O jovem e esportivo selvagem - Saab 9-5 no teste secreto

É agosto de 1996. O desenvolvimento do 9-5 está chegando ao fim. Em algum lugar da Suécia, um membro da equipe de desempenho está a caminho da base secreta em seu Saab 96. Os últimos testes estão pendentes. Assim começa um filme que a Saab lançou como um teaser para o novo 9-5. É típico dos anos 90. E revela o que perdemos.

O jovem selvagem desportivo - Saab 9-5 no teste secreto
O jovem selvagem desportivo - Saab 9-5 no teste secreto

Os anos 90. A cortina de ferro se foi, a história da União Soviética. Um homem que toca saxofone e gosta de jazz comanda a Casa Branca. O mundo parece estar a caminho de se tornar um lugar melhor. Donald Trump está lutando com dívidas, e a opção de se tornar o 45º presidente dos Estados Unidos parece grotesca. Da mesma forma, as fantasias chinesas de onipotência, que se tornam realidade apenas 3 décadas depois.

E na Suécia eles estão construindo um carro selvagem

O novo 9-5 é considerado um design selvagem pela Saab. Corajoso e esportivo. Ele deve liderar a marca para uma nova era. O que eles colocaram nas rodas em Trollhättan é realmente notável. Você ainda pode sentir o desejo pelo 9-5 e a ambição de construir um carro excelente quando fala com os agora muito antigos membros da equipe daquela época.

Assim, eles estão fazendo um filme que agora parece algo saído da caixa de roupas. 007 e Golden Eye inspiram, muitos computadores representam inovação, o Saab Performance Team é sinônimo de esportividade. A equipe coloca veículos misteriosos em cinza fosco em seus passos. O vídeo destaca o excelente chassi, que a imprensa especializada sueca elogia como um chassi milagroso, e as demandas esportivas.

O Saab 9-5 e muito esportivo

Tire seus óculos de marca! Na estreia foi o 9-5 com 150, 170 e 200 cv. Desportivo? O antigo Saab 9000 entregou mais. O 9-5 Aero foi seguido com um pequeno atraso. Finalmente 230 HP, mas apenas mais 5 para o 9000 Aero. Mas mais peso. Isso era tudo que você podia fazer em Trollhättan naquela época?

Por um lado, o primeiro 9-5 Aero (Série 1) não deve ser um modelo esportivo. A Saab viu nisso uma adição enfatizada pelo conforto à oferta, com uma atitude ligeiramente esportiva. A alternativa ao V6, dirigida ao público tradicional da Saab, para quem o 6 cilindro pode ter sido muito burguês.

O Saab era esportivo e nunca existiu

Uma rápida olhada por cima do ombro. Na época, o Volvo V70 R estava saindo dos corredores em Gotemburgo. 250 hp, tração nas quatro rodas. Na esteira da rivalidade eterna entre a Saab e a Volvo, o Stallbacka estava procurando uma resposta adequada. O super desportivo Saab 9-5, que seria oferecido como modelo depois do Aero.

Estava claro que você precisava entregar mais do que seus colegas da Volvo. A tração nas quatro rodas foi considerada definida e pelo menos 280 cv. Outras fontes falam de 300 que alguém queria sair do motor carregado de 2.3 litros. Depois do Saab 9-3 Viggen, planejou-se colocar o 9-5 Viggen na pista. Para deixar claro como os trolls constroem seus carros.

A única coisa é que eles não fizeram as contas com a GM

Foi a primeira vez que a ligação com a GM se vingou. A plataforma GM9 modificada foi usada para o 5-2902. Em princípio, ela poderia fazer qualquer coisa. Tração dianteira e traseira e, claro, 4 rodas motrizes. Para realizar o Saab 9-5 Viggen, você precisava do consentimento dos americanos. Eles se recusaram a concordar. Eles geralmente fechavam a família 2900 para fantasias de tração nas quatro rodas de qualquer tipo.A história de Viggen acabou no contêiner.

Do sonho - isso deveria se vingar

O super desportivo Saab 9-5 nunca decolou. A partir de então, a coroa esportiva sueca permaneceu em Gotemburgo para sempre. Mesmo se eles sempre construíram os carros mais ativos em Trollhättan - a imagem sofreu tremendamente. Em Gotemburgo, no entanto, eles iniciaram o próximo estágio de expansão com a geração seguinte. 300 cv e tração nas quatro rodas, não havia antídoto. Mesmo as versões fortes de Hirsch não se destacaram, a falta de 4 rodas motrizes permaneceu uma desvantagem eterna.

Isso foi uma vingança. A imagem esportiva esmaeceu, alguns anos depois, a Saab foi considerada uma marca de lazer para o público mais velho nas pesquisas suecas.

