Dois carros anuais da Saab. A escolha é sua!

Eles se tornaram raros, os Saabs com baixa quilometragem. No momento, existem dois espécimes interessantes à venda em sua condição de carro de um ano. Um deles está a caminho de se tornar um clássico. O outro é um individualista prático para todos os dias. Ambos os veículos oferecem a chance de dirigir um Saab por muitos anos.

Saab 9-3 Vector terno esportivo 1.8t 2009

Na bela Viena, é oferecido um traje esportivo Saab 9-3 de 2009. Saab Áustria foi o primeiro proprietário, depois ele foi colocado em uma coleção particular. O proprietário relata uma garagem com ar condicionado, o que é bom para preservar a substância. A condição anual do carro é segurada e também tem credibilidade em 19.900 quilômetros, ou menos.

O conhecido motor turbo de 2.0 litros fornece a unidade. Por razões de marketing, ele mudou para 1.8 t nos suecos, mas ainda tem 2 litros de deslocamento. O motor de quatro cilindros fornece 150 cavalos de potência, com um aumento no desempenho de Hirsch, agora chega a 196. O motor é confortável de dirigir, tem uma boa entrega de potência e é fácil com o combustível fóssil. Em teoria, você pode até adicionar combustível vegetal.

Porque o 9-3 é uma versão rara da BioPower que prefere queimar etanol. O que, devido a decisões governamentais incompreensíveis, é quase impossível comprar na Alemanha. As luzes de curva BI-Xenon e os belos equipamentos que realmente não deixam nada a desejar tornam a Saab uma oferta interessante.

Se não fosse pelo preço. Quase € 20.000 é uma ideia ambiciosa. Muito caro? A avaliação está nos olhos de quem vê. Muita coisa está acontecendo no mercado anual de carros por € 20.000. Você adquire um tour esportivo Opel Astra ou SUVs coreanos com praticamente zero quilômetro como um carro novo com uma entrada de letra. Mas não um Saab.

Saab 900 2.0i 1997

Os 900 II e 9-3 avançam inexoravelmente em direção aos clássicos. A apreciação aumenta e com ela os preços. Eles são o último Saab com o hatchback clássico, chamado de semi-station wagon em casa. Uma importação da Suécia no ano em que a condição do carro está em Leverkusen oferecido.

Um Saab 900 2.0i básico. 131 HP deve ser suficiente, em vez de couro acenando veludo contemporâneo. Isso não é ruim, porque é suficiente para a vida cotidiana e o prazer clássico. Além disso, a tecnologia é robusta, o 900 II é um ano de fabricação recomendado tardiamente. Em combinação com a cor exterior, que pode ser azul-meia-noite, o resultado é uma imagem harmoniosa.

A força é a quilometragem e a condição resultante que pode ir na direção de carros novos. 14.600 quilômetros, sem ferrugem. Isso pode doer, porque 900 II em boas condições tornaram-se raros.

Sim, o preço. 8.900 € são chamados e alguns fãs da Saab caem em um "muito caroMantra. À primeira vista, isso pode ser verdade. Não no segundo. Existem ofertas mais baratas, mas não nas condições anunciadas. E um construtor de carroceria para reparos é caro, então o preço solicitado deve ser rapidamente colocado em perspectiva.


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9 pensamentos também "Dois carros anuais da Saab. A escolha é sua!"

  • Como por favor
    Felizmente, não se os nomes fossem tão caóticos quanto outros fabricantes criaram!
    Não, infelizmente sua explicação não está totalmente correta, porque a designação 1.8 corresponde realmente ao deslocamento de 1769ccm, ou seja, 1.8 é na verdade 1.8, que estava disponível apenas para o modelo 9-3 e, felizmente, não tem nada a ver com o 2.0.
    E é verdade que este 1.8 só estava disponível para mercados isolados como aspirador de pó com a designação i ou praticamente em todos os mercados como um turbo de baixa pressão com uma turbina Garrett com a designação t (pequeno t = LPT). Havia também o 2.0 com um deslocamento de 1998ccm, que era oferecido como um turbo completo com uma turbina Mitsubishi com a designação T (T = FPT grande). Não deve ser confundido com o modelo 9-5, onde o 2.0 só estava disponível como um LPT com a designação t; em que a gama de motores não era mais idêntica à 9-3.

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    • Correção: fui autorizado a ser instruído por meu colega de trabalho mecânico ainda ativo no exterior, como Tom já mencionou “por razões de marketing”, de fato, o nome do modelo 1.8t foi usado de maneira diferente dependendo do mercado por razões comerciais / técnicas, dependendo da oferta de mercado. bem como uma motorização 1.8, em que a produção básica de PS-kWh difere, que foi mais fraca que o modelo 2.0t. Para oficinas e mecânica, o código do motor Z2.0X ou B18x é mais importante nesse caso, ou mesmo o número da carroceria, se o motor ainda for original, certamente haverá clareza para evitar mal-entendidos.

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  • Capri73

    Não sabia que o Dr. Indra estava envolvido. Aprendeu algo novo. A propósito, houve uma entrevista muito interessante com ele recentemente.

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  • O motor (no 900) também é bom.

    Eu o conheço do 9-3 I. Graças à corrente, não importa quantos anos o carro tenha. Ao contrário de um cinto que também envelhece quando parado.

    O 9-3 I (EZ 98) me serviu fielmente por 11 anos, com exceção da mangueira superior do radiador (substituída após 10 anos).

    E mesmo sem turbo, você pode obter tráfego de maneira rápida e fácil.

    Ainda existem numerosos carros novos nessa classe de peso que são 1. mais fracos e 2. aerodinamicamente piores.

    Se você substituir os fluidos, tubos e pneus operacionais por esta oferta (se for necessário e com idade), você terá um carro novo da Saab a partir de 1997.
    Muito legal …

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  • O 900 é incrível. Possui o rádio "grande", ao qual um CD changer pode ser facilmente conectado (se ainda não estiver instalado) e você possui um carro de longa distância relaxado e excelente!
    A qualidade dos anos 97 é superior.

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  • Se houver perspectivas para os 900 que moram muito longe, eu venho da LEV e gostaria de dar uma olhada no carro 😉

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  • Certo, o 1,8 i é um motor Opel que também foi instalado no Vectra e no Zafira.
    Os 2 litros pertencem à família L850 da GM, que ainda está sob o Dr. Fritz Indra foi desenvolvido.
    A Saab supostamente usa apenas o bloco, o
    O restante também é da Saab na preparação da mistura, aqui o Trionic 8 já funciona.

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  • @Volvaab: Ainda havia o 1.8i. Esse foi o real e apenas 1.8. Se me lembro de um motor Opel. O 1.8t é sempre turbo e sempre 2 litros 🙂

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  • Estou ficando nervoso ...

    Gosto dos dois e não consigo pensar em um carro em tal condição que prefiro do que em qualquer um deles.

    E aprendi algo novamente. Eu sempre pensei que o 1.8t fosse um motor de 1.8 litros…

    Todos os 1.8 em todos os 9-3 II são realmente os 2.0? Ou isso se aplica apenas ao te, e talvez apenas ao MY mais jovem em t?

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