As oportunidades perdidas e suas consequências

Alguém ainda se lembra de 2015 e do projeto Ida? Tudo começou com um desastre. Um Saab 9-5 velho e reconhecidamente muito negligenciado causou problemas. Não que isso seja específico da Saab. Se você não liga para carros, tem que enfrentar as consequências. Cedo ou tarde.

Velho se torna novo. O projeto Ida começou na Suécia em 2015
Velho se torna novo. O projeto Ida começou na Suécia em 2015

O dono do decadente 9-5 só queria se livrar dele. Ele colocou um anúncio humorístico que recebeu cobertura da mídia. Como resultado, Orio e Maptun cuidaram do carro e o tornaram quase novo. A história atraiu atenção e gerou uma mídia positiva. No fundo estava a ideia de renovar modelos antigos da Saab no futuro e torná-los adequados para as próximas décadas com peças de reposição originais.

Uma ideia cativante que corresponde ao zeitgeist

Como usar por mais tempo é sustentável, evitar o consumo faz bem ao meio ambiente. Mesmo se a Saab não fabricasse mais carros, o que teria acontecido se um selo de aprovação trouxesse carros quase novos ao público? A ideia nasceu, foi perseguida apenas com indiferença e muito em breve a Suécia optou por um caminho diferente.

Em vez de permanecer no nicho e fortalecer ainda mais a competência central da Saab, eles mergulharam em uma aventura com peças de automóveis para outras marcas. Claro, ninguém estava esperando por outro fornecedor no mercado. As peças sobressalentes para Opel e VW eram frequentemente deixadas nas prateleiras e acumulando poeira. Tragicamente, peças antigas do Saab já haviam sido descartadas para dar lugar. Hoje eles estão faltando.

Falhas se vingam em algum ponto

E no momento você pode usar o exemplo do Saab 9-5 para ver o que acontece com um produto que parece não preocupar mais ninguém. O mercado está precário. Dois extremos colidem. Por um lado, existe um grande número de veículos em oferta que ficaram para trás. Trata-se apenas de uso residual ou exportação.

A lista de pendências de manutenção se estende ao infinito. É particularmente trágico na Suécia. O 9-5 está no 10 topo o carro usado mais barato na Suécia. Foi negociado na plataforma Blocket em julho de 2020 a um preço médio de cerca de € 1.500 (Saab 9-5, 2006). Um preço em que só vale a pena o consumo. Nesta situação de mercado, ninguém vai investir e manter.

A ideia era simples. Para transformar um Saab velho em um carro quase novo
A ideia era simples. Para transformar um Saab velho em um carro quase novo

Por outro lado, existem muito poucos veículos entusiastas. Eles são cuidados meticulosamente e, apesar da alta quilometragem, têm potencial para continuar oferecendo seus serviços por muito tempo.

O que vai acontecer em alguns anos é previsível

O antigo 9-5, que ainda hoje é um acessório nas vendas das oficinas, desaparecerá em grande parte. O prognóstico é ruim. Porque o 9-5 não é um cupê, um hatchback ou um conversível. Apenas uma limusine ou uma perua. E com todas as marcas eles são atingidos primeiro e depois com força total. É de notar que o mercado alemão ainda é relativamente moderado em termos de Saab 9-5.

Em outros países, veja o exemplo da Suécia, os preços estão no porão mais profundo. A história acabou, acabou.

O projeto Ida 2015 no Festival Saab
O projeto Ida 2015 no Festival Saab

Alguém poderia ter tomado contra-medidas. Apenas 5 ou 6 9-5 restaurados da Suécia por ano teriam sido muito favoráveis. Sempre boa imprensa, um tópico de nicho interessante, uma ração especial de psicologia positiva. Foi negligenciado e se vingará. Algumas falhas podem ser corrigidas, outras não. Você deveria ter começado há alguns anos a guardar bons, mas baratos para comprar veículos básicos. Alguém poderia tirar proveito disso hoje.

Compre rapidamente outro Saab 9-5

Na verdade, você já está atrasado. Mas não muito tarde. De vez em quando, veículos interessantes são oferecidos. Ainda assim, porque o fim está à vista. Às vezes, os preços são perturbadoramente baixos, às vezes especulativamente altos. Quando se trata de aero, a quilometragem é baixa. Não existe um mercado e uma tendência geral de preços. Tudo é possível.

A grande variedade fala a favor da primeira série 9-5. Três séries com personagens diferentes. Do modelo original ao facelift e aos vidros cromados. Todos os gostos são servidos, a tecnologia é simples a robusta, peças de reposição, além de componentes especiais, estão disponíveis de forma rápida e barata em fontes conhecidas.

Fica empolgante quando você tem pedidos especiais.

Eu saí e fiz isso. Comprei um Saab 9-5 antigo. Uma odisséia onde tudo se juntou. Ele fornece a base para uma série de artigos que começarão na próxima quarta-feira e serão publicados semanalmente a partir de então. Existe material suficiente.

