Tela sensível ao toque no carro. Risco de acidentes e tendência da moda.

Há poucos dias, um veredicto interessante foi divulgado na mídia. Um motorista da Tesla saiu da estrada enquanto batia em sua tela sensível ao toque e colidiu com várias árvores. Do espelho relatou sobre isso. O tribunal considerou a utilização do ecrã táctil uma infracção administrativa e puniu-a com uma multa de € 200. Além disso, impôs uma proibição de dirigir por um mês.

Tela sensível ao toque no carro. Protótipo EV da Human Horizons, série planejada para 2021
Tela sensível ao toque no carro. Protótipo EV da Human Horizons, série planejada para 2021

Os juízes argumentaram que o motorista utilizou ilegalmente um aparelho eletrônico. Como um smartphone, também inclui uma tela sensível ao toque. (Tribunal distrital de Karlsruhe Az. 1 Rb 36 Ss 832/19) O julgamento lança uma luz negativa sobre o conceito interior progressivo de Tesla de telas grandes. Porque nada funciona sem olhar e pressionar a tela. Mas não só isso, porque todos os fabricantes há muito vêm imitando essa tendência.

Tentando ajustar a velocidade do limpador de pára-brisa.

Aparentemente estava chovendo no dia do acidente e o motorista dirigia um modelo 3. Os modelos S e X têm uma alavanca na coluna de direção (da Mercedes) para o limpador de para-brisa, o modelo 3 não. A velocidade do limpador de pára-brisa pode ser controlada via touchscreen, leva 3 cliques. Enquanto o motorista clicava nos itens do menu, ele saiu da estrada. Uma falha do driver? Além disso. Você poderia adicionar algumas linhas sobre velocidades adaptadas em certas situações de tráfego.

Apenas, o problema é mais profundo.

Os carros há muito se transformaram em ambientes sem botões. A tendência contrária aos painéis maravilhosamente desordenados dos anos 90 está se manifestando em telas cada vez maiores e mais numerosas. A onda está rolando e só chegará gradativamente ao mercado. Não se trata apenas de Tesla. A Volkswagen e os novos carros elétricos do Grupo também são afetados. Os testadores do ID3 criticam cautelosamente a pouca usabilidade das funções básicas.

Se ajustar a temperatura interior se tornar um problema e ajustar os limpa-vidros é uma aventura, então algo está muito errado. Não se trata apenas de estética ou conforto por muito tempo. É sobre segurança no trânsito. Todos os sistemas de assistência do mundo são inúteis se você assume um carro alugado no meio da noite, cuja usabilidade se transforma em uma aventura.

A legislatura poderia remediar isso.

Telas sensíveis ao toque e digitalização no carro andam de mãos dadas. Não haverá como voltar atrás. A ideia de que os fabricantes devem sempre manter uma variante com anúncios analógicos em seu portfólio também não funcionará. Os observadores de custos nas corporações sugeririam rescisão imediata a qualquer um que os apresentasse.

A palavra da solução: redundância.

Na construção de aeronaves, todos os sistemas essenciais são duplicados. Apenas no caso de algo falhar. Na Saab, eles se entregaram a essa ideia básica com paixão. Os suecos construíram lâmpadas duplas em muitos modelos para que uma luz de freio ainda funcionasse corretamente se uma das lâmpadas falhar.

É assim que deve ser no carro do futuro. Interruptores analógicos para todas as funções de luz, limpadores de para-brisa, luzes de advertência de perigo e talvez o ar condicionado devam estar disponíveis - paralelamente à operabilidade e configuração via touchpad. O legislador poderia prescrever isso e exigir redundância. Isso exigiria algum hardware adicional, mas o custo seria administrável.

Redundância como um problema futuro.

Quanto mais veículos houver apenas na estrada com telas sensíveis ao toque, mais o usuário (motorista) será confrontado com telas que permanecerão pretas no futuro. Então, quando o touchpad parar de funcionar durante a condução ou tiver uma avaria completa na fase de arranque. Ou quando o sistema inicia uma reinicialização não planejada.

Afinal, você ainda pode operar as funções mais importantes no modo analógico e fazer o carro parar com segurança na beira da estrada.

Não há nenhum? Nunca acontece Alguns motoristas de modelos mais antigos da Tesla já tiveram essa experiência. Falha do display, informações importantes faltando. Felizmente, o fabricante fornece, o que não é óbvio, peças de reposição em condições justas.

