Um Saab 9-5? Sim, qual deveria ser?

Há alguns dias comecei a procurar um Saab 9-5. Ainda não fiz nenhum progresso, as primeiras perguntas surgem na conversa com um amigo. Com a antiga série 9-5, a Saab realmente oferece algo para todos os gostos. Em teoria, pelo menos! Porque, na primeira experiência, a seleção é menor do que o esperado.

Qual Saab deveria ser?


Existem três séries de Saab 9-5 OG. A forma original, que foi construída até 2001. O facelift, que foi amplamente revisado tecnicamente, e finalmente a série número 3, conhecida como vidros cromados. Minha pesquisa se concentra instintivamente na 2ª série. Por que na verdade? Meu amigo intervém. A forma original é melhor, mais clássica. Para ele, não seria uma questão.

O argumento matador: se você quer a qualidade de um bom e velho Saab como o 9000, você tem que comprar o Série 1. Bata aí! Afundado! Estou pensando sobre isso. Tento minha memória dos velhos tempos. Quando quase todos os meus amigos ao meu redor ainda estavam dirigindo um 9-5. O modelo original foi realmente a melhor escolha, mesmo que a tecnologia mais moderna fale pelo facelift.

Estamos procurando a série 1 ou 2

Eu ajusto minha pesquisa. Série 1 ou 2, excluo os vidros cromados. Eu já tive. E será difícil. Realmente difícil. A Saab vendeu mais da perua do que do sedan. A seleção é correspondentemente fina. Mas isso não é tudo.

Meu desejo por um interior claro se tornou um problema. Não há mais nada a ver com isso na Suécia. As prateleiras estão vazias, tudo provavelmente foi jogado no contêiner na Orio quando eles criaram espaço para o comércio aventureiro de peças de reposição VW e Opel. Você nem precisa sonhar com uma reprodução. Como conseqüência, devo prestar atenção ao equipamento completo e bem preservado.

Pelo menos aqui vai ser triste. Eu admito, a velha geração Saab 9-5 foi passada como um carro usado barato por anos. Só nos últimos anos é que se tornou cada vez mais apreciado, mas tarde demais para muitos veículos. Assim, são encomendados modelos com interior leve. Por um lado, eles são raros. O próprio alemão prefere interiores pretos e leasing de prata em todas as marcas. Ou interior preto e preto como cor exterior.

Por outro lado, muitos dos veículos em oferta têm o interior atrás. Em vez de bege, é preto sujo. É como tirar os mineiros do poço e colocá-los no carro, mas antes recusar o banho. Mesmo com muito dinheiro e muito trabalho não há mais o que economizar. Amostras boas e bem cuidadas quase sempre são nulas. O mercado está desolado. É muito pior do que era há 9000 anos.

Isso não sugere nada de bom.

Não para a velha série 9-5 e seu futuro como um clássico. Os sobreviventes terão de ser procurados com uma lupa dentro de alguns anos. Isso, por sua vez, é ruim para o fornecimento de peças de reposição. Poucos carros, pouca demanda, quem gostaria de uma reprodução?

Os dias vão passando, procuro em todos os portais. O resultado é zero. O tempo está me fervendo lentamente. Devo fazer um acordo? Arrenda prata e couro preto. Ou vidros cromados? Lá, a seleção seria a maior.

Eu tiro dúvidas e procuro alternativas. Foi tudo uma ideia estranha? A crise está aqui!

pensamentos 30 sobre "Um Saab 9-5? Sim, qual deveria ser?"

  • Bem, é uma coisa boa eu ter conseguido um Saabine 9-5 com substância útil pela metade em junho. A devida revisão do motor devorou ​​4500 €, mas o resto da substância é tão boa que agora posso preparar a minha rapariga em paz.
    O plano é: Como um motorista diário para o status de carro clássico. Desde BJ 98, MY99 ainda 8 anos ...

  • @ Ebasil (classificados)

    não, só posso ver o AZ agora e apenas por meio de sua referência. Então, muito obrigado. Se o dinheiro estivesse perdido, apesar da Corona, dos clientes inadimplentes e insolventes, eu realmente atacaria e atacaria.

    O pequeno “t” atrás do 2.3 é o mais próximo possível de um Aero (2.3T). Essa é uma oferta muito boa. Espero que o belo carro entre em boas mãos.

