Mudança de reviravolta e geração em chapas Saab antigas

O tempo está correndo. Implacável e para cada um de nós. Uma mudança de geração é anunciada no depósito da Saab - e talvez o início de uma nova tendência. Corona desempenha um papel acelerador aqui. A pandemia está tirando ícones do pódio e endireitando algumas coisas. Isso não desperta entusiasmo em parte alguma.

Mudança de geração no armazém de dois tempos da Saab
Mudança de geração no armazém de dois tempos da Saab

Como está se desenvolvendo o rolamento de 2 tempos?

A mudança de geração atingiu o rolamento de dois tempos com força total. Está mudando. Por razões de idade, os colecionadores vendem seus tesouros automotivos. Os Saab 93, 95 e 96 com motores de dois tempos procuram um novo abrigo. Só que há mais novidades no mercado do que demanda.

A situação é difícil. O grupo de dois tempos quase não tem descendência. Lugar algum. Nem com os muito jovens, nem com os de meia-idade. O tipo de passeio é considerado antigo, difícil, potencialmente desagradável e sujo. E, acima de tudo, simplesmente desconhecido. Qualquer pessoa que não tenha se familiarizado com o assunto em uma idade jovem pouco pode fazer com um Saab de dois tempos. Um dos motivos é a falta de trabalho com jovens na cena. O fato de que a mudança para o princípio de 50 tempos foi realizada há mais de 4 anos é outra questão.

Compromisso e muito trabalho são necessários

Para onde está vagando o legado Saab? Quem vai comprar, quem vai se importar no futuro? Encontrar respostas é difícil. Seria uma tarefa dos clubes, uma questão que precisa ser resolvida. É claro que se trata mais de trabalho do que de diversão. Que dificilmente você ganha reconhecimento com isso também.

A questão está se tornando mais aguda não apenas na Alemanha, Áustria e Suíça. Também está presente na Suécia há muito tempo. Em junho de 2020, um leilão realmente mais emocionante Saab 93B oferecido. Muito original e não muito caro. Não, se você olhar para o nível de preços nos últimos anos. O Saab parou e tentou a sorte novamente no leilão de setembro a um preço reduzido.

Lá ele foi finalmente vendido, com o preço mínimo sendo atingido. A localização do rolamento de dois tempos não é o único problema. A pandemia mudou muito e interrompeu uma tendência eterna de crescimento.

Fim da tendência de alta do Saab 900 Cabriolet

Se alguma coisa chamou a atenção neste ano, foram os pedidos de venda do clássico Saab 900 Cabriolet. Por muito tempo, seus preços só conheceram um caminho, o para cima. Saab Garagengold, um investimento supostamente seguro. Com o início da pandemia, começou o rali de vendas do Saab 900.

Surpreso? Não é sério. Num cenário de condições econômicas mais precárias, as pessoas verificaram suas frotas e procuraram o carro que é usado com menos frequência para venda. O cabriolet.

Saab 900 Cabriolet - um ícone da Suécia
Saab 900 Cabriolet - um ícone da Suécia

Houve semanas em que um e-mail chegava ao blog todos os dias. Venda Saab 900 Cabriolet. Otimista em uma proporção de oferta e demanda de 4: 1. Realisticamente provavelmente pior. A preços difíceis de conseguir mesmo antes do COVID-19. Inclusive o Monte Carlos, que não são apenas carros amarelos.

Como resultado, os preços caíram nos portais conhecidos nos últimos meses. Veículos caros e superfaturados parecem chumbo, o mercado mudou, as ofertas foram retiradas. Tornou-se um mercado de compradores. A demanda reprimida atende mais oferta. Quanto tempo vai demorar o desenvolvimento, se a situação vai se recuperar, está tudo em aberto.

Uma oportunidade para a cena e os recém-chegados

Talvez haja uma tendência aqui, e talvez a correção do mercado seja o melhor que pode acontecer ao cenário. Iniciantes e jovens fãs só entram no clássico 900 em casos excepcionais aos preços previamente exigidos. A queda nos preços é a oportunidade deles, e também para a cena, que esperançosamente fará algo com isso.

Caso contrário, e este é o sinal ameaçador na parede, em alguns anos o 900 será o mesmo que seus irmãos com o coração de dois tempos sob a chapa. Sem descendência, porque entrar no conversível era muito caro e a oportunidade nunca foi aproveitada para despertar entusiasmo.

E isso seria realmente trágico.

pensamentos 19 sobre "Mudança de reviravolta e geração em chapas Saab antigas"

  • @ Christian,

    Isso seria realmente grande. Eu iria devorar tudo que viesse lá, agradecido e com fome ...

