A planta Evergrande-Hengchi em Nansha está em operação experimental

Certas coisas são feitas um pouco mais rápido em outros lugares do que na Alemanha - especialmente na China e especialmente na Evergrande Auto. A nova fábrica Evergrande-Hengchi em Nansha (Guangzhou) está em operação experimental. Já foi parcialmente concluído e todas as obras devem ser concluídas até o final do ano. A produção terá início em 2021. Pode-se presumir que Evergrande seguirá o cronograma.

Evergrande Nansha está em operação experimental
Evergrande Nansha está em operação experimental

O tour dos representantes da mídia convidados pela fábrica da Nansha é impressionante. Como de costume na China, faz parte de uma produção. Onde ontem ainda havia lama e terra, hoje há uma entrada de automóveis recém-pavimentada, que é embelezada com as inevitáveis ​​decorações de flores do país. Paredes visíveis mantêm os setores inacabados afastados. Mas no final, esses alimentos são pequenos, outras coisas contam.

A planta está equipada com 2.545 robôs inteligentes de acordo com o padrão da indústria 4.0. Evergrande Auto compra o que é bom e líder mundial. Os robôs são fornecidos pela Kuka e pelo líder do mercado mundial japonês Fanuc, a linha de produção totalmente automática é da Dürr. E a prensa servo monobloco de última geração com sistema MMS controla os fornecedores de equipamentos Schuler na.

Colapso de ganhos de Evergrande

Os investimentos são substanciais e o Grupo Evergrande precisará de persistência nos próximos anos. Mas a pandemia também está deixando sua marca na contabilidade do Grupo. A empresa avisa que os lucros podem cair até 46% com relação ao ano anterior. As razões são também, mas não exclusivamente, o alto nível de investimento contínuo na indústria automotiva. Para fortalecer a liquidez, o Grupo Evergrande está tomando uma série de medidas e ajustando o portfólio. Imóveis que foram alugados de empresas estão sendo vendidos. A função de locador não faz mais parte do core business.

O altamente lucrativo Gestão da propriedade será parcialmente listada na Bolsa de Valores de Hong Kong. Evergrande espera vendas de cerca de 2 bilhões de dólares americanos. Resta saber se isso será suficiente para manter o ritmo dos investimentos. Se for bem-sucedido, no final haverá um desafio para os fornecedores estabelecidos. Um que poderá inundar o mercado de carros elétricos a baixo custo.

Produção totalmente automatizada de acordo com o padrão da indústria 4.0

Evergrande está investindo em uma fábrica de automóveis totalmente automatizada em Nansha, que opera 24 horas por dia, 365 dias por ano e pode entregar qualidade consistente. Alta eficiência de produção a baixo custo deve garantir competitividade global. Se a fábrica de Nansha for totalmente expandida, um veículo por minuto poderia teoricamente sair da linha de produção.

A execução de teste está atualmente em execução em algumas seções. Novos carros são produzidos, mas expressamente não se destina a ser Hengchi 1. Os veículos estavam fortemente camuflados no momento da conferência de imprensa, mas a carroceria e uma olhada nos faróis sugerem que este poderia ser um desdobramento do Saab 9-3 anterior. Foi anunciado por ele que só seria produzido na China para fins internos.

A camuflagem é compreensível. O que Evergrande não quer é a manchete de que os veículos estão sendo produzidos a partir de 2 décadas. Portanto, a última volta que o ex-Saab 9-3 faz será o teste em Nansha.

Evergrande define padrões

A fábrica de automóveis Evergrande em Nansha está quase pronta a passos largos e está estabelecendo padrões elevados. Na Suécia, a aquisição da NEVS deve ser concluída em setembro. Depois de uma olhada na fábrica chinesa, surge a pergunta legítima sobre o que poderia acontecer em Trollhättan.

O status é claro. A antiga fábrica da Saab não está pronta para produção e de forma alguma atende ao padrão da indústria 4.0. Um investimento maior seria a consequência lógica. Porque a fábrica, como uma ponte estratégica na UE, será importante para o futuro da Evergrande Auto.

Fotos: Evergrande Auto 7/7

pensamentos 11 sobre "A planta Evergrande-Hengchi em Nansha está em operação experimental"

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    Tianjin e Xangai

    @ Tom ,,

    Xangai é provavelmente a fábrica da NEVS que foi relatada aqui 2 anos atrás?