  • Volvaab - sedan procurado com vidros cromados

    Você viu a limusine cinza de aço nos classificados aqui no blog? Parece muito bom!

  • Volvaab - Exatamente!

    É claro que ele teria um 9-5 SC NG - sem dúvida! 🙂

    (Mas se ele quisesse, ele também acharia o Bavarian 5 série bom, mas não inspirador, parcialmente hostil, e os preços, serviços, etc. na agência, catastróficos. Absolutamente sem comparação com nosso amigável Saab. Mas eu teria um pesado Palavras incluídas, muito bem ... ;-))

    Tenha um bom fim de semana - e aproveite o Saab existente ao sol! 🙂

  • @ Ebasil (corrente de bicicleta)

    Lá está ela de novo, o troll teria, teria ...
    O 9-5 NG SC seria o que eu teria agora, teria ...

    Como um BioPower Aero 2.0T cervo com ou sem XWD e como um interruptor manual de 6 velocidades. E do jeito que eu acho que você teria, se seu amado tivesse um carro muito parecido hoje, nenhum outro carro seria capaz de dirigir se este Saab existisse. Se ainda existia um E85, então certamente não ...

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  • Volvaab - 6ª marcha

    Sim, a 6ª marcha tem uma relação de marcha longa para meus dois tesouros e a alavanca de câmbio é realmente ótima! Eu não quero ficar sem isso. Como eu disse: a mudança de marcha instável no conversível de 2007 era terrível, uma verdadeira merda do Opel. Naquela época eu tinha me escolhido e encomendado como um carro novo, 6 cursos foram importantes para mim. Tom tinha escrito recentemente em algum lugar que a caixa de câmbio de 5 marchas oferecida ao mesmo tempo veio da Saab e era incomparavelmente melhor. Claro que eu não sabia.

    Com as transmissões ficou cada vez melhor, veio da Saab. Já ótimo com o SC 2011, mas de alguma forma ainda melhor com o conversível. As engrenagens começaram a voar, totalmente cheias, zack zack e uma ótima tradução! É muito divertido com o motor turbo a gasolina (BioPower). Vamos ver como vai se sentir com o turbo diesel do Combi ano que vem, se eu também o roubei! 🙂 🙂 🙂 E um teto deslizante entra ... 🙂 🙂 🙂 Sim, meus projetos de artesanato sustentável com um fator de diversão (em vez de comprar carros novos) estão longe de acabar ... 🙂

    Acabei de instalar o sistema mãos-livres da Saab original no Combi, do qual senti muita falta desde que vendi o 2007 descapotável. Isso é tão bom, também estará no conversível no próximo ano. 🙂

    Sim, entendo bem o tamanho. Deve apenas caber! Foi o mesmo comigo. Meu querido teria gostado de comprar um novo Saab 6-9 SC quando estava procurando uma grande perua nova com os últimos sinos e apitos (clima de distância, etc., automático, é claro, uh) e Euro 5, letras minúsculas de qualquer maneira - se ainda houvesse algo assim. Assim, ele se tornou um BMW Série 5 confortável, poderoso, mas completamente sem alma (a Audi nos enganou o suficiente) com operação parcialmente caótica. Por exemplo, no início de uma viagem de 300 km não foi possível descobrir como direcionar o fluxo de ar quente para meus pés de gelo! 🙁 🙁 🙁

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  • @ Ebasil (6 cursos),

    uma caixa de câmbio bem escalonada e nítida com distâncias curtas e um ajuste preciso está no topo da minha lista em um 9-5 I de desejos não realizados.

    A 1ª e 2ª marcha se encaixam perfeitamente no meu motor de cervo (2.0t). Isso leva a rupturas. Uma 6ª marcha e uma marcha um pouco mais curta 3, 4 e 5 seriam perfeitas. Mas preciso de espaço. Meu confidente até se recusou a me dar um 9-3 SC….

    Não é brincadeira. Ele ressaltou minha altura e o fato de que meus filhos não teriam muito espaço no banco de trás. Principalmente não atrás de mim ...

    Essa foi a primeira e última vez que ele não viu cifrões nos olhos ao falar comigo.

    É essa e única conversa que ainda dou crédito a ele hoje. A propósito, ele mesmo dirige óculos cromados SC.