  • @ Volvaab Driver

    Sim, eu concordo com você. Seria bom se Gregor Tuningberg (que linda criação do Saab Max Mustermann) entrasse em contato e fizesse uma reportagem aqui regularmente. Receio que não seja tão fácil.

    Como já me inclinei tão bem para fora da janela, posso começar escrevendo algumas linhas sobre mim e meus carros. Também escreveria para um ou outro colega da SAAB, hoje em dia você está bem conectado via Instagram & Co (se solicitado pelos operadores do blog). Talvez isso resulte em algumas postagens interessantes para o blog.

    Também tenho certeza de que muitos jovens fãs do SAAB que falam alemão estão lendo por aqui - o número de visitantes deve vir de algum lugar.

    Vamos ver o que pode ser feito.

    cristão

  • Aproveitei minha chance como um recém-chegado. Se tudo correr bem, meu conversível estará comigo em 2 semanas 🙂 Depois, alguns ajustes finos durante os meses de inverno e o próximo verão podem chegar.

  • Sugestões do cristão

    Eu gostaria de saber muito mais sobre essa cena colorida da Saab. Mas onde eles estão se escondendo quando as coisas são tão diversas até mesmo no D da Saab?

    Por que os jovens e selvagens não abordam os criadores do blog e seus leitores aqui?

    Se eu tivesse experiência com um Maptun Stage X, escreveria uma contribuição de um leitor imediatamente. Chamadas abertas tematicamente estão e sempre estiveram aqui ...

    Pelo que li aqui, sempre foi o próprio blogueiro que espiou fora da caixa do Hirsch e do Saab e, por exemplo, instalou uma barra de suporte do Maptun em um 9K e relatou efeitos positivos.

    Seria empolgante e esclarecedor se a cena descrita nos permitisse, conservadores e velhos, compartilhar seus conhecimentos sobre o que é possível com um Saab e onde o TÜV e os danos ao motor podem estabelecer limites?

    Pelo menos para mim, eu alego que quero ler tudo. Mas eu também não rastejo para uma toca para trocar fraldas lá.

    Talvez a mesa deva ser invertida? Talvez Gregor Tuningberg explique aqui todas as semanas sob o lema terças-feiras para o futuro o que um Saab pode fazer hoje e amanhã se você deixar o estado de pensamento original e, no máximo, um pequeno cervo.

    Eu seria todo ouvidos e continuaria me pegando fazendo pesquisas, que interrompo frustrado e sem resultados.
    Como disse, não rastejo para uma toca.

    Quem tem algo a dizer não deve se esquivar da luz, nem se permitir ser questionado por muito tempo. Apenas saia com isso. Eu gostaria mais daqui.

  • @ Ebasil (cores),

    Dirijo meu caçula ontem e ele aponta para um carro cinza fosco, diz que o acha chique e me entrevista sobre meu modelo e “cor” ...

    Papai não pode deixar de divagar sobre a luz e as cores do corpo, sua mistura, o princípio físico das exibições, impressão, verniz (blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá)

    Adequado para a idade (10), continuamos com uma contagem de carros incolores versus coloridos e descobrimos que cerca de 85% dos carros agora são incolores (na escala do branco ao preto ou prata).

    No caso dos poucos carros com cor, só dominam aqueles que, como o branco, não têm custo extra. Um vermelho banal algures entre RAL 3000 e RAL 3003 e um azul escuro.

    Uma observação verdadeiramente triste ...

    Apenas 5 a 7,5% dos carros são pintados de forma diferente. Aparentemente, você precisa de coragem para usar cores hoje? Espero que o zeitgeist e o pêndulo da moda oscilem rapidamente em direção à necessidade de cor.

    Por falar em pêndulos, um certificado H positivo hoje não depende necessariamente da originalidade da cor do veículo. Pode haver uma dedução de pontos, mas um carro também teria que ficar ruim no geral para que a cor inclinasse a balança ...

    Você tem tempo. Quando a moda e o zeitgeist garantem que será bem colorido e cor de vinho em 22 anos
    Quando se trata de nossas ruas, as pérolas negras têm um valor muito especial.

    Se eu tivesse seu lindo conversível, deixaria as ondas da moda rolarem sobre mim ...

    Até agora, o último “deve ter” sempre foi com segurança o próximo “não vai”.

    Acho que Hans escolheu uma boa cor. Mas o homem também é arquiteto e conhece bem o espírito da época, da moda e da consistência, e está em busca de uma validade mais universal pela profissão.

    Pessoas como você e eu devemos pensar em uma pintura nova e diferente com muito cuidado e pelo menos o dobro do tempo.

