O Saab 9-X Concept 2001. Os quatro em um carro.

Na Saab, eles sempre tiveram uma visão especial das coisas. Qualquer um que comprou um dos carros da Trollhättan ganhou muito mais do que de outros fabricantes. Um Saab pode ser muitas coisas. Um atleta e uma van ou um carro familiar e um carro da empresa em um. As criações eram quase sempre surpreendentemente versáteis se você se envolvesse com elas.

Saab 9-X Concept 2001
Saab 9-X Concept 2001

É exatamente aqui que o 2001-X Concept começou em 9.

Aconteceu em uma época contraditória. A Saab tinha um novo chefe que anteriormente era gerente da Volvo. A GM teve cada vez mais influência na marca. Demissões e controles rígidos de custos abalaram as fundações da empresa. Ao mesmo tempo, desenvolvimentos e estudos internos caros foram feitos. O 9-X Concept nasceu.

Saab Advanced Design in Trollhättan 2001
Saab Advanced Design in Trollhättan 2001

Até o Saab 9-5 OG em sua versão original, o design era uma questão muito interna. O departamento era administrável, todo o projeto do antigo 9-5 era conduzido por apenas 10 funcionários, dos quais apenas 2 eram funcionários permanentes. O resto funcionou sob demanda. Tudo mudou com a aquisição de todas as ações da Saab Automobile AB em 2000. Os designers estrangeiros trouxeram novas ideias - e estudos.

O Saab Advanced Styling Center.

Sob a direção do designer-chefe Anthony Lo, 10 designers foram trabalhar em Trollhättan. A equipe também incluiu o atual designer da Porsche, Michael Maurer, que ficou na Suécia até 2004. O Saab Advanced Styling Center foi fundado para os carros-conceito. Uma sala em Göta Älv, que a NOHAB havia usado anteriormente como oficina de motores, foi alugada para esse fim. A NOHAB remonta à Trollhättans Mekaniska Verkstadt, fundada em 1847, e é uma das raízes da Saab como fabricante de turbinas, locomotivas e motores de aeronaves.

Significativo para os acontecimentos foi a saída da fábrica, nos anos seguintes cada vez mais a competência de design foi mudada, e o que aconteceu em 2001 foi apenas o prólogo.

O prelúdio de uma série de estudos.

O Saab 9-X Concept se tornou o primeiro estudo de uma série de designs interessantes. Infelizmente, é o menos notado no presente, mas é tão surpreendente. Com base na autoimagem da marca de que um Saab deve ser mais do que apenas um veículo, a equipe projetou um carro quatro-em-um.

Quatro carros em um, como isso deveria funcionar? Com a liberdade de estudo atrás de você, muito é possível. Se a necessidade de adequação para o dia a dia também cair, então algo muito selvagem é possível. Foi exatamente o que aconteceu nos salões históricos do NOHAB. Um cupê, um roadster, uma picape e uma perua foram criados em um conceito.

A área de carregamento era extensível e oferecia o valor utilitário de uma perua ou picape. Tal como acontece com as pickups americanas, a parte inferior da porta traseira também pode ser dobrada como uma porta traseira e usada como uma área de transporte estendida. Ou como uma área de festas para as noites amenas do meio do verão. Com o teto aberto, o 9-X se tornou um roadster sueco; se ficasse fechado, você dirigia um cupê.

O cockpit da aeronave como objeto de design.

Para enfatizar as raízes do fabricante da aeronave, o pára-brisa foi guiado em um amplo arco. A impressão de um cockpit de avião foi criada. O DNA da aeronave foi completado por assentos extremos que ocuparam o design de assentos de piloto. Um motor V6 turboalimentado com cilindrada de 3 litros e 300 cv foi o responsável pela movimentação. A tração nas quatro rodas fornecia tração. Se o Saab 9-X tivesse entrado em produção, teria sido um carro esportivo selvagem.

A tecnologia de iluminação inovadora nos faróis e no interior reforçou a impressão futurista. O 9-X Concept foi projetado em Trollhättan. Foi feito à mão em Bertone, na Itália. Não está claro por que alguém não encomendou a construção de seu próprio protótipo. Mais um ponto de interrogação em relação ao tempo.

O conceito foi apresentado ao público no IAA e no Tokyo Motor Show. Ele antecipou a frente do novo 9-3, trazendo o símbolo do design do cockpit de volta à marca.

O livro sobre o conceito 9-X

Na época, a Saab publicou um livro elaborado para jornalistas e amigos da marca. A capa é feita de banda de rodagem real, as páginas são feitas de diversos materiais a preços extremamente caros. Os custos para isso devem ter sido imensos.

O livro ainda está na loja do Museu Saab hoje encomendável. Por uma quantia chocantemente pequena de dinheiro. O que provavelmente pode ser explicado pelo fato de que o conceito 9-X, ao contrário de outros estudos, é amplamente esquecido.

pensamentos 5 sobre "O Saab 9-X Concept 2001. Os quatro em um carro."

  • No IAA de 2001, não me cansava do veículo. O 9-X também deve ser visto em um contexto histórico. Não muito antes disso, um Audi TT causou sensação e havia pouca competição. Havia um BMW Z3 Coupe circulando ou, no sentido mais amplo, ainda havia um Porsche Boxster e um Mercedes SLK. Ter entrado nessa lacuna de prestígio teria sido ótimo.

  • “Vagão aberto” que voltaria a ser uma categoria de veículos, mas como um veículo de estilo de vida estava definitivamente à frente de seu tempo, como sempre ...

  • Correndo o risco de

    Tenho que discordar dos oradores anteriores sobre ser abatido no tribunal.

    Ninguém precisa deste estudo - pelo menos não em série. Como um estudo (projeto) e brainstorming, parece completamente diferente. Para a Saab, o projeto certamente foi valioso e parte da curva de aprendizado, da evolução, um auxílio à tomada de decisão da gestão. Mas, como cliente, eu o quero exatamente da mesma maneira e não de forma diferente?

    Eu preferiria muito mais ter um dos modelos da última série ou pré-série do que este X.

    Parece completamente diferente com o AeroX, mas me parece muito mais próximo da produção em série. Como um hipotético carro esportivo que poderia realmente ter vindo de uma forma ou de outra ...

    O all-in-one do X talvez seja simplesmente uma tentativa de aprender algo sobre os diferentes tipos de veículos em um único estudo? Isso teria funcionado, porque o X é tão repleto de oportunidades e limitações que na verdade fornece informações importantes para cada tipo de veículo.

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  • Repetidamente, este estudo é fantasticamente lindo e, infelizmente, pelo menos tão triste ...

    Telhado único tipicamente SAAB - sem uniformidade motorizada….

    Teria corrente para bicicleta 🙁

  • Se você deveria ter construído, por favor - não consigo pensar em mais nada.

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