Quatro perguntas para o CEO da NEVS Stefan Tilk

A visibilidade do NEVS na mídia foi limitada nos últimos meses. É difícil para quem está de fora avaliar aonde o caminho sob Evergrande levará. As quatro perguntas que a FKG, a Associação Sueca de Fornecedores de Automóveis, fez a Tilk fornecem uma visão.

Projeto NEVS Sango
Projeto NEVS Sango

Stefan Tilk sobre o ecossistema NEVS.

NEVS se vê como um provedor de serviços de mobilidade. Para a empresa, não se trata apenas de oferecer veículos. À luz da poluição e dos engarrafamentos, soluções de transporte simples, mas inteligentes, são importantes. O uso de novas tecnologias os torna possíveis. No ecossistema NEVS, soluções de mobilidade, veículos e sociedade trabalharão juntos.

O projeto atual mais importante da NEVS?

A empresa está trabalhando em vários projetos. Um dos mais importantes é que PONS / Sango Projeto. Um táxi robô autônomo para o ambiente urbano. As soluções de mobilidade também desempenham um papel importante aqui. NEVS também está trabalhando no desenvolvimento de novos modelos de automóveis Evergrande a serem lançados na China no próximo ano.

A NEVS atualmente fabrica carros?

NEVS atualmente não tem produção em série, diz Stefan Tilk. Produzimos apenas pequenos volumes para vários projetos de desenvolvimento em andamento.

Como é a cooperação com a Koenigsegg?

Funciona. NEVS realiza testes em sistemas e componentes. A ideia é que alguns componentes do novo Gemera sejam fabricados em Trollhättan.

Tilk, além do NEVS

O desenvolvimento do provedor de serviços de mobilidade NEVS deixa tempo para outras atividades. Per Stefan Andersson Tilk está ocupado. O CEO da NEVS tem uma participação ou é de propriedade integral de várias empresas suecas. Seu último compromisso, além da Suécia, é a mobilidade livre de emissões. Tilk agora também é membro do conselho de administração da HumanForest. O start-up da e-bike em Londres começou em junho.

Os assinantes podem cruzar a cidade sem emissões com a bicicleta elétrica, 20 minutos por dia gratuitos para usuários particulares. Até agora, 14.000 motoristas completaram 42.000 viagens. A HumanForest afirma ter evitado 8 toneladas de C02. Agora, a empresa arrecadou £ 1.8 milhões para aumentar sua frota de bicicletas de 1.000 para 2.000. As novas motos são esperadas em Londres no final do mês.

pensamentos 15 sobre "Quatro perguntas para o CEO da NEVS Stefan Tilk"

  • @ Ebasil,

    Eu assisto algo assim também. Infelizmente, a e-bike é usada principalmente de forma pervertida e substitui as trilhas para pedestres no tráfego de passageiros (por exemplo, Londres como um serviço de mobilidade) e economiza a atividade física ao ar livre no tempo de lazer (como propriedade privada) ...

    É tudo muito triste.

    No entanto, existem muito poucos contra-exemplos de um uso sensato que realmente ocorre como uma alternativa ao carro. Conheço um corredor de maratona com trabalho de escritório, bem como participantes de corridas de ciclismo no formato de todos. Ele flertou intensamente com uma e-bike em sua jornada de 25 km (só ida) até o trabalho.

    Isso é 350 km por semana, após a dedução de feriados e assim por diante, aproximadamente 15.000 por ano. Ele ainda não comprou, mas se comprasse eu não o culparia ...

    Finalmente, seria alguém que não abusaria de uma e-bike para aumentar sua pegada ecológica, mas a usaria para reduzi-la. Quase o oposto de Londres e dos pilotos recreativos preguiçosos.

    Em termos puramente técnicos e teóricos, essas coisas realmente têm um potencial enorme (de economia) em comparação direta com os carros convencionais. Só (quase) ninguém os usa em benefício do meio ambiente. Como você escreveu com tanta beleza e precisão? Tudo “em cima”.