Porque demorou muito desde a ideia até o momento em que o carro ficou estacionado no meu quintal.

pensamentos 13 sobre "As oportunidades perdidas e suas consequências"

  • @ Black Sueco,

    sim, muito triste. Se for assim e inevitável, espero que qualquer 9-5 que não seja recebido obtenha o máximo dele e que outros 9-5 sejam beneficiados.

    Por exemplo, bancos de couro, NSW, AHK (removíveis), o melhor sistema de som ou o que está faltando e entendido como uma atualização.

    Isso poderia deixar alguns proprietários 9-5 felizes e talvez até mais 9-5 mudarão de propriedade de consumidor para entusiasta?

    Só assim pude ver algum benefício nisso, reconciliar-me um pouco com o triste status quo. Seria uma pena se as peças boas não fossem utilizadas. Também não seria sustentável nem ecológico.

    Por que você deveria derreter um bom AHK, por exemplo?

    Espero que a Orio e o mercado de peças usadas cheguem a um acordo significativo e perfeito.
    Mas isso provavelmente é apenas um pensamento positivo ...

  • @Volvaab: Suspeito que os 9-5 são abatidos para manter outros 9-5 vivos a baixo custo. Ou para estender um pouco sobre o resto da TÜV. O futuro está escuro como breu. Você apenas tem que ler os fóruns relevantes para saber o que NÃO é reparado nesses carros.

    Eles irão embora rapidamente, com certeza. Triste triste. 🙁

  • Poucos dias atrás, eu relatei em um 9-5 I que havia arranjado. Agora que já dirigi alguns km, devo dizer que uma limusine 95 da primeira série é um planador muito confiante e com um carisma único. Mesmo que meu projeto não pague em CHF ou euros, eu gosto deste carro lindo e atemporal todos os dias. Acho que é exatamente assim que a sustentabilidade funciona, mas nem os políticos nem a maioria da população querem isso. Todo mundo pula atrás do mais novo, o mais moderno, sem perceber que na verdade eles são usados ​​apenas como vacas leiteiras.

    E ontem à noite o programa mais / menos na TV com a reportagem sobre o Golf 8. Eu só me pergunto o quão estúpidas são as pessoas que compram tal produto em massa?

  • Gado de abate sueco?

    Você sabe algo sobre se os suecos gostam de canibalizar o 9-5 para outros Saabs?
    Para os coupés e conversíveis 900 II e 9-3 I?

    Incontáveis ​​Volvos das séries 140 e 240 seguiram esse caminho. Na Suécia, seus motores e transmissões foram arrancados em fileiras.

    Esses órgãos foram transplantados para volvos e amazonas jubarte. Soa um pouco como o mundo errado quando peças boas e relevantes para a direção são removidas de um veículo mais jovem em favor de um mais antigo, mas era assim que funcionava. E em grande escala. Incontáveis ​​lombadas e amazonas de repente tinham motores maiores do 140 e alguns atrás deles também tinham uma caixa de câmbio de 5 marchas do 240.

    A compatibilidade foi dada e o que não coube por si foi feito para caber. A série 140 foi quase aniquilada mesmo em S. E, ao mesmo tempo, as instalações e conversões garantiram que existam mais lombadas e amazonas modificadas do que originais intocados. Alguns deles são incrivelmente ativos e alguns deles ainda parecem completamente autênticos.

    Esta história (um tanto triste) é repetida usando o exemplo de Saab e o 9-5? E quais outros modelos podem se beneficiar do nobre doador?

  • Eu também o fiz: um Aero SC 9-5 vermelho a laser de 2004 totalmente equipado, bem preparado pelo centro da Saab em Paderborn - o complemento ideal para o meu conversível 9-3. E apesar de sua idade, o 9-5 é tão bom com 180 tkm que estou considerando se meu carro da empresa V90 precisa ser substituído no final do período de locação. É muito legal o que esse carro “velho” tem a oferecer: muito boa qualidade para viagens longas, os bancos ventilados, ótimo ar condicionado - e até o porta-malas com sua largura interna supera veículos mais modernos. E, em comparação, você tem uma excelente visão geral.

    Em todo caso, estou entusiasmado e me sinto um pioneiro em sustentabilidade.

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  • Eu adoraria ter um 9-5I, mas encontrar um bom está ficando cada vez mais difícil. Os fãs não desistem

  • Provavelmente verdade. A Orio poderia / deveria ter desempenhado um papel fundamental em termos de preservação de veículos e manutenção da tradição - por falta de fabricante. Em cooperação com os parceiros locais da Orio, eles teriam uma grande rede para isso. Infelizmente, na minha percepção, poucos fabricantes desenvolvem qualquer compromisso digno de nota com este tópico. Na Volvo também, o interesse aqui parece ter diminuído desde Geely. Lamentável!