Telas pretas também não pertencem a nenhuma marca ou idade em particular. Os usuários que estão na estrada com os veículos mais recentes de uma marca premium do sul da Alemanha estão relatando cada vez mais esse problema.

Alguma redundância seria reconfortante nessas circunstâncias.

pensamentos 17 sobre "Tela sensível ao toque no carro. Risco de acidentes e tendência da moda."

  • Durante a leitura, tive que pensar no meu Jaguar, onde o aquecimento dos bancos só era possível via touchscreen. Pesado e estúpido. No final do dia, um botão é mais rápido e tátil do que uma superfície de vidro lisa e anti-higiênica - na qual você não pode ver nada na luz, e com conversíveis isso é um mal eterno. Hoje eu consideraria uma mistura de tela suspensa, alavancas e interruptores de controle e áudio / navegação via touchscreen como o ideal. A economia de tempo não é possível de qualquer maneira por meio de menus aninhados. O controle de voz só faz sentido se todos os fabricantes usarem o mesmo padrão em alemão e inglês. O vocabulário específico do fabricante é inútil.

    Só porque é digital, não significa que o digital seja a solução mais segura, rápida ou sensata. Na maioria dos casos, a digitalização também não faz sentido aqui.

  • Limpadores de pára-brisa - legislação - defletores tardios

    É possível que todos esses anos a legislatura tenha lidado com novos padrões de emissão, fantasias de pedágio e prêmios de sucateamento e tenha se esquecido completamente do limpador de pára-brisa?

    De que outra forma é possível a homologação de um automóvel se o funcionamento e a utilização do limpa pára-brisas constituem contra-ordenação?

    Possivelmente até uma ofensa criminal se a operação e o uso resultarem em homicídio negligente?

    Ainda hoje existem carros que podem ser registrados sem (!) Limpador de para-brisa. Os vidros apenas têm de ser pequenos o suficiente e o carro aberto. Então, como há 100 anos, com óculos de aviador embaçados, você pode pisar no acelerador enquanto voa às cegas ...

    A mudança de intervalo na verdade não veio até 1969. A Ford trapaceou o inventor (patente 1964) e foi o primeiro fabricante de automóveis a perceber isso. O destino do inventor é filmado (Flash of Genius).

    Por muitos anos, os limpadores de para-brisa eram operados apenas manualmente. Antes de seu acionamento elétrico se tornar padrão, havia acoplamentos mecânicos para vários componentes rotativos. A velocidade do limpador era, portanto, dependente da velocidade do motor ou da velocidade de condução. Se você quisesse mais potência do limpador, teria que dirigir mais rápido - na chuva de todas as coisas.

    O limpador de pára-brisa que conhecemos hoje, cuja função, uso e operação se tornaram tão naturais para nós, é na verdade um início tardio na história do automóvel.

    Mas 1969 já foi meio século atrás. É fascinante quanto tempo as autoridades e os governos (em mudança) podem dormir com a necessidade de regulamentação em todo o mundo ...

    Isso é um atraso regulatório de 51 anos. O que alguém quer me dizer sobre o futuro, quem tem que trabalhar e deve trabalhar durante 51 anos para poder usar um limpador de para-brisa no século 21 sem cometer um crime? A coisa toda é bem absurda, não é?

  • O legislador é necessário!
    Telemóvel no ouvido, programação do sistema de navegação durante a condução, utilização do ecrã táctil durante a condução: todas as actividades que desviam a atenção de uma condução segura = perigo para a vida e os membros dos passageiros. Não funciona de jeito nenhum.
    A observação de hoje mostra que quem se baseia no bom senso ao dirigir um carro está andando sobre gelo muito fino ...
    Citação:… um carro deve permanecer um carro e não um “console de jogos” ou “cinema móvel”.
    Aprovação total.

  • Eu me pergunto quem realmente aprova esses veículos ?! E de acordo com quais critérios é verificado? Os fabricantes são certamente responsáveis ​​aqui, mas o legislador os suporta.
    As funções básicas e de segurança devem poder ser operadas intuitivamente pelo motorista a qualquer momento, mesmo com um display preto.
    É uma loucura que todos os tipos de ajudantes sejam colocados em um carro para aumentar a segurança e algo assim.

  • Qual dispositivo Kenwood é? No meu de 2012, os botões são tão pequenos devido à grande tela sensível ao toque que dificilmente podem ser operados no escuro durante a condução.

