Condução elétrica inteligente? Um ano de eletricidade gratuita da Volvo.

A participação de mercado dos híbridos plug-in está aumentando rapidamente. De acordo com o KBA, o número de veículos registrados na Alemanha aumentou para 2019 em 102.175. Um aumento de 52,5% em relação ao ano anterior. O forte crescimento continuará, a Volvo quer fazer parte dele. Claro, os suecos têm uma boa ideia.

Recarga Volvo XC40
Recarga Volvo XC40

Híbridos plug-in são a tendência. Mas eles não são isentos de controvérsia. Para alguns, eles combinam o melhor dos dois mundos. Em viagens longas com o motor de combustão, sem as desvantagens de um carro elétrico puro. Sem tempo de carregamento longo, sem medo de alcance. Na cidade, dirija puramente eletricamente, sem emissões.

Para os outros, eles são uma tecnologia de ponte na qual nada deve ser realmente bom. A acusação é muito pesada e muito complexa, tecnologia em um pacote duplo com acionamento elétrico e motor de combustão. Além disso, há a suspeita geral de que motoristas híbridos levam subsídios estatais e o bônus de imposto com eles, mas quase nunca dirigem eletricamente ou recarregam suas baterias. As primeiras exigências já foram feitas para que os prêmios estaduais sejam pagos somente após a prova. O bônus ambiental só deve ser transferido se uma alta porcentagem da distância percorrida for conduzida puramente eletricamente.

O problema é fumegante, a discussão está apenas começando. A marca de Gotemburgo incentiva o carregamento elétrico. Dá a corrente de carregamento por um ano.

Um ano de corrente de carregamento incluído

Os motoristas dos modelos Volvo Recharge que decidiram comprar um modelo correspondente entre 16 de outubro de 2019 e 20 de setembro de 2020 se beneficiarão disso. Você pode usar o veículo Volvo on call app inscreva-se na promoção.

O fabricante reembolsará até 3.000 kWh durante a campanha. Para um XC40, XC60 ou V60 com uma média de 15.000 quilômetros por ano, a Volvo espera um reembolso de € 300,00. Com o uso intensivo com um alto componente elétrico, é possível até € 900,00 por ano.

Volvo está fazendo um pouco sobre Tesla. Por muitos anos, os clientes californianos conseguiram extrair eletricidade do Supercharger gratuitamente, um argumento para a marca. Talvez a ideia ambiental esteja por trás disso. O cálculo, que se acostumou a dirigir silenciosamente pela cidade com o plug-in híbrido, o que também será feito após o final da campanha. O ambiente seria feliz. Eletricidade necessária a partir de energias renováveis.

Imagens: Volvo Cars (5)

5 pensamentos também "Condução elétrica inteligente? Um ano de eletricidade gratuita da Volvo."

  • Vejo muitas vantagens nos híbridos plug-in, desde que você viva "corretamente" e use-o "corretamente". Se você nunca carregá-lo, é óbvio que é tolice carregar a eletrônica com você, mas se você puder fazer pequenas tarefas eletricamente e a eletricidade Na melhor das hipóteses, você ainda pode obter um sistema fotovoltaico para acertar algumas coisas e, a longo prazo, você só tem o motor de combustão e não precisa ir ao carregador rápido a cada 200-300 km, como em um carro elétrico puro, para recarregá-lo por pelo menos 30 minutos. Eu gosto da idéia da Volvo com eletricidade gratuita, para que o driver do plug-in realmente carregue.

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  • @ Old Swede

    Até onde eu sei, o Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid e o Honda CR-V Hybrid são projetados de tal forma que correspondem mais a um híbrido serial e o motor de combustão é operado principalmente como uma espécie de extensor de alcance.

    No entanto, esses conceitos só devem desenvolver seu maior potencial de proteção climática se o motor de combustão for constantemente otimizado para um ponto operacional usado para recarregar. Todo mundo que implementou um tipo de conceito de extensor de faixa simplesmente retirou um motor da prateleira e o ajustou mais ou menos, aparentemente dando parte do potencial potencial de proteção climática.

    Obrist Powertrain propaga algo semelhante com seu hiper-híbrido, e a professora Sauer, da Universidade RWTH Aachen, prefere esse conceito, se não exclusivamente (https://www.researchgate.net/publication/325767994_Systeme_der_Elektromobilitat_-_Stand_und_Perspektiven [Faça o download do PDF em texto completo]).

    O design da bateria e o tamanho do queimador podem ser discutidos. Uma bateria pequena com um extensor de alcance pequeno provavelmente é otimizada em termos de custo para a distância média. No entanto, os clientes tendem a preferir baterias maiores com um poderoso extensor de alcance, o que atualmente leva a um produto de alto preço com um grupo de clientes relativamente pequeno.

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  • Eu também sou um daqueles que compram um. Estou ciente de que é uma tecnologia de ponte, mesmo que não seja perfeita. Mas um bom começo. Além do financiamento do governo, que eu acho muito atraente (mas também carrega), ele tem a vantagem de aproximar dois mundos.Como você já escreveu, não há medo do alcance ec. ec., o que torna mais fácil conhecer o drive E. No momento, eu não gostaria de acessar uma unidade E pura. Seria ideal se o alcance elétrico fosse de 100 a 150 km. Isso me permite cobrir quase 90% do meu volume de tráfego profissional. Um fabricante não pensa mais ou desenvolve um extensor de alcance como o Ampera / GM Volt. Por que não?

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    • A Mazda trará um motor Wankel como extensor de alcance. É muito interessante, a marca está atualmente nadando em muitas coisas contra a corrente.

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