Saab-Scania - Um grupo industrial sueco líder

Um olhar para o mundo como era em 1987. Saab-Scania apresentou um novo filme de imagem. Naquela época, você se considerava um líder no segmento de tecnologia de transporte. Inovador, bem sucedido, na vanguarda. Interessante. Porque, se o grupo ainda existisse nesta constelação hoje, poderia-se falar sobre um provedor de mobilidade integrado. As chances de se tornar um eram muito boas na época.

Fábrica da Saab em Trollhättan nos anos 80
Fábrica da Saab em Trollhättan nos anos 80

A Suécia foi uma das 80 nações mais ricas do mundo nos anos 10. As exportações estavam crescendo e o grupo Saab-Scania teve sua participação. A divisão de aviação fabricou máquinas civis e militares. O Saab JAS 39 Gripen estava prestes a fazer seu primeiro voo, demonstrou liderança técnica e foi uma das aeronaves de combate multifuncionais mais modernas do mundo.

Outrora uma empresa sueca líder

O Saab 9000 está saindo das linhas de montagem em Trollhättan há alguns anos. Um sucesso surpresa, comemorado nos mercados e às vezes disponível com prazos de entrega longos. O Trionic, o revolucionário sistema de controle de motor da Saab, foi completamente desenvolvido na época, mesmo que demorasse muito tempo. E a Scania correu de caminhão em caminhão com sucesso em todo o mundo.

Tão bons tempos.

O filme mostra um grupo orgulhoso e bem-sucedido. As divisões são introduzidas e é impressionante o que a Saab-Scania faz. Pode-se pensar onde a empresa estaria hoje se não tivesse sido gradualmente esmagada desde 1990? Talvez ele se tornasse um dos principais provedores de mobilidade para o nosso futuro? As condições estavam lá. Hardware moderno, software próprio e infraestrutura técnica de comunicação. Produção própria de computadores, satélites, os data centers mais modernos de toda a Europa. Toda a cadeia de criação de valor.

A indústria sueca está agora em mãos estrangeiras

Em vez de investir no futuro e confiar nos pontos fortes existentes, os suecos seguiram um caminho diferente. A família Wallenberg, a força motriz por trás da empresa, ganhou dinheiro. O grupo desmontou gradualmente. 3 anos após o lançamento do filme, 50% da divisão automotiva foi para a GM. O resto, dez anos depois: em 10, a Scania se separou da Saab AB e se tornou seu próprio grupo. Quatro anos depois, a Volvo tentou assumir a empresa, que foi rejeitada pelas autoridades antitruste. A Scania, fabricante de caminhões mais rentável do mundo, pertence ao Grupo VW desde 1995.

O vídeo - uma retrospectiva dos velhos tempos. Quando a Suécia era uma das grandes nações industriais e as empresas importantes ainda estavam nas mãos da Suécia. Isso mudou fundamentalmente em mais de 30 anos. A Volvo Cars é chinesa, assim como os remanescentes da Divisão Saab Automobil. Hoje, a Scania é alemã e até a produção de motores de aeronaves em Trollhättan é britânica. A Saab AB ainda permanece, longe do seu tamanho na época, que ainda é considerada uma empresa sueca.

10 pensamentos também "Saab-Scania - Um grupo industrial sueco líder"

  • @ Old Swede,

    Certo. O exemplo do Opel PSA sugere que também haveria mais para a Saab. Se apenas porque as licenças obviamente não são um problema aqui.

    A Opel teria roubado primeiro, talvez a Saab tivesse se beneficiado com isso? Bem, deveria, deveria ter ...

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  • Indiretamente, a GM conseguiu pelo menos um mata-mata após vender a Opel. No primeiro ano após a aquisição pela PSA, números pretos são escritos. Um passo fundamental para o fim da Saab foi a peculiaridade da GM de retirar lucros, mas impondo muitos custos (incluindo aqueles não relacionados à Saab). É correto que muitas patentes e direitos tenham permanecido na GM e que as mãos da VM estavam realmente empatadas, mas acredito que a equipe que estava lá na época com o apoio do estado teria superado isso. Bem, é história.

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  • @ Old Swede,

    Até onde eu sei, a Scania sempre foi muito independente em uma coleira longa - independentemente da estrutura de propriedade.

    Como eles fazem isso com sucesso há muitos anos, até hoje não havia motivo para uma intervenção drástica (parte ou principal ou único).

    Eu teria gostado de tanto sucesso e independência para a Saab. Então eu também não me importaria com o dono.
    Ele veio e foi diferente, como todos sabemos.

    A luta dos trolls pela independência é lendária e foi um ponto de atrito eterno com a GM, que preferiria ir na direção da engenharia de crachás ...

    E, infelizmente, no final das contas, e na verdade tinha tantas licenças e direitos de tecnologia e design que a Saab não pôde mais ser significativamente continuada com novos proprietários.

    Para mim, há uma diferença crucial entre a Saab e a Scania. E é aí que reside a dificuldade de intervenção significativa dos líderes empresariais da política e dos negócios ...

    Em algum momento, a GM simplesmente tinha as cordas em mãos e o sucesso da marca Saab teria sido um tapa na cara da gerência, que a GM queria impedir a todo custo e, infelizmente, sabia como impedir.

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  • driver @volvaab
    Você está absolutamente certo. O check-out é permitido. Não me refiro aos Wallenberg, mas às pessoas de negócios e política que permitiram isso. O drama da Saab falhou duas vezes.
    @ Tom
    A Scania foi montada dessa maneira antes ou a VW fez da Scania?

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  • @ Old Swede,

    também é difícil para mim. Por um lado, e porque é uma pena tão infeliz

    Por outro lado, há pouco que não posso explicar, não entendo ...

    A família Wallenberg ganhou dinheiro, diz o artigo apropriadamente. Isso também é direito dela. Milhares fazem isso todos os anos e não o contrário. Inicialização de palavras-chave.

    É simplesmente estúpido que a Saab não tenha escrito a mesma história que a Scania.

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  • Não consigo entender o que os líderes econômicos estavam no comando.

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  • Já é tempo de os cintos voltarem a funcionar em Trollhättan e a boa fase dos automóveis da SAAB continuou lá. Se tudo der certo, poderíamos nos tornar orgulhosos proprietários de veículos “fabricados em Trollhättan pela Trolls” novamente - sem uma grande empresa chinesa em segundo plano, semelhante à Volvo, isso provavelmente não seria possível.

    De alguma forma, continua emocionante!

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  • Ao assistir ao vídeo, me perguntei quando e por que a política sueca, mas também a sociedade sueca, não conseguiu a curva? A coisa toda é uma história bastante triste.
    Suécia quo vadis?

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  • Ótimo vídeo de visão geral. 20% de crescimento por ano e 25% de aumento de lucro por ano. Este é o momento da Saab-Scania.
    Que história, infelizmente, agora é uma história.

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  • Legal! Lição de história no Saabblog! Emocionante de ver e há muito tempo. Chegou a tempo para o almoço 😉

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