  • Controle de voz (@ StF),

    bom ponto em todos os sentidos ...

    Se você tem uma boa voz, pode manter as mãos no volante, mas nem todo mundo se sente confortável falando com objetos mortos. Tudo certo.

    Para piorar as coisas, o objeto morto pode ser difícil ou mal compreendido por vários motivos.

    Você está resfriado, está ao telefone, o rádio está ligado ou (Deus me livre) está até falando com passageiros de carne e osso - por exemplo, sobre chuva e limpadores de para-brisa ...

    Conversar com um objeto morto é uma coisa. Discutir com um objeto morto se ele agora entendeu mal alguma coisa, fez o que exatamente, por que e por que é diferente.

    E essa discussão seria até legalmente relevante. Ele teria que ser registrado para que o fabricante ou o usuário do outro lado pudesse provar quem é o responsável por um incidente / acidente indesejado.

    Aleluia. Eu nem sei quem dos dois (touchscreen ou controle de voz) é Satanás e quem é o diabo. Mas eu sei que havia na verdade um Saab analógico com uma injeção de água benta (para melhorar o desempenho). Essa é a tecnologia que ainda hoje me fascina.

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  • Mas isso geralmente fica apenas na tela, nos submenus mais profundos

  • A alternativa padrão para voar às cegas devido à distração da tela é o controle de voz para o telefone e o infoentretenimento. Você tem que descobrir em cada caso individual se isso está disponível nos respectivos modelos e como funciona de forma confiável. Em qualquer caso, deve haver um no Tesla Model 3, ouvi dizer.

    Por exemplo, o fabricante pode bloquear a operação da tela sensível ao toque durante a condução, se houver controle de voz. Conheço algo parecido com os sistemas de navegação por satélite da Toyota, por exemplo, que só podem ser operados com o veículo parado, mesmo que não haja comando de voz.

    A conexão Bluetooth e a operação do telefone celular no Mitsubishi ASX de meu pai também são extremamente consistentes nesse aspecto. Só funciona por meio de um módulo de controle de voz. Nada funciona com botões, telas, toques ou gestos.

    Você apenas tem que se envolver em falar com seu carro (querer falar), alguém provavelmente não quer fazer isso, ou ainda não leu o manual de instruções.

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  • Obrigado por retomar este tópico. Há algumas semanas li um artigo no “WELT”, segundo o qual o autor só podia desligar o aviso de saída de faixa de um Golf VIII em ramos profundos do menu. Ele teve que frear forte, caso contrário, um acidente teria ameaçado em uma rua estreita sem sinalização porque o assistente desviou para o meio da pista.
    Mesmo em nosso Saab 9.3 I e também no 9.5 I, operar o rádio sozinho às vezes distrai do tráfego. Que bom era o MB 190 antigo (só vim para a Saab em 2001) e todos os carros que passavam na frente dele, quando um semáforo vermelho sinalizou ao girar o botão de sintonia que um transmissor de rádio de trânsito estava ligado.
    ME, o legislador é menos desafiado do que o bom senso do motorista. É importante usar veículos cujas funções essenciais possam ser operadas no modo analógico.
    As seguintes funções devem ser operadas por botão ou interruptor para garantir a segurança: luzes, limpador de pára-brisa, dispositivo de limpeza / lavagem, rádio, ventilação e ar condicionado, elevadores de janela, travas de portas, indicadores, caixa de câmbio (automático), desligamento ESP, ignição - esta lista certamente ainda não está completa.
    O quanto eu amo meus dois Saabs por causa da operação pelo menos parcialmente analógica ...

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  • Gosto muito do progresso técnico. Muito torna a vida mais fácil, as informações mais acessíveis, o trabalho e a comunicação mais fáceis. Desde que seja usado com cuidado. Mas eu pessoalmente também gosto da vida analógica. Conheça pessoas, se você não consegue se encontrar, falar com você ao telefone, descobrir uma cidade desconhecida sem o G-Maps, ou experimentar um restaurante sem ver quantos likes tem. E quando se trata de dirigir, sou muito conservador. Entre e dirija. Nem mais nem menos. Todos os dias me pergunto por que instalei sistemas de som elaborados no meu Sääben - deveríamos realmente esclarecer a questão do plural no blog. Porque depois do entusiasmo inicial eu quase nunca uso este também. O assobio turbo do 9k, o zumbido sonoro do V6 no conversível 902 ou a mecânica pura do 901 são os sons de fundo mais agradáveis ​​para mim pessoalmente enquanto dirijo. Parece ser hereditário. Quando acompanhei minha mãe - uma senhora robusta e experiente em carros em idade avançada - por meio de concessionárias de vários fabricantes nutritivos em busca de um pequeno SUV, pude vivenciar seu desespero ao vivo. Quase manteve seu carro antigo. Se eu não a tivesse levado a uma concessionária Dacia no final do dia….