  • Independentemente da série do modelo, porque é simplesmente uma questão de gosto ... Se não for problema para o Tom usar o volante à direita, encontrará uma série de ofertas no Reino Unido. Às vezes, pelo menos visualmente em boa forma e às vezes com poucos quilômetros no relógio.
    Lamento não ter procurado o meu segundo cavalo no estábulo, um 9-3 I - ali.

  • Volvaab - entrada

    Isso estava relacionado à triste questão do descarte de peças de reposição. Sim, as chaves nojentas, comprei agora 3 de 4 completamente novas em Kiel, a parte superior com a chave de emergência anexada e a tampa do transmissor inferior. Uma das chaves antigas do Combi havia se dissolvido, de modo que a chave de emergência balançou completamente. Curiosamente, recebi 3 × plástico rígido de substituição para cada uma das 1 novas peruas em Kiel (para a chave superior e a tampa do transmissor), parece o mesmo e o problema está resolvido. Uma nova chave de emergência do kit wobble, por outro lado, está quebrada novamente.

    Os interruptores rotativos, que podem ser usados ​​intuitivamente e às cegas, são muito melhores do que os botões sensíveis ao toque difíceis de usar. No ano passado, também considerei brevemente comprar vidros cromados, como um veículo descontraído. Mas então decidi pelo SportCombi 9-3 bem mais jovem, não preciso de um carro tão grande, queria 6 marchas e, acima de tudo, pelo menos 5 euros.

    Ainda deveriam existir sedans de óculos cromados em condições aceitáveis ​​!?

  • Markus

    Um carro muito interessante - infelizmente barato demais para tantos carros bonitos! Isso teria sido exatamente o que Tom teria feito se não tivesse encontrado sua namorada há muito tempo. Mas é ótimo que tantos leitores agora estejam procurando por 9-5s e também relatem suas experiências positivas. Isso pode levar a uma maior valorização e, por sua vez, ao interesse em comprar de outros leitores que nem mesmo pensaram no 9-5 desta forma. Então vá em frente - compre! E salve esses companheiros leais! 🙂

  • @ Ebasil (entrada)

    por favor, mas eu não escrevi nada sobre 9-5 ...

    A experiência com os mais velhos é limitada a um test drive em um SC e uma limusine como veículo de oficina.

    Só tenho experiência real com vidros cromados (SC) e, portanto, me abstive da discussão muito detalhada e controversa sobre as vantagens e desvantagens de diferentes anos de construção.

    Posso acrescentar e acrescentar que as teclas dos óculos também ficam nojentas depois de um tempo e ficam assim até que o material instável se descasque completamente.

    O revestimento de plásticos também é um problema interno. As maçanetas das portas são inicialmente opacas e fáceis de segurar. Em seguida, ele desaparece e um plástico duro mais escuro, liso e brilhante de forma latente aparece.

    Isso me irrita. E tem cheiro de poupança. O revestimento provavelmente era mais barato do que definir o plástico por completo em uma cor e toque que combinava com o resto do interior.

    Alguém além de mim deve julgar e contribuir se isso é melhor para modelos mais antigos.

    Ainda gosto dos vidros cromados. Além do lápis vermelho, o progresso também reinou um pouco aqui e ali, como pode ser visto nos comentários. Seja xenônio, 5 em vez de automático de 4 velocidades, ar condicionado automático de 2 zonas padrão, para isso também prático e bonito interruptores rotativos em vez de botões irritantes e feios. 2,3T confiável (Aero) com o padrão Saab de 4 cilindros padrão de desempenho sempre mais alto, etc ...

    Em última análise, é uma questão de gosto e para cada ano de construção existem prós e contras ...

    Pessoalmente, estou aborrecido por não ter comprado um sedan mais jovem (vidros cromados) como um Aero e colocá-lo ao lado do SC quando o alcance ainda era bom e abundante, a quilometragem era baixa e um sedan era cerca de € 5.000 mais barato do que um SC comparável.

  • Que bom que existem diferentes gostos (e experiências), então espero que os poucos 9-5 restantes das várias séries encontrem (ou já tenham) o dono que os aprecia, os aprecia e cuida deles.

