Novos botões para a fivela do cinto de segurança da Saab 900 e 9000
Há sempre algo para fazer. Os clássicos envelhecem com dignidade, na melhor das hipóteses. Algumas partes se tornam desagradáveis ao longo dos anos e através do uso repetido. Assim como os botões das fivelas do cinto, que não só se desgastam, mas também se sujam. A intensidade depende do proprietário anterior. Existem veículos que têm uma pátina bonita após 2 ou 3 décadas. E outros que estão longe de ser bonitos em partes.
O projeto Anna é um caso extremo. O couro e os tapetes ainda podem ser limpos após anos sem manutenção. A guarnição da porta do lado do motorista foi substituída, o volante estofado e a alavanca de câmbio substituída. O interior está agora bem conservado, uma sugestão de uma pátina agradável surgiu. Quase tudo está bem. Exceto pelos botões nas fivelas do cinto. Eles eram 7 anos atrás quando o Saab veio até mim, muito mais sujo do que vermelho.
Limpar \ limpo? Não tão fácil. Porque os botões não são rápidos em cores. Com o uso de vários produtos de limpeza, a cor mudou cada vez mais para um rosa sujo, que está além da condição original desejada. Como o botão pertence à lista de assuntos menores, não era mais um problema. Eu tomei o rosa estranho como garantido. Eles continuaram a cumprir sua função.
Botão para fivelas de cinto como réplicas
O especialista da Saab e da Volvo, Skandix, tem como réplicas novos botões no programa. Uma oportunidade para melhorar o interior depois de anos. Com um preço de 14,90 por peça, elas não são necessariamente gratuitas, mas estou feliz com todas as peças reproduzidas para os clássicos da Saabs. A entrega é rápida como sempre. Encomendado na quinta-feira, o pacote já está lá no sábado.
Aproveito a oportunidade para mexer brevemente com o Saab no final da tarde. A troca é rápida e fácil, até usuários inexperientes podem fazer isso em alguns minutos. Uma chave de fenda pequena e plana é suficiente como ferramenta, com ela os botões antigos são liberados. Os novos botões de fivela estão conectados, clicam no lugar de forma audível e a ação é concluída. Após a primeira fivela do cinto, o princípio foi reconhecido, os 4 restantes a cada minuto. A reprodução é 100% igual à original, o ajuste é perfeito.
Estou satisfeito com o resultado. Os botões se iluminaram por dentro, exatamente como 22 anos atrás, quando o Saab era novo. Mais importante, a última lembrança da história impopular e negligenciada do projeto Anna desapareceu do interior. Está quase bom agora, exceto pelo céu. A capa também deve ser renovada e está na lista para o outono.
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Não se pode elogiá-lo o suficiente, esse envolvimento.
Muitas vezes, são as pequenas coisas que tornam os clássicos desagradáveis, custam conforto e função.
Sem réplicas, muito mais teria que ser construído e consertado. E infelizmente isso também acontece. Dificilmente qualquer Volvo velho ainda está na estrada com as cintas de três pontos elegantes e realmente indestrutíveis da primeira geração e ainda não automática.
Alguém sabe?
Fivelas de cintos grandes e pesadas como cabeças de crianças, cintos cinza-claros tão largos quanto o arnês de um pára-quedas, no banco de trás por crianças ou passageiros incompetentes torcidos repetidamente em nós górdio e artisticamente trançados ...
Eles estão tão distantes do conforto e facilidade de uso dos sistemas mais novos quanto a placa de unha de um faquir de um assento de carro aquecido e ventilado.
Mas quando aplicado correta e firmemente, é mais seguro do que o amém na igreja. São (com o tempo) testemunhas de uma curta fase da construção automóvel, em que, sobretudo na Suécia, se praticava a protecção dos ocupantes aos compradores de marca própria através dos meios mais simples (cintos, encostos de cabeça e carrocerias rígidas). Sem socorro e airbag, sem conforto e sem se preocupar muito com os “adversários” (ocupantes de outras marcas, pedestres e ciclistas) ...
Mas eu discordo. Sou grato por todas as réplicas e já comprei algumas da Skandix. Se não estiver disponível de novo, as peças usadas geralmente são pesadas em ouro. É inacreditável o que você pode e deve pagar pelo plástico velho.
Afinal, muitas peças para carros clássicos também são relevantes para o TÜV. O sistema de cinto de segurança no interior e a iluminação na parte traseira em qualquer caso. “Vidros” desbotados e rachaduras no plástico das lanternas traseiras são muito populares. Quanto mais ficamos novos, seja Saab ou Volvo, melhor e mais barato transportamos os clássicos.
O preço também me parece justo. Especialmente porque a própria Orio também tem peças de plástico simples para modelos mais jovens em sua gama muitas vezes e obviamente não se sente mais responsável por todas as peças ...
Também é muito legal que Skandix preencha lacunas aqui, mas também é triste que eles precisem.
Eu não pensaria em algo assim, eles ainda ficam bem em mim, mas as maçanetas das portas lá dentro não parecem mais tão agradáveis, apesar dos cuidados regulares e cuidadosos. Você tem poucas chances de tinta macia.
Então, quando se tratava de reproduzir partes, eu nunca pensaria seriamente em botões de fivela. Mas ótimo que existe.
Obrigado Tom, obrigado Skandix. Isso é sustentabilidade praticada. Em seguida, eu gostaria dos mamilos de borracha das saídas de ar no painel. Eu o construí ontem na oficina a partir de um tapete antiderrapante de caminhão. Em algum lugar nas profundezas do armazém também há uma impressora 3D, se alguém já tiver lidado com esse tópico em conexão com a reprodução de peças antigas, pode valer a pena um relatório. Mantenha-se saudável, saudações de Idsteiner Land.