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  • "Reutilização"

    (grande criação de palavras: - /) torna a vida colorida na diversidade (como escreve Christian) e nos enriquece com as visões dos respectivos proprietários (como escreve Volvaab). Os comentários, especialmente os de Christian, foram realmente muito enriquecedores e informativos sobre este artigo, ainda mais do que na maioria das vezes.

    O upcycling é sempre bom porque salva os ativos culturais automotivos e, de qualquer forma, por razões climáticas. E é realmente tudo uma questão de gosto pessoal. Também depende de onde você deseja traçar a linha entre o que ainda é apropriado e o que é apropriado.

    Muitos leitores aqui também gostam de relatar as mudanças que fizeram, que não refletem a possível, ou seja, entrega, condição de um carro novo. Por exemplo em termos de cor: Hans tem seu 9-5 OG pintado em um lindo azul celeste, o que nunca foi feito com este modelo. Os Kieler construíram um 9-5 NG em vermelho Merlot metálico, uma cor Saab muito mais antiga que não estava disponível para o 9-5 NG. Estou pensando em repintar meu Griffin conversível preto (cor legal, mas sem graça) em um bom vinho tinto metálico um dia. Nunca houve para o 9-3 III, apenas o laser vermelho de que não gosto. A ideia de que não conseguirei a placa H em 22 anos talvez me afaste ... 😉

    Onde está a linha entre o embelezamento individual “permitido” e a afinação exuberante? Eu diria: muito simplesmente, cada proprietário tem que decidir por si mesmo. Ponto. Tudo o que você quiser é permitido, desde que mantenha velhos tesouros vivos.

  • @ Ken-Daniel S (auxiliar de freio),

    é um chapéu velho com buracos. Eu dirigi alguns carros sem nada - quase sem nada, porque todos eles tinham um servofreio.

    De todas as funcionalidades mencionadas, é a única que considero indispensável.

    Para mim, é um verdadeiro fator de diversão e puro prazer quando há o contato mais direto possível entre o motorista, o veículo e a estrada.

    Não sei o que meu carro escolar já tinha a bordo, mas realmente aprendi a dirigir nas velhas caixas sem nada. Eles transmitem a física de condução e as condições da estrada diretamente. Acredito firmemente que sem essa experiência eu seria um piloto pior hoje.

    Sem servo, há um sentimento direto da dependência das forças de direção da velocidade e das condições da estrada (forças de direção em gelo liso já parado = 0) e sem controle antideslizamento já aprendo algo sobre o solo nas retas e na largada, o que é importante na frenagem e tenha em mente ao fazer curvas ...

    Acho esta informação e um sentimento saudável pela física de condução que se aplica na chuva, neve ou mesmo gelo tão valiosos que gosto sempre de desligar o auxílio dos meus óculos cromados. Um dos meus botões favoritos no painel ...

    Você aprende uma quantidade incrível sobre as condições das estradas. Por exemplo, cada chuva é diferente. Depois de vários dias chuvosos, a superfície da estrada está apenas molhada e não crítica. Após um longo período de seca, no entanto, uma película lubrificante tende a se formar quando chove pela primeira vez e você tem tração como em uma cobertura de neve sólida (e isso de forma totalmente inesperada em 20 a 30 graus ou mais na primavera ou verão e completamente sem folhas molhadas) ...

    Airbags, ABS e ESP ou não (podem ser úteis). Mas se eu não entendi as condições da superfície da estrada e a física válida atualmente, ainda não sei o que é uma maldição ou uma bênção na árvore e com o nariz no airbag ...

    Se eu acabar na árvore, gostaria de usar um airbag. Mas será que eu teria pousado em uma árvore, saído da curva, se um carro sem assistente tivesse me dado uma impressão imediata e inequívoca das condições prevalecentes de antemão?

    Eu acho que essa pergunta é justificada. Os apoiadores da assistência e os crentes em progresso gostam de usar as estatísticas (de acidentes) neste momento. Acho difícil deixar isso passar sem ser contestado ...

    Muitos parâmetros no tráfego rodoviário foram alterados ao mesmo tempo para que se possa tirar conclusões válidas sobre o efeito de uma ou outra medida.

    Embora uma variedade de sistemas de assistência tenha chegado aos nossos carros, ao mesmo tempo zonas de 30 km / h foram introduzidas em nossas cidades, ciclovias, ruas de recreação e zonas de pedestres foram expandidas e estradas rurais foram convertidas, expandidas e desativadas, e centenas de milhares de quilômetros de guarda-corpos foram instalados.