    Estou curioso para saber que tipo de namorada Tom finalmente encontrou, porque ele está apenas (com muito sucesso) nos provocando com essa retrospectiva emocionante! 🙂 Estou ansioso para cada continuação.

    Pessoalmente, acho que, ao contrário dos meus dois comentadores anteriores, o focinho da 1ª série é de longe o mais bonito.

    Mas muitas vezes os estágios posteriores de desenvolvimento são, na verdade, tecnicamente melhores. No meu conversível de 2007, apenas o terceiro alternador parou e a alavanca de câmbio foi totalmente estranha, a 6ª marcha só pode ser colocada com força - apesar de várias tentativas de oficina para retirá-la. Isso provavelmente era uma porcaria ruim da Opel. Mas, fora isso, além do desgaste normal, nada aconteceu em mais de 10 anos. No entanto, meu 2012 conversível e meu 2011 9-3 SC são de alguma forma ainda melhores, sem peculiaridades. Absolutamente confiável. Eles também foram produzidos na Suécia - que infelizmente acabou logo…. 🙁

  • É certo que o primeiro facelift do 9-5 é o mais bonito, o primeiro 9-5 é o mais "original" e os vidros cromados não são prova de embelezamento contínuo. O mercado era e é típico de grandes Saabs como o 9000 e o 9, mas o 9-3 / I também tem o destino de companheiro constante barato, independentemente das perdas. Isso também me deixa muito, muito triste.
    Mas quanto ao original: minha perua 2000-9 Aero de 5 me deixou louco e me fez lamentar amargamente a venda de meu confiável CSE 9000 2,3tu. Assim que algo for consertado, a próxima obra começa. Era um poço sem fundo. O que eu amaldiçoei este carro. Amigos meus também não tiveram sorte com este modelo. E o que os bancos Opel padrão estão fazendo em um Aero permaneceu escondido de mim até hoje. (Nota: o meu 9000 também não estava isento de avarias e ao longo dos anos fez-me investir bastante). Foram meus óculos cromados, um interruptor Aero combi de 2006, que me reconciliaram com o problema 9-5 de oito anos atrás: eles se mostraram um companheiro muito fiel e confiável, sem grandes falhas técnicas. Ele se insinuou em nossos corações como o carro favorito de minha família. Alguns plásticos têm pintura escamosa, mas fora isso os vidros cromados funcionam como um relógio. Em 29 anos de Saab, nosso 2006 9-5 é a mais alta qualidade e provavelmente o melhor Saab que já dirigimos. É certo que um 900 simplesmente tem talento - mas quem gostaria de dirigir 900 km sem parar da Croácia para casa com um assento completo? Há alguns meses, comprei um 2006 9-5 Aero Kombi Automatic: 250 tkm, algumas pequenas marcas de batalha óticas e não tenho ideia do que preciso. Mas depois do test drive eu absolutamente precisava ter. E porque eu tenho muitos Saabs, eu realmente queria passá-los para amigos Saab novamente. Mas, após os primeiros quilômetros, ficou claro que este 9-5 não ajudará a reduzir minha frota de veículos. E minha esposa? Adivinha qual carro ela pegará quando precisar? Dirigimos vidros cromados com convicção - com varifocal e previsão!
    Saudações da Francônia
    Gunther

  • Naquela época eu estava procurando uma perua 9-5 Aero Facelift do modelo 2002 (2ª série)
    na minha lista de desejos estavam recursos como: preto externo, preto interno, eletr. Bancos automáticos e tejadilho.
    O ar ficou muito, muito rarefeito, a busca resultou em quase nenhum acerto em todos os portais comuns da rede ...

    No final encontrei o carro dos meus sonhos, infelizmente muito barato e com defeitos significativos, tive que investir muito trabalho, tempo e dinheiro!
    Mas agora tenho o carro perfeito para mim. Esö está quase totalmente consertado, parece bom por dentro e por fora e dirige de maneira sensacional ...
    Quanto à série de modelos, para mim o 9-5 Aero de 2002 é o modelo mais bonito, parece um pouco mais moderno sem exagerar (como os vidros cromados).
    O 2.3 Turbo com 250 CV e o automático de 5 velocidades são muito mais descontraídos que o seu antecessor com 230 CV e apenas 4 estágios na transmissão.
    Os bancos MK2 são simplesmente um sonho, sem comparação com as poltronas antigas!
    Uso o Aero como veículo da empresa com cerca de 40.000 km por ano e nunca saí do carro apertado.

