Volvo, Saab ou transporte público?

Então, meu primeiro carro foi um Saab usado. A 99 GL em amarelo indiano. Com alguns quilômetros em seu currículo, mas no geral em boa forma. E com tração dianteira, que era importante para mim como esquiador cross-country com ambições competitivas.

A história se passa em um tempo analógico. As fotos são raras. O 99 é, portanto, apenas uma imagem de exemplo.
A história se passa em um tempo analógico. As fotos são raras. O 99 é, portanto, apenas uma imagem de exemplo.

Quem quer desistir na primeira subida com neve no caminho para uma corrida antes da largada, só porque a traseira está balançando e girando? Exatamente e, portanto, meu primeiro grande amor foi a Saab.

E o velho e primeiro amor não enferruja, como dizem. Em contraste com os silenciadores, que devido às muitas viagens curtas e ao hábito irritante de salgar as ruas no inverno, se faziam ouvir com um grande barulho em muito pouco tempo antes de finalmente se desintegrarem e precisarem ser substituídos.

Mas você pode realmente amar um carro sem defeitos? Talvez, mas provavelmente nunca haverá um vínculo profundo, real e duradouro. As peculiaridades do 99 GL eram, por um lado, o sistema de escapamento e, muito mais sério, o termostato. Infelizmente, a maldita coisa não abria ou ficava aberta o tempo todo. (Espero que esteja tecnicamente correto?) O resultado foi que o motor estava muito quente ou o aquecimento não funcionou.

Este também foi o caso com o segundo e o terceiro termostatos. No entanto, dirigir o Saab foi (e é!) Muito divertido. E sempre com prazer para a Suécia e a Noruega. No início dos anos 80, os voos para a Escandinávia custavam entre CHF 800 (charter) e CHF 1200. Da perspectiva de hoje, somas enormes.

Então você foi lá de carro.

Uma vez que a 99GL cobriu a rota Bellinzona - Copenhagen sobre o Passo Gotthard de uma só vez, vá comigo como o único motorista. O motor esquentou muito, muito, mas o termostato atual funcionou excepcionalmente e até a tampa do distribuidor de ignição estava razoavelmente apertada, de modo que a rápida condução na autobahn alemã não foi interrompida abruptamente na via rápida devido a uma tempestade. O que já aconteceu comigo.

Resumindo, os anos e os quilômetros se somam, e um belo dia o termostato enlouqueceu de novo e o motor esquentou demais em segundos, ou melhor, minutos, em uma autobahn suíça com velocidade máxima de 130 km / he as juntas do cabeçote não vedaram mais e o Saab se transformou em um Deux Chevaux, ou um pato manco.

Da mesma forma o 900 GL. Infelizmente, não há mais fotos do original.
Da mesma forma o 900 GL. Infelizmente, não há mais fotos do original.

Era necessário um conserto caro ou outro carro era necessário. Fazer alguma coisa? Compre um novo Saab, é claro. Não havia mais nada a fazer. E o concessionário Saab fez uma boa oferta por um carro de demonstração que estava no pátio. A 900 GL em vermelho carmim metálico. Comprou! Apesar da pintura metálica. Afinal, havia filhos nesse ínterim e eles queriam um sistema de aquecimento ou ar-condicionado que funcionasse.

E o carro tinha que ser totalmente à prova de inverno, porque enquanto isso eu morava no Lenzerheide, uma estação de esqui a 1500 metros de altitude. Com neve, pelo menos naquela época, muita neve no inverno. Por exemplo, em fevereiro de 1984, mais de quatro metros. Aliás, foi a última vez que coloquei correntes para neve e, desde então, só coloco as correntes no porta-malas no inverno. Porque, além da tração dianteira, os pneus de inverno 1A são o mais importante no inverno.

E quanto à tração nas quatro rodas, alguns podem perguntar?

Bem, no início dos anos 80 os primeiros veículos 4 × 4 vieram com o Subaru e um pouco depois o primeiro Audi Quattro tornou as ruas de Graubünden inseguras. Na neve eles eram realmente impressionantes, mas logo após o topo da passagem você podia ver os Quattros deitados à esquerda e à direita da estrada na neve.

A física não poderia ser enganada, o mais tardar, durante a frenagem. E o Subarus? Pois bem, a fim de evitar as "correntes obrigatórias" na estrada principal de Chur a Lenzerheide, eu costumava sair Tiefencastel dirigiu para casa na parte de trás. E muitas vezes acontecia quando era necessário. Nos lugares mais íngremes e cobertos de neve, várias marcas de todo o mundo se levantaram e enlouqueceram com o motorista.

