Cabriolet da independência de Saab no. 14. Um carro novo é vendido.

Existem carros cuja história você conhece. Eles o acompanham por anos, aparecem inesperadamente de novo e de novo. O Saab Independence Cabriolet número 14 é um deles. O primeiro contato foi realizado a 5,6 km. O Saab ainda era muito jovem e ficava no espaço de exposições da filial de Frankfurt.

Em 2011, o conversível estava em Frankfurt
Em 2011, o conversível estava em Frankfurt

Provavelmente foi um dos últimos carros novos, uma raridade. Apenas 6 peças vieram para a Alemanha e aproveitei para tirar algumas fotos. Com a falência da Saab na Suécia e a filial de Frankfurt, o conversível também desapareceu de cena. Eu não sabia onde foi vendido. Até algumas semanas atrás ...

O número 14 do Independence Cabriolet aparece.

No Mercado Um Cabriolet Independence do 1º Clube Saab Alemão foi introduzido. Ironicamente, o número 14 estava de volta. Com apenas alguns quilômetros, um pouco de sensação. Isso pode ser real? Eu estava interessado na história por trás do Saab, que ainda é um carro novo.

É uma história típica da Saab. Ele fala de lealdade que as marcas de carros só podem sonhar no presente. O proprietário teve 7 veículos de Trollhättan durante sua vida. Começando com um 900 Turbo, um 9000 CSE, um CD 9000 e um 9000 CSE 2.3 Turbo. Seguiu-se uma perua Aero 9-5 e um cervo Aero 9-5. Finalmente, o Independence Cabriolet chegou ao quintal.

Tudo foi ótimo, diz o proprietário. Todo mundo provavelmente tem sua própria história pessoal para contar. Assim como no início com o Saab 900 Turbo. Sua esposa estava grávida e um grave acidente aconteceu a caminho na Noruega. Tudo correu bem, porque você acabou de dirigir a Saab. Isso se conecta.

Agora o vínculo termina, uma história chega ao fim. Saab o acompanhou por toda a vida, mas não no futuro. O 9-5 Aero Hirsch já foi vendido, o Independence Cabriolet é agora o último Saab da casa. O velocímetro é de apenas 1.257 quilômetros. Totalmente louco! Mas eles são fáceis de explicar e compreensíveis.

Duas manutenção em Frankfurt, duas excursões privadas com o conversível. Por via de regra, é coberto e seco em uma garagem, o proprietário falta o tempo. Dificilmente foi movido por 3 anos, deve estar em boas mãos.

Quanto custa o Independence Cabriolet número 14?

Agora está ficando difícil. Havia 6 cópias para a Alemanha. 38 em vez de 366. Em breve, apresentarei a lista exata. A Independence Edition é, portanto, muito rara. Em contraste com os raros fatos de desporto da pré-série, que são igualmente raros, mas móveis e sem problemas.

No fundo, está a história do Dia da Independência, a ótima idéia para celebrá-lo anualmente. A coisa com o pequeno fabricante mítico que luta por sua independência. Ele pesa muito e é difícil ignorar quando se fala desse carro.

Acrescente a isso a baixa quilometragem, o novo status do carro. Como dificilmente haverá outra cópia comparável e apenas um número 14, o preço é difícil. O proprietário chama 55.000 € como base para a negociação. Eu acho que é justo, não muito caro. Especialmente para veículos com antecedentes históricos. E qual carro novo hoje poderia oferecer algo semelhante?

pensamentos 14 sobre "Cabriolet da independência de Saab no. 14. Um carro novo é vendido."

  • Ebasil

    Infelizmente, encontre a foto apenas em um copo (entre aqui no blog “Saab Cups”). Depois de tudo. Eu gostaria de um grande cartaz dele ...
    O carro (Ursaab) e a imagem são dois ícones na Union.

    A mudança de nome não deve ser entendida como uma classificação. Saabolvo não soa tão agradável quanto o final maravilhosamente suave e longo da aab.

    Como isso acontece? Um ato simbólico e expressão do meu desejo de coexistência pacífica - sem camuflagem. Eu sabia que permaneceria reconhecível em termos de conteúdo e estilo. Tudo é dito no endereço certo.

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  • Driver Volvaab

    Ah, a foto parece interessante, mas eu não sei. Minha pesquisa Goo ... não foi bem sucedida. Talvez haja um link? Desde já, obrigado! 🙂

    PS: Driver Volvaab = Herbert Hürsch, certo? Por que o nome muda? Então porque não "Saabolvo"? Afinal, você tem que definir prioridades! 😉

  • Em princípio não. Eu acho que não havia necessidade de mudar. Novas ferramentas são caras, o BLS falou a favor de sedãs e vagões. Não com o Cabriolet.

  • @ Ebasil,

    talvez seja tão profano que o lápis vermelho não seja tão fácil de aplicar ao conversível?

    Toda mudança custa dinheiro. As maçanetas da GM e a omissão de faixas de proteção valem apenas a pena uma quantidade de X.

    É bom que as barras do conversível com suas portas compridas não tenham sido salvas.

    Pense na foto icônica em preto e branco (Saab, porta aberta, lanterna dobrada) ...