    Acho que sua decisão de mudar para Saab como um carro diário / executivo é muito boa, posso recomendá-lo por completo, não me arrependi por um minuto nos últimos 1,5 anos ... Não é bem um momento, o radar de distância
    - Sinto um pouco da falta do controle de cruzeiro, mas esse foi o único truque moderno que fez sentido para mim 😉

    Boa sorte com sua busca, não desista, vale a pena

  • Tom, Hans S., aero50, EF-elch, Capri73, Volvaab: Interessante, interessante, interessante!

    Não estou aprendendo o suficiente e estou feliz com tantas contribuições sobre o 9-5:

    Que minhas várias perguntas feitas abaixo sobre as diferenças entre as séries não foram tão estúpidas, mas serão explicadas em uma longa série de artigos. Ótimo, o blog não está ficando sem tópicos interessantes, estou ansioso por isso!

    De acordo com a brochura, o 9-5 estava disponível sem ar condicionado, como descobriu o Capri73, e este da aero50 com o especial “Troll” (o que era esse acréscimo? Só sei pelos nossos adesivos bonitos etc.) no fim de semana será até verificado no local. Também ótimo, fico feliz, a troca de leitores é muito divertida!

    Em qualquer caso, com o 9-3 II ao 9-3III, não posso confirmar por experiência própria que o material fica pior a cada reforma - exceto aquelas chaves de ignição de borracha nojentas e soltas, uh! (Eu nunca tive isso com o 9-3 II, mas é um problema constante com o 9-3 III.) Ainda uma tese interessante.

    Também interessante, mas realmente horrível e incompreensível, é a informação que Tom compartilhou recentemente de que as peças sobressalentes de ORIO foram descartadas. Outra peça do quebra-cabeça no fracasso dos tomadores de decisão suecos ... Deixa você balançando a cabeça!

  • @ Tom, acabei de verificar o catálogo de modelos de 1998. O ar condicionado não era normal! Ar condicionado automático apenas nos modelos SE. Você pode solicitar ar condicionado para DM 2900 ou ar condicionado automático para DM 3700. O ar condicionado era padrão no 3.0 litros.
    A propósito, após cada facelift a qualidade se deteriora, independentemente do fabricante e se apenas a rigidez do corpo for removida do pilar C! Ninguém percebe, mas o modelo traz mais lucro!

  • @Volvaab Infelizmente aplicável. Algumas peças foram vendidas, outras foram sucateadas. Para ser justo: não é a gestão atual da Orio que é responsável por limpar o armazém. Mas: o que se foi, se foi.

  • Orio

    A suposição de que as peças acabaram no contêiner é difícil. Pode ser mesmo?

    Seria incrível. Totalmente desnecessário. Incrivelmente cínico de Orio. Há alguma indicação de tal evacuação dos campos?
    É uma onda de remoções com foco no tempo sem uma venda especial de antemão?

    Seria tão infinitamente triste e sem sentido se as pessoas realmente agissem assim, se as conjecturas correspondentes tivessem mãos e pés, cabeça e cauda ...

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  • @ EF-elch Assim é. O corpo e a escolha de materiais eram de um nível relativamente alto. Com o facelift, a qualidade e o acabamento diminuíram, o lápis vermelho atingiu. Os problemas técnicos dos primeiros anos de construção, porém, são história e há muito curados.

    Teaser de longo prazo: A história da série virá (em algum momento) no blog. O projeto é mais extenso do que se pensava e acaba sendo um pacote surpresa. Além do que estava lá, o que nunca esteve no mercado também é interessante. E há histórias de fundo empolgantes do que saiu no mercado.

  • Por que o 9-5 deveria ter sido melhor até que o primeiro facelift não esteja claro para mim !?
    Lembro-me muitas vezes de válvulas de aceleração defeituosas, danos ao turbocompressor, vazamentos do motor, erros de pixel SID e ACC, etc., infelizmente eram quase diários.
    Ok - a carroceria provavelmente é melhor do ponto de vista de hoje !?

  • @Ebasli, estarei aí no sábado e pergunto se o troll realmente não tem ar condicionado !? De alguma forma, não consigo imaginar.