    Saudações à comunidade.

    O Lizi

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  • Bom julgamento

    Mesmo assim, sinto pena dos motoristas, compradores e fabricantes. Não com a Tesla, mas com aqueles que seguem uma tendência que nunca deveria ter sido estabelecida.

    Aqui eu vejo uma grande falha de legisladores e autoridades. Todo mundo conhece o mau funcionamento das telas sensíveis ao toque. Eles são comuns e naturais.

    Tão natural que os semestres mais jovens e os jovens de espírito adaptaram seu comportamento para usar apenas a função viva-voz dos smartphones. Até em público.

    Esses telefonemas descarados e altos me irritam duas vezes, porque involuntariamente tenho que ouvir duas pessoas sem parar. Horrível ...

    Mas é - para ser justo dizer - a consequência lógica da disfuncionalidade e da taxa de erro de telas sensíveis ao toque, smartphones & Co.

    Um smartphone é estúpido demais para ser colocado no ouvido e não pode distinguir com segurança entre a orelha e a ponta do dedo. As chamadas são interrompidas, o microfone muda e assim por diante.

    Portanto, você poderia dizer que uma tela sensível ao toque é sempre boa e confiável quando NÃO é tocada.

    Isso é um conhecimento comum há muito tempo. E, portanto, também completamente natural para os jovens (nativos digitais). Do ponto de vista deles, seu comportamento ao telefone não é travesso, mas sensato - uma solução puramente pragmática.

    De qualquer forma. Ninguém pode dizer que os problemas com telas sensíveis ao toque eram imprevisíveis. Você é bem conhecido. E ocultar funções importantes (como limpadores de para-brisa) em um menu com um clique de profundidade X atrás de hardware e software não confiáveis ​​simplesmente não é possível.

    Artigo muito bom. Fabricantes e políticos estão à frente. Bom ler. Que ele encontre tantos ouvidos relevantes e abertos quanto possível.

    PS
    A propósito, estou apenas saindo do meu 9-5. Rota desconhecida. GPS ida e volta. Basta colocar o telefone no porta-copo e ficou bom ...

    Se eu pudesse desejar alguma coisa no futuro, seriam carros que tivessem um lugar ergonomicamente favorável para um celular - independente do tamanho do celular.
    Além disso, padrões industriais uniformes e válidos de longo prazo para sua fonte de alimentação e acoplamento ao sistema de som. O que mais você precisa?

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  • Dirigir é muito divertido, determina com quem você dirige um carro seguro e você tem todas as funções sob controle.
    Essa tela parece muito moderna, mas foi construída primeiro por razões de custo.
    Prefiro dirigir sem tela.

  • Combinação de touchscreen e botões no sistema de navegação no 9-3 II de MY 2007

    Como é verdade! O artigo fala da minha alma!

    Eu também nem sabia que funções essenciais e relevantes para a segurança, como limpadores de para-brisa ou similares. pode ser operado (somente) via touchscreen em carros modernos. Uma verdadeira loucura! A legislatura é, de fato, chamada a fazê-lo. Limpadores de para-brisa, luzes, buzinas, piscas, luzes de advertência de perigo e, na minha opinião, também as funções mais elementares dos sistemas de ar condicionado / aquecimento, sistemas de som e sistemas de navegação devem ser intuitivos e “cegos” para operar. O controle de voz geralmente ajuda com o sistema de navegação.

    O problema já é evidente na maioria dos carros “simples” mais novos: todos eles têm suas luzes diurnas ajustadas para automáticas - com o resultado fatal de serem iluminadas na frente, mas não atrás. Em condições de iluminação difusa, eles dificilmente podem ser vistos por trás, o que a maioria das pessoas nem mesmo sabe. Isso me incomodou muitas vezes, principalmente na autobahn, e também pode ser perigoso.

