais construir um carro novo

Além do fator divertido do CD, o fator decisivo para a decisão foi a convicção de que eu não precisava mais construir um carro novo. Além da convicção de percorrer curtas distâncias de bicicleta, essa é minha pequena contribuição para a conservação de recursos.

Sim, o CD não é um carro novo, mas também muito mais distante do status do carro clássico ao dirigir do que o ano de fabricação sugere e espera. A baixa quilometragem até agora certamente ajuda aqui. O chassi e os assentos são apertados e não mostram sinais de fadiga. Somente as características do ruído automático e do vento ao dirigir mais rápido revelam a idade. Mas não vejo isso como uma falta, mas até como uma oportunidade. O controle de cruzeiro está definido para 120-130 km / h, aproveite todas as viagens e ainda não chegue ao seu destino muito mais tarde.

Apenas as longas viagens de férias ao sul da França e ao sul da Inglaterra feitas em 2019 não foram feitas em CD, mas usamos o neto 9-5NG. Não que não confiemos nele, mas depois de 1.500 km seguidos (exceto para combustível, é claro), você fica um pouco mais relaxado. Além disso, mais bagagem se encaixa e o interior é novamente muito maior. Argumentos em viagens de férias que não devem ser subestimados.

Uma conclusão positiva após cerca de um ano

Depois de pouco mais de um ano, agora que o 9000 CD funciona como um veículo cotidiano (nos meses desde março de 2020, o veículo quase não era conduzido devido às medidas corona e ao forte escritório em casa), chego a uma conclusão muito positiva. Além de um problema rapidamente resolvido com os termostatos da água de resfriamento e um sensor lambda com defeito, não houve problemas técnicos até o momento. O sistema de ar condicionado precisará ser reabastecido em breve para obter novamente o desempenho de refrigeração total. Com um perfil de condução de 80% do tráfego da cidade, o consumo médio de combustível é de 12,5 litros.

Você já pode dizer a idade e a combinação motor-automática, que não é tão eficiente em comparação com a tecnologia atual. O ganho em diversão e também a serenidade no tráfego no 9000CD valem o consumo adicional de talvez 2,5 litros em comparação com um carro moderno de gama média. Embora o carro também possa ser movido rapidamente, ele não o encoraja a fazê-lo.

Como as últimas reuniões da Saab (infelizmente não em 2020) mostraram, o CD está em ascensão e está deixando sua existência. Entendo muito bem essa tendência, pois ela oferece a carga total do Saab 9000 ao dirigir, assim como a variante hatchback. Que o CD seja o melhor 9000 me parece uma tese ousada.

De qualquer forma, na minha opinião, o design com o tronco tradicional suporta as ambições da classe alta na época, que a Saab perseguiu com o 9000. Se você não precisar de flexibilidade de transporte para a família ou loja de ferragens todos os dias, poderá dirigir bem com o CD e, devido às quantidades menores, ainda mais exclusivamente do que com os modelos CC / CS / CSE.

Na verdade, eu não precisava dele, o CD Saab 9000 - e estou muito feliz por ter encontrado o caminho do Japão para Schleswig-Holstein.

Texto e imagens: Marc Naruga

13 pensamentos também "Sueco japonês em Schleswig-Holstein - Saab 9000 CD"

  • Os revendedores da Saab inicialmente viram o CD como um veículo "diplomático", provavelmente por causa do 901, que também estava oficialmente disponível como CD como um modelo especial estendido. Os engenheiros da Saab, no entanto, o chamaram de "Design Clássico" em 1987; No entanto, ainda duvido que esse seja o nome oficial da abreviação, mas corresponderia à colaboração com "Ital-Design" na época, porque a base do 9k vem do então novo tema da Lancia, conhecido como Sedan e, efetivamente, as dimensões correspondia ao CD de 9k; a combinação de temas foi seguida mais tarde, criada com base no sedan. No entanto, alguns engenheiros da Saab orientados para o futuro queriam absolutamente uma porta traseira, após o sucesso positivo do 99 + 901 como um coupé.Como resultado, o 9k foi apresentado pela primeira vez como um 901 alguns anos antes, mas o 9k-CC como uma versão ligeiramente reduzida o estudo Sedan original. Não foi até 2-3 anos depois que o CD 9k o seguiu oficialmente, como apresentado no relatório de Tom, embora os desenhos técnicos do sedã 9k com base no tema Lancia já estivessem disponíveis no início dos anos 80, mas só voltassem a ser atualizados em meados dos anos 80. Naquela época, havia opiniões compartilhadas internamente que ficavam felizes em procurar um estudo combinado, como no estilo do ex-bem-sucedido Saab-95 durante os anos 60/70, primeiro com base no 9k-CC, depois imediatamente com o 9k-CD , mas como sabemos, sem sucesso, porque, infelizmente, todos esses estudos de combinação dos anos 80 ao início dos anos 90 nunca foram apresentados oficialmente. Os mesmos problemas existiam com a perua 901. Na época, os rumores falaram sobre a falta de recursos financeiros, embora não pertencessem a vozes competitivas ao mesmo tempo, descrevendo este estudo como um sucesso futuro. Se não me engano, esses projetos de 9k não chegaram ao Museu Saab no campo nos bastidores; a caminhonete 9k baseada em CC deve ter sido vendida internamente e foi apresentada em uma revista há vários anos! De qualquer forma, durante o Dia do Jubileu de 1987 (dia aberto na fábrica da Saab em Trollhatten), esse modelo foi escondido sob a roupa de cama, infelizmente em uma sala em que o público não podia andar. Naquela época, fizemos todo o possível para tirar as fotos, mas quem sabe de que lado elas tiraram. Por outro lado, uma versão esportiva de 2 portas foi oficialmente apresentada ao público com base no CD, mas infelizmente, como muitos outros, esse veículo-conceito nunca entrou em produção em série, muito ruim. Mas o 9k-CS criou uma história bem conhecida.