    É exatamente aí que reside o problema. “No topo” está o crescimento. “No topo” é bem-vindo. Não conheço um único exemplo na Alemanha que politicamente e economicamente em nome do meio ambiente menos do que "no topo" tenha sido exigido e promovido ...

    Há muito sabemos que “no topo” não economiza energia nem recursos. “No topo”, no entanto, é muito atraente econômica e fiscalmente para fazer a coisa certa.

  • Volvaab - exatamente certo!

    Sim, eu me sinto da mesma maneira. Abordagens muito interessantes nos comentários! E gostaríamos de desesperar por não saber como podemos efetivamente rebater esses argumentos para o hype público ecológico da folha de figueira.

    Quando se trata de e-bikes, aliás, presumo que, mesmo na propriedade privada, quase ninguém compra uma em vez de um carro. Em todo caso, no meu círculo de amizades elas só são compradas no lugar ou em adição às bicicletas normais - para que as últimas desapareçam no galpão, para nunca mais serem vistas. As pessoas são simplesmente muito preguiçosas ou muito preguiçosas ou muito antidesportivas que todas querem esse apoio. E então as coisas caras são amarradas aos bicicletários do SUV para que eles possam fazer boas viagens. Você vê isso aqui o tempo todo!

    Um amigo acaba de comprar novas e-bikes para ele e sua esposa por 10.000 euros (para o propósito da excursão mencionada acima). Já é a segunda geração de e-bikes, as antecessoras, que eram quase tão caras, agora não são utilizadas na garagem porque as baterias estão quebradas e substituí-las não é economicamente viável.

    Insanidade total e exatamente o oposto - puro fardo para o clima! Eu - reconheço também por uma autoimagem esportiva - realmente quero andar de bicicleta, e é por isso que minha semi-motoneta oppa nunca entra em minha casa. Continuo a usar a minha bicicleta Peugeot dos anos 200 que comprei usada por 80 euros (e revista por um especialista) com grande diversão (na medida do possível na cidade). Uma “bicicleta meio corrida” e um veículo muito legal! 🙂

  • Serviços de mobilidade

    Artigos e comentários me ajudam - em última análise, todo o tópico.

    Gosto de pensar complexo, conceitual e realmente existem muitas boas visões, argumentos e sugestões ...

    Aproximadamente de Aero-9-3. É verdade que táxis compartilhados de um provedor de serviços de mobilidade podem reduzir o volume de tráfego nas áreas metropolitanas, economizar recursos e diminuir as emissões - ao contrário de um Hengchi, que já parece ontem.

    Ou Saab preto. Se você quer uma e-bike, compre uma.

    Ou Ebasil, que aponta que os serviços de e-bike e e-scooter sem falsos autônomos e suas viagens sujas para fins de serviço não podem ser implementados de forma alguma.

    O resultado final é que uma e-bike só faz sentido se for usada em caixas antigas na cidade, sem uma perseguição intensiva de CO2 por falsos autônomos, se for carregada de forma privada, consertada e usada como alternativa ao carro.

    Mas essa não é a agenda do Sr. Tilk, que não consegue explicar e justificar de forma significativa o que as e-bikes estão realmente fazendo no contexto de um serviço de mobilidade abrangente e um conceito urbano coerente nos últimos metros entre o metrô e o escritório?

  • Volvaab - Números e PR

    Muito claro e baseado em fatos, ótimo, obrigado! Em meu trabalho, uma das habilidades mais importantes é ser capaz de ler os fatos relevantes de muitas coisas. Assim que dei uma olhada rápida no artigo e não fiz as contas, pensei que as bicicletas deviam ter sido muito pouco utilizadas. É um cálculo muito simples. É ruim quando o tão importante “CEO com os dedos em todos os lugares” acredita que pode criar uma impressão tão eco-exemplar. Pior ainda, apesar do óbvio oposto, ele provavelmente fará isso para a maioria das pessoas.

  • @ Tim Weber (Sango),

    boa pergunta, quais padrões podem e devem ser aplicados ao projeto de um táxi-robô?