Tudo poderia ter sido muito mais agradável e esportivo.

pensamentos 11 sobre "O jovem e esportivo selvagem - Saab 9-5 no teste secreto"

  • @ Ebasil (brochuras),

    Obrigado pela bela oferta. Mas eu já tenho tantos arquivos profissionais e privados ...

    Eu apenas tento saber mais sobre o próximo serviço. Meu amigo é quase ranzinza quando se trata de marcar compromissos e entregá-los (tem muito o que fazer), mas sempre fica mais tagarela quando você vai buscá-los.

    Eu encontro a questão de quando qual cervo (se alguma vez) já fugiu das fitas em Troll City como tal?

    Com o Aero (óculos cromados 9-5), o software não era suficiente. Um turbocompressor maior e freios maiores foram instalados, o que por sua vez exigia aros maiores. Portanto, faria sentido fazer isso de fábrica, em vez de converter veículos novos após o envio, mas antes de sua entrega em empresas de serviços locais - jogando fora uma série de peças novas (!) Imediatamente ...

    Tópico empolgante com muitos pontos de interrogação. Obrigado novamente pela oferta.

  • Volvaab - Deer no prospecto

    Também tenho brochuras e listas de preços daquela época em que Hirsch está listado, mas para o 9-3. Interesse?

  • @ Capri73 (cervo oficial),

    isso é interessante. Obrigado. Eu gostaria de saber mais sobre o assunto. Então, quando e por que qual cervo foi incluído no prospecto e por que tantos outros não?

    Para mim, o relacionamento Saab-Hirsch-GM é um relacionamento triangular empolgante que simplesmente não consigo entender. Tenho mais perguntas do que poderia ou faria um comentário ...

    Sou grato por cada peça do quebra-cabeça que lança um pouco de luz na escuridão.

  • @ Capri73 Houve um tempo em que eles eram bloqueados em princípio. A AMS sueca escreveu sobre isso alguns anos depois. Vectra e Calibra foram lançados antes.

  • @ Volvaab Driver: no ano modelo de 2003, a versão cervo do Saab 9-5 também era bastante normal
    Com 305 PS e 420 Nm na tabela de preços oficial da Saab com os dados técnicos!

    @ Tom: havia a plataforma 2900 com tração nas quatro rodas no Opel Vectra 4 * 4 e no Opel Calibra 4 * 4.
    Talvez apenas a tração nas quatro rodas tenha sido bloqueada para Saab ?!

  • Esse portador de imagem certamente teria feito o Saab e o 9-5 bem.

    Um veado aero não tem o mesmo carisma de um veículo de produção, não está em nenhuma brochura e é ignorado por jornalistas automotivos em testes de comparação.
    Como embaixador da marca, algo assim passa completamente despercebido e que sem XWD enfim com 300 PS (vidros cromados) e influências nas forças de direção ao acelerar.

    Um portador de imagem em série teria influenciado positivamente a percepção da marca e impulsionado as vendas. Foi o que aconteceu com a Volvo. O 850 e o V70 pareciam pão fatiado. Especialmente com tração dianteira e 140 ou 170 cv ...

    A Saab tinha o 9-5 com 2.0 te 2.3 te tração dianteira e 150 e 185 cv, respectivamente, e estava teoricamente bem representado no segmento. Infelizmente, não adianta ter modelos de volume igual ou melhor se você não tiver a imagem certa para levá-los a mulheres e homens.

    Na Saab, isso aparentemente foi reconhecido. GM era muito estúpido ou malicioso? Ainda não encontrei um AW conclusivo sobre esta questão.

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  • É uma pena que você não tenha feito muito mais com o Saab. XWD e TID podem ter estado no 9-5I

  • Oi Tom,

    infelizmente também não consigo assistir a este filme, sempre recebo a resposta
    “A resposta do videopress.com estava demorando muito”

    Stefan

  • Primeiro este artigo, depois o vídeo ...

    Meus olhos agora estão latentemente úmidos. É incrível o que você fez. E triste que você tenha muito mais na sua gaveta do que você poderia levar para a rua ...

    Muito, muito emocionado, mesmo anos após a falência. Estou comovido e tocado. Obrigado Tom.

  • Como sempre um pedaço emocionante da história da SAAB, obrigado!

    Sim, a falta de tração nas quatro rodas me levou a comprar o 9-7x, provavelmente nunca o teria feito se houvesse o 9-5 com tração nas quatro rodas, mas a tração nas quatro rodas é uma vantagem nas montanhas no inverno. 300PS também estava disponível no 9-7x, só que a esportividade não está lá. Bem, com o 9-5NG havia quase tudo ... infelizmente nenhum CS como o 9000er.

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