    Eu era um proprietário de 9k com os corpos CC-Sport + CS-Aero por milhares de quilômetros, mas a versão Sedan é a que mais me agrada visualmente e pela experiência de dirigir. Então, eu me permiti converter meus 2 CDs atuais (predecessor DeLuxe da Griffin + Carlsson com motor B234R, incluindo ajuste de veado) em equipamento aerodinâmico.

    Responder
  • @ Ken-Daniel S,

    Obrigado pela informação. É engraçado do ponto de vista do motorista.

    Uma possível explicação para o CD 9K e o Bentley pode ser o uso ocasional ou permanente de um motorista.

    Isso se encaixa no alto status dos veículos com volante à esquerda no tráfego esquerdo do Japão. O motorista é mais rápido na porta de seu empregador.

    Uma boa idéia de que o CD talvez fosse um motorista no Japão como símbolo de status ...

    O 900 Turbo Cabrio do Japão, que eu sei, é bizarro. Você realmente quer dirigir isso sozinho. Mas ainda é um volante à esquerda ...

    Dizem que o proprietário anterior era politicamente e socialmente relevante. Talvez seja adequado ter o motorista à esquerda sem motorista, abrir a porta da entrada do mensageiro e ser acompanhado por um guarda-chuva, dependendo do clima?

    Mas de qualquer maneira, um Saab do Japão é sempre especial e é garantido que tem uma história especial. Mais uma vez parabéns ao leitor e autor pelos seus 9K. Eu gostaria de ler as histórias que o próprio carro coletou ...

    Pena que as caixas não podem falar.

    1
    2
    Responder
  • Então os Jaguares que vi no Japão tinham o volante do lado direito. O Bentley Bentayga que eu tinha visto tinha o volante à esquerda.

    Responder
  • Há pouco tempo, no B432, na minha frente e agora no blog 😀 Um ótimo carro e um ótimo post com o qual eu só posso concordar. O 9000 CD é simplesmente um ótimo veículo em ambas as variantes de face. Incrivelmente confortável e absolutamente confiável como um Dailydriver diário. Simplesmente um Saab bonito que realmente não merecia sua existência (anterior) de wallflower.

    Responder
  • @ The Lizi,

    isso também é interessante e emocionante. Obrigado.

    Alguém sabe se existem carros com volante à esquerda no Japão?
    Seria absurdo do nosso ponto de vista, mas poderia ser se o status do carro e do motorista fosse determinado pela posição do volante.

    De qualquer forma, o salto do sueco ou alemão para o veículo com volante à esquerda britânico não está longe. Os veículos com volante à direita ou à esquerda estavam finalmente disponíveis na grande maioria dos modelos comercializados internacionalmente nas últimas décadas.

    Infelizmente nunca estive lá (Japão), mas sou fascinada e curiosa. O status dos veículos de direção esquerdo britânicos (se existirem no Japão) é de grande interesse para mim ...

    3
    2
    Responder
  • Desculpe, a digitação automática ... Aplica-se ...

    Responder
  • @ Ken-Daniel S,

    obrigado. Isso é interessante. Talvez haja uma divisão no Japão em importações baratas de cinza (veículos com volante à esquerda) e nas versões oficiais de exportação de marcas estrangeiras?

    Sabe-se da mesma forma em D, apenas as importações de cinza conosco raramente têm o volante do lado "errado" ...

    4
    4
    Responder
  • Ele trouxe um volante europeu à esquerda no Japão como símbolo de status. É por isso que os carros são bem mantidos e mantidos acima da média.
    Saudação.
    O Lizi

    Responder
  • Parabéns pela Saab, de acordo com o lema, você não precisa de outra Saab, você tem outra Saab

    Responder
  • Apesar do tráfego à esquerda e do volante à direita, existem muitos carros no Japão, principalmente as marcas premium alemãs que têm o volante à esquerda. É o mesmo com os Saabs, embora no Japão, quando eu vi um Saab, o volante estivesse do lado direito.

    Responder
  • Grande contribuição, obrigado por isso. E um ótimo carro !! Na verdade, eu achei o CD 9000 sempre mais bonito que os modelos cs. Mesmo que o último seja mais prático.

    Responder
  • Grande prazer de leitura. Muito obrigado, Sr. Naruga.

    E parabéns pelo belo veículo com volante à esquerda e baixa quilometragem. Uma questão de entendimento:

    Sei que o tráfego à esquerda se aplica no Japão, mas já encontrei várias importações da Saab da J na Alemanha. Todo o volante à esquerda.

    Essas são as agulhas no palheiro de veículos com volante à direita que deliberadamente vão para a Europa continental ou os EUA, ou a Saabs em J costuma ser mesmo veículos com volante à esquerda? Talvez devido às rotas de importação e estruturas de vendas?
    Você sabe oquê?

    De qualquer forma, obrigado novamente e tenha uma boa viagem com o veículo todos os dias. Cinema Big Saab…

    4
    3
    Responder
  • Bom relatório sobre um modelo especial da Saab. Só posso dizer boa escolha.
    Eu me reconheço em algumas passagens do relatório. Também tenho constantemente a Saab e, se pudesse, colocava outra Saab no celeiro todos os meses.
    No momento, existem algumas ofertas muito boas na rede. Só precisa de outro Saab? Na verdade não, a menos que ... bem, muitos de vocês provavelmente estão em uma situação semelhante.

    Tenha uma boa viagem com a grande peça!

    14
    Responder

Escreva um comentário

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba mais sobre como seus dados de comentário são processados.