    Para mim, está claro que este não é um belo automóvel. Mas não é um automóvel - não no sentido convencional ...

    Em outras palavras, não consigo encontrar nenhum critério no propósito especial do Sango que seu design não faça justiça.

    Função diferente = forma diferente

    Um táxi-robô com certeza piorará. Os designers estavam apenas fazendo seu trabalho. Tenho até um certo respeito pelo desempenho deles.

  • Então, meu principal problema com o NEVS Sango é só ... que a coisa é horrível. Portanto, sem frente, mas a parte simplesmente não parece boa, e você pode fazer um cuboide móvel parecer bom. Mas a parte, não ^^

  • PR - civil voluntário

    Já que venho da indústria (como disse) e posso interpretar números e representá-los positiva ou negativamente, aqui está uma alternativa factualmente correta para o PR da HumanForest e E-Bikes em Londres:

    “14.000 usuários fizeram 42.000 viagens em nossas 1.000 e-bikes. São apenas 42 viagens por bicicleta e apenas 3 (!) Por usuário - não todos os dias, mas no total.

    Embora a oferta da HumanForest permita 20 minutos de uso gratuito por dia, nossas bicicletas não estão quase totalmente utilizadas e não podemos ver se alcançamos e convencemos suficientemente nosso grupo-alvo.

    Em vez de aproveitar a oferta, a distância média percorrida foi de apenas 950 metros. Em comparação com um carro, que atualmente emite cerca de 42.000g / km no centro da cidade, 200 viagens resultam em uma economia de cerca de 8 toneladas de CO2, mas isso é compensado pelo fato de que essas distâncias geralmente são percorridas a pé. Além disso, o esforço de 1.000 e-bikes, cada uma das quais rodou apenas cerca de 40 km - novamente não diariamente, mas no total.

    No curso da fase de teste, não podemos determinar nem prever qualquer viabilidade econômica ou efeitos ambientais positivos para o presente. Portanto, estamos descontinuando o projeto imediatamente e não estamos recebendo mais nenhum financiamento. "

    Por que estou escrevendo toda essa porcaria, essa mensagem de RP alternativa, mas factualmente correta? Porque a discrepância dificilmente pode ser maior, embora eu use apenas as inclinações de números. Fascinante sobre o que as pessoas podem e têm permissão para falar. E quanto financiamento às vezes existe.

  • É bom ler que a maioria das pessoas não foi infectada por esse e-hype e roubada. Eu pensei que algo estava errado comigo 😉

  • Volvaab, capri73, Griffin ...

    ... Bater o prego na cabeça! Com o mix de eletricidade atual, as emissões são geradas apenas em outro lugar. Existem também aqueles envolvidos na produção e descarte. Como Volvaab corretamente escreve: tudo está por cima, nada por causa da economia!

    Tal como acontece com as e-scooters malucas, elas estão sempre no caminho, o usuário basicamente teve que deixá-las paradas como um obstáculo no meio da trilha, onde as coisas então pagavam cada noite individualmente e - é claro, completamente livres de emissões - mais mal do que corretamente por peça Apreenderam trabalhadores autônomos e os trouxeram de volta em suas antigas vans a diesel. Para uma curta vida útil restante até o descarte total.

    Nem um quilômetro é economizado com o motor de combustão, pelo contrário. É tudo uma questão de diversão. E é realmente irritante que essas coisas, assim como as e-bikes em Londres, sejam praticamente canonizadas sob o rótulo de verde fraudulento!

  • Eu também concordo plenamente, Volvaab Driver.
    Todo veículo elétrico, independentemente de ser um carro, bicicleta ou barco a remo, nunca é livre de emissões, mas na melhor das hipóteses é localmente livre de emissões. Felizmente, a usina está fora de vista na cidade.
    Este e-hype irrefletido está basicamente no eixo de comando para mim e meu Saab em geral.