  • Bem, como um ventilador confessado de 9k, é claro, mesmo na época em que o 9-5 foi lançado no mercado, com motores tão estranhos quanto o 3,0 L, que tem valores de consumo e agilidade bem mais baixos que os 2,3 9 L TU de nossos 9k mostrou, absorveu os relatos de conhecidos que foram colocados sobre a confiabilidade mais do que pobre do 5-9. Alguém que sempre dirigiu SAABs para sua empresa disse que seu novo 5-XNUMX passou mais tempo na oficina do que na estrada. Claro, apenas qualidade americana, imposta ao Tröllhättern.
    Só notei meio ano atrás, quando comprei um currículo 1997 de 902, que a realidade não é uma visão de mundo tão simples como eu tinha naquela época. Lente equipada com um motor muito melhor (B204L) do que meu 901 CV de 1992.
    Por outro lado, meu 1992 9k 2,3 TU ainda é o que há de mais moderno em veículos que já dirigi. É bom nunca ter vendido. Mas ainda é uma pena que o 9-5 esteja tão mal hoje.

  • O projeto IDA teria sido incrível. Velhos Saabs recondicionados e restaurados - aprimorados com os mais recentes aparelhos. Um sonho! Orio estava à frente de seu tempo, quase visionário. Ela apenas tinha que implementá-lo.

  • Sem novidades. Trabalho de curta duração na Suécia e valores trimestrais ou semestrais que são os esperados em COVID-19 vezes.

  • Estou ansioso para a série.
    Eu gosto tanto do 9-5 quanto do 9K.

    Naquela época, alguns deles eram muito abusivos. Não havia mais nada a acrescentar aos 9K, e não apenas para Ove. É assim com os clichês. Eles só se formam quando uma parte significativa de um grupo os atende ...

    Quando segurei o livro (versão alemã) nas mãos, tive que sorrir, pois tem vidros cromados SC na capa ...

    Seja como for, foram em parte os maiores fãs da marca Saab (especialmente o 9K) que deram mais duro com o 9-5. Como hooligans com o novo treinador do "seu" time de futebol depois de 2 derrotas consecutivas ...

    Eu acompanhei tal ove / hooligan em um test drive de um 9-5 Aero SC totalmente equipado e fui autorizado a assumir o comando sozinho. Foi terrível. Terrivelmente injusto. Gostei do carro. “Ove” não deixou um único fio de cabelo bom neste. Isso não é mais um Saab ...

    Agora temos o problema. Agora realmente não há mais Saabs. E o Ove que conheço está completamente fascinado pelo meu 9-5.

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  • Triste triste! 🙁 Tom e Jan estão absolutamente certos!

    Qual é a política atual da Orio? Existe um repensar à vista? Você aprendeu que não dá para ir muito longe com peças de reposição de outras marcas? Não houve uma mudança recente na gestão da Orio Germany? (Mas quem saiu, pelo que me lembro, era um grande entusiasta da Saab. Portanto, provavelmente mais efeitos negativos.)

  • Em princípio, o projeto Ida girava em torno do espírito Saab. Uma ideia que surgiu antes mesmo que você pudesse adivinhar que papel as questões de sustentabilidade e longevidade um dia desempenhariam.

    Não só teria recebido publicidade absolutamente positiva, como também teria garantido o mercado para o futuro, porque os carros restaurados ainda precisariam de manutenção. 20 carros por ano, uma vez em toda a gama de produtos. 9-5 sedans, 9-3 coupes ou os cada vez mais raros 9000s. Uma situação ganha-ganha + um ainda teria carros que poderiam ser anunciados na estrada, o que teria atraído atenção e convicção suficientes. Porque quais frases você ouve com mais frequência como um motorista de Saab? 1. Ainda está funcionando? 2. Você definitivamente não receberá mais peças, certo? Carros como Ida se opõem habilmente a isso.

    O projeto Ida mostrou de forma inteligente como isso pode ser feito. E em 2020, quando os fabricantes de automóveis forem atrasados ​​por longas discussões sobre substâncias nocivas, você de repente redescobrirá o estoque antigo. Porsche ou BMW Classics como o melhor exemplo. História da empresa restaurada, peças originais e selos de marca. Por iniciativa própria ou a pedido do cliente. É assim que se resolve em Zuffenhausen, entre outros. Um modelo que poderia ter sido transferido para as oficinas da Saab, porque o know-how para um bom trabalho de restauração está (não só) disponível na Alemanha. Dessa forma, um portfólio exclusivo poderia ter surgido a cada ano.

    No final, o projeto Ida mostra e confirma apenas uma coisa: mais uma vez havia uma ideia na cena Saab que só seria devidamente compreendida anos depois. Mas você desistiu - por qualquer motivo e no final como tantas vezes. Quantas boas ideias teriam sido implementadas se todo o potencial tivesse sido aproveitado? Haveria alguns!

    Portanto, resta (novamente) apenas a triste confirmação. O projeto Ida e o 9-5 foram como precursores para a discussão atual. Os carros na Alemanha mantêm seus proprietários cada vez mais, mesmo com programas governamentais não é possível fazer com que os cidadãos comprem carros novos. Uma classe média alta e sustentável para uma consciência ecológica pura teria sido a chave para o sucesso do próprio nicho.

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