  • @Volvaab Olhando para trás. Como em qualquer história sequencial, leia o capítulo anterior. O timing da trama será mais concreto nos próximos capítulos, porque eles desempenham um determinado papel.

  • @Ebasli Não existe 9-5 sem ar condicionado automático, acho que há um bug no anúncio. Em qualquer caso, o painel de controle está lá.

  • Confusão

    Isso significa que a busca começa agora? Eu entendi o teaser de cavalheiro (bom nome do projeto para o 9-5 I como uma limusine) como significando que o novo estava no estábulo.

    O artigo é retrospectivo ou reflete o status quo?

  • Hans S.

    Sim, sem dúvida um belo carro em uma cor exterior muito bonita! Mas um 9-5 sem nenhum ar condicionado nunca seria considerado para mim, especialmente como um motorista diário que Tom está procurando. Estranho que naquela época um carro dessa classe com o equipamento (assentos ventilados!) Ainda existisse ou não existisse. 🙁

  • Uma limusine 9-5 na combinação verde escuro / bege foi recentemente estacionada perto de Munique. Histórico de serviço completo por 450 €, apenas o turboalimentador teve que ser substituído.

  • Então, se eu não tivesse comprado um há dois meses, Série 1, 3.0t V6, eu olharia para ele:

    https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282818937&categories=Limousine&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&pageNumber=2&scopeId=C&sfmr=false&fnai=next&searchId=63fb107b-c109-ca0a-081d-12fce82ce98d

    Azul escuro e cinza por dentro, o 9-5 Hirsch Troll R construído em 1998, no máximo com distúrbios automáticos. Não sei se isso aguenta esse desempenho no longo prazo.
    E sim, o veículo está estacionado no Heuschmid e custa algo. Agora você pode ser como quiser com os Heuschmids, eles sempre têm ótimos carros e entendem absolutamente algo sobre a Saab!

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  • Continua sendo emocionante! Eu - como o único piloto 9-3 até agora - estaria interessado em uma pequena tabela mostrando exatamente as diferenças entre as séries individuais. Assim, um breve esboço das respectivas melhorias, modernizações, equipamentos e alterações técnicas das séries 1, 2 e 3 - bem como os defeitos / poupanças obviamente crescentes, quanto mais jovem era a série. Alguém tem alguma informação? 🙂

    O 9-5 me interessa na medida em que uma vez eu tive uma perua de Lafrentz, construída em 99 como um veículo de oficina. Embora tenha mais de 300 tkm sob sua correia, um veículo impressionantemente agradável e descontraído!

    Entre 1 e 2 notei a grade do radiador modificada, que também foi encontrada no 9-3 II de 2003 (e permaneceu até o 9-3 III de 2008) - e da qual nunca gostei. E por dentro: quando o 9-5 teve o interruptor rotativo em vez do interruptor de ponta, por exemplo, para o ar condicionado? Esse foi o caso com o 9-3 do MY 2007. Eu descobri que as chaves rotativas são uma melhoria significativa, pois são mais intuitivas de usar. No entanto, a faixa prateada no painel era realmente irritante e realmente irritante à noite por causa do reflexo. Ele apenas desapareceu com o painel Griffin de grande sucesso (MY 2012). De 9 em diante, o interior do 3-2003 II também foi caracterizado por uma atmosfera de plástico rígido mais barata, que se tornou significativamente melhor com os outros restauros. Foi o contrário com o 9-5?

    E quais classes de emissão os modelos individuais tinham? Os óculos cromados Euro 4 - e os anteriores? E o circuito? 5 velocidades? A mudança de marcha de 6 marchas no meu conversível 2007-9 de 3 era um pouco vacilante, mas em 2012 foi muito boa.

    Oh, muitas perguntas, eu realmente comecei a divagar novamente 🙁, mas agora o intervalo do almoço foi preenchido com Saab ... 🙂

  • Infelizmente, o amigo está certo. A Série 1 é definitivamente o melhor Saab. O problema com isso é realmente encontrar alguém que seja bom. Enquanto isso, os proprietários também sabem quanto vale seu tesouro e o que ele pode fazer. Eles não se separam tão facilmente como antes. Quem conseguiu um bom acertou o jackpot.

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