    NEVS e Tianjin relataram cerca de 3 anos atrás. Isso dá 3 fábricas, certo?

    Você sabe qual é a capacidade geral de Evergrande desde o início? Provavelmente tonto?

    Incrivelmente emocionante, o número inteiro - e até agora sem carros. É mais como assistir a um jogo de xadrez ou pôquer ilimitado com um resultado incerto ...

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    @Ulrich: Em princípio, formulado corretamente - mas cometemos erros aqui na Europa. Sono Motors é um projeto assustador. Existe alguma notícia útil ou tudo está dolorosamente lento? Tão devagar que Tom e o blog o tiraram da tela? E com a resistência de Tom tem algo a ver com isso.
    Vemos o oposto na China: Evergrande acende o turbo (desculpe por esta comparação). O dinheiro flui aparentemente sem limites, enquanto na Alemanha você economiza em alguns milhões. É cerca de bilhões.

    Portanto, não devemos nos surpreender se em 5 ou 6 anos os chineses puxarão a eletricidade da tomada. Ainda há tempo para contra-medidas.

    A propósito, minhas simpatias vão mais para a empresa de caramujos de Munique, que não está se mexendo, do que para Evergrande. Mas a simpatia por si só também não ajuda.

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    Não acredito que Evergrande se estabeleça com e-cars na Europa!
    Veja Borgward, eles supostamente também tinham muito dinheiro e agora estão enfrentando o fim!
    E quanto ao serviço, etc.!

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    A solução …

    ... o EV no estilo de Hengchi 1 a 6 ou Tesla certamente não. Isso quase nem é preciso dizer.

    Pessoas ambientalmente conscientes só podem se surpreender com a forma como a indústria automotiva em todos os cantos do mundo está lidando com o problema. A classe alta alemã segue o mesmo caminho.
    Desempenho de direção, tamanho do veículo e até mesmo o alcance - se você construir EVs sem considerar o uso de recursos e o tamanho de sua mochila de CO2, certamente poderá criar veículos superiores e fascinantes ...

    Pesando 3 toneladas e ainda 500, 800 ou mesmo 1.000 km de alcance, de qualquer maneira ou precisamente por causa disso (por causa do esforço excessivamente alto) de 3 a 0 em 100 segundos.

    Quando se trata de proteção ambiental, Andersen vem à mente. As novas roupas do imperador. Simplesmente estúpido por pertencer à máfia.
    Não vejo uma capa, casaco, camisa ou mesmo uma folha de figueira. Vejo apenas o simples fato de que nem uma única grande empresa está interessada na proteção ambiental.

    O Clube de Roma foi fundado há 52 anos. Há um quarto de século (1995), o livro “The Factor Four” apareceu deste grupo.

    O título resume o estado de conhecimento na época de que a humanidade teve que reduzir pela metade o uso de energia e recursos, mas, ao mesmo tempo, metade da humanidade teve que ser elevada a um padrão de vida mais alto. Portanto, eles discutiram como o padrão de vida ocidental da década de 1990 poderia ser alcançado globalmente com um quarto dos recursos usados ​​lá per capita.

    Muitas ideias ainda são válidas hoje. Por exemplo, é bobagem que um refrigerador aqueça uma casa adicionalmente no meio do verão e então um ar condicionado trabalhe contra isso. Se o trocador de calor fosse encapsulado, faria sentido conectar o ar quente de uma geladeira ao sistema de ventilação de casas de baixo consumo de energia. No verão o calor seria dissipado para o exterior, no inverno o ar fornecido à casa seria ligado como "aquecimento".

    A rede é um grande problema. Mas, infelizmente, não no fisicamente e energeticamente relevante, em um sentido análogo.
    Em 2020 posso comprar uma geladeira que me manda uma mensagem no celular dizendo que não tenho mais sushi. Ou sem parmesão.
    Mas não posso comprar uma geladeira que possa vender no meio do verão para direcionar o calor residual para fora, por favor. UAU ...