    12
  • @ Herbert Hürsch,
    Absolutamente correto!!! Pode 100% concordar com seu texto.
    Caminhar ou usar uma bicicleta normal é o mais ecológico

  • @ Aero-9-3,

    Quanto CO2 foi economizado “EXATAMENTE” não teria sido positivo para mim, se algo tivesse realmente sido salvo ...

    Usando Londres como exemplo, entretanto, o ponto e a pergunta certa são quanto CO2 e recursos foram adicionalmente (!) Produzidos ou usados.

    A e-bike é relativamente nova. Motoriza precisamente as distâncias e os últimos metros que os humanos teriam percorrido por conta própria de uma forma muito amiga do ambiente e para o benefício da sua saúde. A questão da poupança nem mesmo se coloca.

    Um CEO que dirige tudo o que é possível e impossível não é um fabricante de bicicletas.

    A afirmação de supostas economias com as e-bikes não pode e não deve ser permitida sem mais investigações.

    Amanhã alguém virá com barcos a remo elétricos e falará novamente sobre a economia de CO2. Você não tem que acreditar em tudo, você não pode concordar com tudo.

    14
  • É interessante que um CEO da indústria automobilística confia nas bicicletas como um "recurso secundário" ... Não me importa quanto CO "é economizado no processo. Certamente mais economia do que produzir um veículo elétrico (independente do propósito).
    Mover em apenas 2 pernas (sem ajudas) é mais econômico.
    Achei interessante que a NEVS não (!) Quer oferecer veículos, mas sim “soluções de mobilidade”. Provavelmente algo mudou / mudou nos últimos anos. Provavelmente, esses provedores de serviços “inteligentes” precisarão de humanidade nas metrópoles…. Sem ir “junto”, como está agora, não vai durar ou “ficar” por muito tempo.
    O anúncio de Evergrande de inundar o mercado com veículos elétricos já me parece “como ontem” ... apenas o drive foi modificado.
    O pescoço é um pouco fino.
    Eu moro no campo. Eu tenho espaço. Nunca fico preso em engarrafamentos (ao planejar minhas férias, engarrafamentos são um problema ...). Posso decidir livremente se quero visitar uma metrópole. O frentista percebeu minha transição de mobilidade há muito tempo ...
    A mudança começa em casa.

    4
    1
  • A boa notícia: a NEVS está envolvida na Evergrande e ajuda no desenvolvimento. 100 pontos 🙂

    A notícia que não foi discutida: E a produção contratada e o Sion. Morto ou vivo?

    @Volvaab Driver: Algumas startups são folhas de figueira verdes inúteis. Quem quiser uma e-bike deve comprar uma. Mesmo com os britânicos. Porque é? Coletando e vendendo dados - posso imaginar.

  • comunicação

    Eu venho da indústria. E me irrita como as declarações são construídas de forma arbitrária. Medidas pelo que exatamente, as e-bikes economizaram supostamente 8 toneladas de CO2 em Londres?

    Comparado com bicicletas convencionais? Certamente não. A julgar pela caminhada do metrô de Londres até o escritório? Certamente não …

    É mais provável que o ponto de referência seja o carro e essa é uma conta mentirosa da leiteira. Até 25 anos atrás (eu morava e trabalhava lá) os carros no centro da cidade eram praticamente inúteis.

    Banqueiros e até gerentes preferem o transporte público. Quase ninguém dirigia um carro. E certamente não do subsolo para o escritório ...

    Se você for honesto, as e-bikes e e-scooters não economizam nada. Além de pessoas preguiçosas e apressadas caminhando ou se exercitando em uma bicicleta, skate ou scooter ...

    Então, o que você salva o meio ambiente? CO2? Recursos? Definitivamente não. Mas sob o rótulo e a folha de figo da eletromobilidade, todos podem e atualmente têm permissão para fazer tudo. E eles fazem. E eles comunicam isso - em nome do meio ambiente, de todas as coisas. Vergonha, vergonha, vergonha, vergonha ... Que vergonha! ! !

    25

Escreva um comentário

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba mais sobre como seus dados de comentário são processados.