Respectivamente deslizei para frente e para trás principalmente na direção da gravidade, o que significa na minha direção e pior, eu tive que parar também. E brinde aos não Saabs a pé. E recomece você mesmo, nos pontos mais íngremes que se transformaram em verdadeiras pistas de patinação no gelo!

Mas eu dirigia um Saab com pneus Fulda Kristall e tração dianteira com motor no eixo dianteiro e sabia que tinha que partir em 2ª, senão em 3ª. Em todo caso, jamais esquecerei o rosto do motorista do Subaru, com quem acabei de dar de cara quando percebeu que eu poderia me afastar praticamente sem problemas!

Minha própria expressão terá ficado radiante como a de uma chocadeira, em todo caso esbarrar em outras pessoas e poder recomeçar sozinho, é uma sensação real, uma sensação de que a tração traseira terá que prescindir para sempre! O Saab 900 GL foi definitivamente um grande carro que serviu por muitos, muitos anos e até mesmo sobreviveu a um acidente sem arranhões.

Um dia de inverno, no meio de Lenzerheide, um motorista japonês caiu nas minhas costas com um solavanco. Felizmente, com seu focinho exatamente no para-choque característico dos Saabs da época. Conclusão, o Honda era de ferro corrugado e não pode ser reconhecido como um Honda pela frente e o meu não tem nada. Absolutamente nada, o que a garagem da Saab também confirmou.

Nesse ínterim, acabei sendo publicitário e trabalhei em Zurique como redator da Swiss Federal Railways e, portanto, viajei com frequência de trem e surgiu a questão de saber se o transporte público não seria muito mais sensato no futuro.

Mas depois de dois anos de transporte público, finalmente tive o suficiente.

Chega dos companheiros de viagem que primeiro tiram os sapatos, colocam os pés na almofada oposta, desembrulham seus sanduíches de salsicha de fígado e depois descascam uma laranja com gosto. Só espero que os carros autônomos dêem certo daqui a 10 ou 15 anos, caso contrário - já temo, antes do tempo em que, devido à idade avançada, eu não posso mais dirigir sozinho.

E até lá provavelmente ainda haverá Saabs dirigíveis, esperamos.

E quanto ao Volvo? A agência de publicidade para a qual trabalhei concordou com o orçamento de publicidade da Volvo na Suíça. O entusiasmo foi grande, se era propaganda de carro, então era Volvo, eles disseram. Mas o arremesso foi perdido! Apesar de algumas das minhas ideias. Fazer alguma coisa? Claro, mude de agência de publicidade e pouco tempo depois eu não estava mais escrevendo para a SBB, mas para a Volvo!

E ainda como um driver Saab!

Perdeu a primeira parte? Leia aqui: Volvo, Saab ou Alfa Romeo.

Texto e imagem: Gigi

pensamentos 4 sobre "Volvo, Saab ou transporte público?"

  • Sim, obrigado por continuar.

    E também as fotos. A janela traseira com moldura em filigrana, a porta traseira do e o amarelo indiano são fantasticamente lindos.

    A única coisa que não entendo é o termostato. Na verdade, é uma tecnologia comprovada e simples. Se o termostato disparar corretamente em uma panela de água, então algo está errado em outro lugar / no local de instalação.

    Até o dia 2, o mais tardar, a oficina deveria ter tido a ideia de verificar o termostato da panela e, se funcionasse bem, inspecionar minuciosamente o local de instalação - deve estar preso em algum lugar.

    É triste quando os carros cruzam o Jordão por causa de lapsos, danos ao motor ...

    Bem, simplesmente acontece e é bom que o autor ainda seja leal à Saab. Também é uma boa conclusão.

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  • Ótima história, graças ao autor convidado. Isso me trouxe muita alegria.

  • Ótima história, também escrita com muita fluência. Muito obrigado por isso.
    Tive algumas experiências de inverno com o “pato manco” em um 2CV. Também era muito bom na neve.
    A Subaru se estabeleceu muito bem na Suíça, também ou justamente por causa da publicidade. O meio de publicidade da época era tão popular entre nós, só é superado pela RF e, como se sabe, mora em Lenzerheide de vez em quando. Mas certamente não é um Subaru e definitivamente não é um Saab.

  • Uma história da Saab suíça. Li com muita alegria na hora do almoço! Obrigado ao autor pela parte 1. Já estou ansioso para a parte 3 e as histórias da Volvo. Vamos, não é?

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