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    se isso não arruinar toda a indústria automobilística européia, americana e do Extremo Oriente e destruí-la em termos de custos, meu nome é Hans. A Evergrande provavelmente só compra uma vez, o que é muito bom e líder em termos de mercado mundial, depois os fornecedores podem apertar o nariz na parede, porque isso será desenvolvido na própria China. Então a coisa toda é um jogo proibido, em que damos aos chineses as melhores cartas de graça, como todo o resto. É por isso que agora estão construindo a Rota da Seda, para que um veículo possa entrar na Europa a cada minuto a preços onde não podemos dizer não. E os europeus são espertos o suficiente para escolher seus próprios algozes. Isso também coloca em risco o projeto do carro elétrico da Sono Motors. Desculpe, isso soa muito negativo, mas quero dizer, infelizmente, muito realista. É claro que, como motoristas da Saab, temos uma relação especial com essas pessoas, desde que assumiram a fábrica em Trollhättan, mas, ao contrário da Volvo, eles são apenas sentimentais e lamentam um belo passado. Acho que só temos que estar cientes do perigo econômico que emana da China agora e especialmente no futuro, e que vai emanar ainda mais, que quer se tornar o líder absoluto dominante mundial.

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    É bom "assustador" (no sentido positivo) quais investimentos estão sendo feitos aqui e em que período de tempo !? Eu acho - nós, europeus, e especialmente nós, alemães, só podemos tirar o chapéu para os chineses com admiração. E não - não estou falando de BER agora ...
    Claro que nem sempre você quer ver exatamente os bastidores (perdas, contratempos, segurança no trabalho, etc.) - no final, como sempre, só o resultado conta aqui ...
    Estou muito animado para ver onde a jornada - também financeiramente - está indo na Evergrande Auto!?
    E o que realmente sai dos portões da fábrica no final?

    Apenas no que diz respeito a Trollhatten - eu acho - não vai mais desempenhar um papel importante no longo prazo - pelo menos não como um local de produção.
    Custos e benefícios também estão no topo da agenda para os chineses.

    Claro que eu desejaria isso para as pessoas na região e em torno de Trollhättan ...

    O assunto continua emocionante - OBRIGADO, Tom !!!

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    @ Aero-9-3 Isso não resolverá nossos problemas de forma alguma. Uma redução nos direitos e uma mudança radical no estilo de vida ajudariam. Mas isso também não funcionará, mesmo em tempos de pandemias, não somos capazes disso.

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    Obrigado por esta aparência reconhecidamente impressionante. Os primeiros gargalos financeiros deixam espaço para especulações. Eu apenas espero. Mas já estou me perguntando, como o Volvaab Driver, quem deveria entregar os dados para os robôs tão rapidamente ...
    E além da gigantesca dimensão chinesa, naturalmente me pergunto se esta é realmente a solução para o problema de mobilidade no futuro, quando os veículos saírem da linha de produção a cada minuto, 24 horas por dia, 365 dias por ano ... O mercado de mobilidade individual está equipado com veículos.
    Estou animado para ver o que o futuro trará.

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    "Se der certo, então (...)"

    Como sempre, este artigo foi pesquisado e escrito de forma exaustiva, factual e crítica.

    É assim que a informação é divertida.

    Não tome partido rápido demais, não hesite e não anime nada rápido demais. Perfeito.

    Como leitor, permito-me um pouco mais de subjetividade. É assim que os comentários são divertidos. Li os primeiros gargalos financeiros. E também que os Hengchis estão atrasados.

    Um teste executado na planta mais jovem e funcional com o 9-3 (antes da aquisição da NEVS ser totalmente concluída e depois de 6 carros modernos terem sido celebrados como "estreias mundiais e apresentações"), levanta a questão de quão longe Hengchi 1 bis 6 realmente são agora? ? ?

    De acordo com minha leitura, Evergrande admitiu involuntariamente que ainda está muito longe de alimentar seus robôs industriais com peças e dados para alguns Hengchi ...

    Veremos com que rapidez eles podem fazer isso e se o financiamento funciona.

    Entretanto, muito obrigado pelas informações e pelo status quo para o blogue da Saab altamente valorizado! ! !

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      Obrigado pelas belas palavras na segunda-feira.

      Além do artigo, o seguinte fato: Além do novo prédio em Nansha, um segundo complexo de produção comparável está sendo construído em Xangai. Isso também estará online em 2021, e a distância para a produção em série está caindo visivelmente. Da Alemanha é difícil avaliar todos os fatores, mas o cronograma foi cumprido até agora.

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    Impressionante, uma ordem de magnitude completamente diferente da NEVS. Investimentos reais são feitos e apenas equipamentos de última geração são adquiridos. Se os produtos forem semelhantes, será emocionante.

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