    A combinação de tela sensível ao toque, botões e controle de voz no último sistema de navegação instalado de fábrica no 9-3 (do MY 07) foi realmente brilhante e, na minha opinião, incomparável. Totalmente intuitivo de usar: se você precisar de uma pausa rápida (e a operação através do volante foi difícil, por exemplo, porque estava totalmente girado), basta girar o botão ou dar um tapa nele e pronto - você nem precisava olhar. Com o telefone Bluetooth, a lista telefônica era carregada diretamente no eSID sob o velocímetro e era muito fácil de operar com os botões do volante (aliás, estou mandando instalar aquele do Lafrentz para o meu Combi :-)). A coisa toda era agradável de se ver - claro na Saab - claro.

    Quando troquei o meu conversível anterior (MY 07, configurado na altura) pelo MY 2018 usado em 12, infelizmente não tinha sistema de navegação. Eu tinha um sistema de navegação adaptado para mim em Kiel em 2018, com rádio DAB +, o que foi importante para mim. Solução muito chique e elegante, a antena original do conversível foi substituída por uma antena DAB um pouco mais curta. O sistema de navegação / rádio etc. era um sistema Android com tela de toque pura. Mas a garçonete realmente me irritou e eu a achei muito insegura. Você sempre tinha que olhar para ele, eu não podia simplesmente diminuir o volume rapidamente, isso só era possível através dos botões do volante sem nenhum submenus (o que às vezes não é intuitivo, se você bater forte, veja acima).

    Então, escolhi um da Kenwood, que tem pelo menos alguns botões além da tela sensível ao toque (liga / desliga, volume, etc.). O povo de Kiel gentilmente trocou isso por mim. Opticamente totalmente chique, com uma moldura especial. Parece que sempre esteve lá. Estou muito satisfeito - mesmo que o Kenwood em sua facilidade de uso, sua lógica interna, sua estrutura, etc. (é claro!) Não chega perto do sistema de navegação Saab original anterior. Mas parece ótimo, pode ser operado com botões e tenho DAB +. Para mim a melhor solução. O sistema mãos-livres Bluetooth, que pode ser operado através dos botões do volante, em breve também será adaptado aqui. Então isso é praticamente perfeito - e nada distrai do tráfego quando você o opera.

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  • Completamente sobrecarregado e sim, na minha opinião, um risco evidente de acidente! Pertencem à espécie moribunda que dirige conscientemente enquanto está no carro e não faz mil outras coisas.

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  • Acho que um carro deve permanecer um carro e não um “console de videogame” ou um “cinema móvel”.

    Todas as funções importantes ainda devem ser INTUITIVAS (e quase “cegas”) por meio de interruptores e botões.
    A touchscreen pode ser usada para “questões menores”, câmeras ou todo o material de “mídia” que parece ser necessário hoje em dia (será mesmo sempre necessário?).

    Eu também acho todas essas “telas de cinema” ou telas de pelo menos 12.9 ″ do iPad Pro & Co supérfluas e um tanto distrativas.
    Um touchscreen “normal” é o suficiente (e à noite eu até aprecio o típico NightPanel Saab, que DESLIGA ou ESCONDE quase tudo).

    Nem toda inovação técnica tem necessariamente que ser melhor / mais sensata. 😉

    É claro que os fabricantes estão interessados ​​em enormes telas sensíveis ao toque e operação completa por meio delas.
    Isso reduz seus custos enormemente, eles têm menos para instalar, a manutenção do software é mais fácil do que a do hardware (e você pode exibir "moderno" e "inovador"), etc.

    Se eu parar de dirigir meu Drömbil atual em algum momento, certamente será muito difícil para mim encontrar um novo carro "adequado" para mim, já que dificilmente existem carros novos sem essas enormes "telas de switch". 🙁

    Eu “amo” meu painel de controle clássico como ele é.
    Tudo facilmente acessível e lógico, touchscreen para algumas coisas ... e também verde “clássico”. 😉
    https://www.bilder-upload.eu/bild-81786c-1597057961.jpg.html

  • A princípio pensei que haveria ataques contra Tesla, como é comum na mídia alemã. Hit Tesla ... Mas não - escrito de forma justa. Tesla pode ter ido longe demais com o M3, mas isso poderia ser corrigido rapidamente.

    Geralmente concordo com o autor. Alguns botões como uma espécie de função de emergência também devem permanecer no futuro.

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  • Ajudaria um pouco se os cockpits fossem um pouco orientados para o motorista. As telas muito retas tornam ainda mais difícil

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