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  • Oi Tom,

    aprendi muito de novo (para as maçanetas das portas) - OBRIGADO! 🙂

    Existe também uma especificação. Motivo pelo qual as faixas de proteção nas portas foram retidas no conversível?

  • O carro é um sonho.

    Pintura e maçanetas:

    O engraçado é que, por um custo adicional, agora você pode obter modelos com todas as marcas possíveis que transportam peças plásticas sem tinta.

    Eles são chamados de Allroad, Xross Country, Scout ou o que quer. E raramente eles têm tração nas quatro rodas. O 9-3X foi a primeira e a última contribuição da Saab nessa direção e também (dependendo do motor) não necessariamente com o XWD ...

    Eu sou ambivalente lá.

    Acho o 9-5 um bom exemplo. Os óculos monocromáticos cromados, com sua pintura versátil, parecem mais modernos, chiques, mas também muito mais frágeis que o original ...

    Pelo menos na minha, as maçanetas das portas e suas cavidades estão visivelmente arranhadas. Até a borda superior do para-choque traseiro e assim por diante. Em princípio, todos os componentes que anteriormente não foram deliberadamente pintados foram afetados em maior ou menor grau.

    De tempos em tempos, surge a questão de saber se o último zeitgeist é realmente progressivo. Especialmente porque, ao mesmo tempo, também foram criados carros pintados abrangentes que definiam o plástico não pintado como um luxo sujeito a uma sobretaxa. Foi muito inteligente da indústria.

    Enfim, o conversível é muito bom do jeito que é ...

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  • Tudo tem o seu tempo. O que parecia bom nos anos 90 não era mais popular 10 anos depois. Acho que as maçanetas das portas não pintadas estão bem, principalmente se o veículo estiver pintado de escuro. Com tinta leve, você pode ver o próximo clássico e o pensamento da época.

  • As maçanetas das portas sem pintura parecem um mini carro barato.

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  • É isso mesmo, as maçanetas das portas da GM no 9-3 II são boas. Faz mais de uma década entre a construção dos dois componentes. O fato de que eles só foram pintados a partir do facelift (vidros cromados) no 9-5 I é típico da Saab. Qual é o sentido de pintar essas coisas - você pode ter perguntado? Função vem antes da beleza 😉

  • Portanto, o tópico da maçaneta da porta também foi um tópico curto na reunião da Saab recentemente, segundo a qual consideramos que as maçanetas das portas do elevador, isto é, 9-3III, parecem mais altas e mais firmes do que as maçanetas das portas parcialmente sem pintura no 9-3II.
    Recentemente, notei que os conversíveis mantinham as tiras de plástico nas portas, sempre pensei que haviam desaparecido em todos os lugares.

  • Olá,

    Comprei meu carro SAAB um após o outro e o substituí por um modelo mais novo quando chegou a hora. Recentemente, vendi o SAAB 9-5 Combi Areo Hirsch (300 PS), porque era um pouco tedioso ter sempre a manutenção em FFM. Além disso, eu não precisava mais de um carro tão rápido ... mas era muito divertido. Eu vendo o conversível pelas razões descritas. .. e agora eu dirijo um polo ou uso o trem / avião.

    PS para TOM: Obrigado pela bela história.

    NSK

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  • Os cabos já vinham com o 902. Eles eram muito caros de fabricar e, normalmente, a Saab, otimizados para serviços de emergência. Muito bonito em termos de design e tecnologia. Não é à toa que a Porsche usou um layout semelhante para alguns modelos.
    Com o 9-3 II, a mudança passou para as maçanetas corporativas sem sentido e mais simples, com Cadillac BLS e facelift. Nenhuma alteração foi feita no conversível, outro local de produção. Assim como o 9-5 I que tinha até o fim.

  • Tom,
    obrigado por esta dica, história interessante! Você pode ficar fraco !! 🙂

    Fico um pouco triste, no entanto, que essa lealdade do proprietário agora termine completamente. 🙁 Por que ele está vendendo todos os Saabs? Espero que ele não coloque um carro idiota? !!!

    Jan HH,
    sim, mesmo após o facelift, ou seja, como 9-3 III do MY 2008, todos os conversíveis tinham as garras antigas e as faixas laterais do para-choque, mas pelo menos (ao contrário do MY 2007). Como eu disse, esse foi o caso de todos os conversíveis do MY 2008 ao MY 2012 (Griffin) (incluindo a versão Independence), nunca houve mais nada. Por conseguinte, não pode haver escassez de materiais ou similares. estiveram mentindo. É muito engraçado que isso tenha sido alterado, por exemplo, no SportCombi, mas não no Cabriolets. Eu só notei isso recentemente (como proprietário de um SportCombi 2011 e 2012 Griffin Cabriolet) - embaraçoso! 🙂

  • A história do Independence Cabrio é pelo menos tão emocionante quanto a dos demais SportCombis.
    Mas eu tenho me feito uma pergunta há muito tempo. Por que o conversível limitado ainda tem as maçanetas antigas do pré-restauro 9-3? Você recorreu a ele por motivos de custo? Você usou ações antigas? Porque todos os outros 9-3 foram entregues com as alças revisadas e “novas” na época. A única exceção é aparentemente com o conversível.

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