    Ninguém no mundo pode calcular de maneira significativa os efeitos possivelmente positivos de um ou de outro assistente. Ninguém sabe o quão seguro ou inseguro o tráfego rodoviário seria hoje com um novo catálogo de multas, novos limites de velocidade, novas barreiras de segurança, roteamento de tráfego alterado (contornar) e em novas faixas se os carros antigos ainda estivessem na estrada.

    Talvez as caixas antigas funcionassem surpreendentemente bem sob as novas condições? Em qualquer caso, é um mistério para mim o que airbags, ABS e Co deveriam ter à frente de um carro de 30 anos em uma zona de 50 km / h?

    Mesmo quem arranha uma grade de proteção a 100 km / h não importa. Cometemos o erro de igualar arranhar uma grade de proteção (hoje) com decolar para a floresta (ontem). Mas o que exatamente faz a diferença aqui?
    É o guard rail ou o sistema de assistência?

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  • Sacrifícios de ajuste e upcycling

    Obrigado Tom e Christian. Isso dá dois ótimos artigos aqui em um dia.

    Alguns antiquados afinados despertam em mim uma aversão real (especialmente aros e cores), mas isso não é diferente com os carros novos ...

    Então, por que não também com tuning, restauração e conversão - em última análise, upcycling - veículos usados ​​ou mesmo históricos com gostos diferentes?

    O que quer que o coloque nas rodas é melhor do que o ferro-velho e mais sustentável do que o bônus de demolição.

    Um evento exclusivamente com veículos que parecem que uma criança despejou uma caixa de Hot Wheels ainda seria muito infantil para mim pessoalmente.
    Um evento exclusivamente com exibições fiéis ao original com 1 H e relatórios de avaliação seria, por outro lado, muito semelhante a um museu e de alguma forma muito estéril, não animado o suficiente ...

    Prefiro assistir uma mistura de tudo. E ainda existem várias categorias entre os extremos mencionados. Por exemplo, carros tunados que dificilmente podem ou não ser distinguidos da série (dorminhoco) ou aqueles cujo tuning pode ser visto, mas parece historicamente correto porque o departamento R-Sport, pelo menos em teoria, já tinha 20, 30, 40 ou 50 anos, de uma forma ou de outra, poderiam ter desabafado no veículo ...

    Contanto que haja originais suficientes com os quais se possa equipar museus, coleções particulares e, portanto, também reuniões, acho muito bom quando outras visões e gostos podem ser encontrados para carros usados ​​e antigos “excedentes”. Desta forma, eles são preservados em uma variedade de formas e nos enriquecem com a visão individual do respectivo proprietário.

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  • Então acrescento minha mostarda, já que também pertenço à geração mais jovem de motoristas da Saab. Eu tenho dificuldade em lidar com a geração de dois tempos porque esses carros eram da época em que não havia nada no carro além de bancos e um volante grande. Aprendi a dirigir em carros com airbags, ABS, (ESP) auxiliar de freio, direção hidráulica e PDC. Mesmo que dirigir um Saab seja divertido, não quero ficar sem essas coisas básicas. Recentemente dirigi um carro sem direção hidráulica, graças a Deus apenas por terra, mas isso não seria nada para mim para o uso diário.
    Com relação aos motores de dois tempos, ainda posso recomendar a Polônia, onde os ventiladores de dois tempos são grandes

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  • @ Tom
    Depois de mais comentários aqui, devo admitir que ignorei completamente a cena de jovens que gostam de afinar. A esse respeito, concordo com você que generalizei demais. Limito meu ponto de vista negativo exclusivamente aos motivadores de consumo puro, que então ocupam um círculo muito pequeno para causar reduções drásticas de preços e perda de veículos.

  • @ebasli: bem, acho que é porque dirigi marcas diferentes como jovens / veteranos por um lado, e não apenas a SAAB me inspira até hoje. Marcas diferentes, costumes diferentes, muitas vezes você escorrega em uma direção ou outra. Por outro lado, eu próprio organizo várias viagens / eventos (pequenos e privados). Passeios de carro nos Alpes ou cruzeiro no sopé da Baviera. Sempre com marcas cruzadas. Eu também não tenho escolha, não há muitos motoristas SAAB na área de Munique 😉

    Claro, muitas informações vêm - um dirige um W123 e lustra o dia todo, o outro um Z3 Coupe e secretamente pratica drifting, o próximo pensa em como instalar um V8 em um BMW e30, o motorista do MX5 tem motor com turboalimentador trazido para quase 400 cv e o motorista GTi da série 2 otimiza seu chassi, o motorista da série 964 não dirige porque pode chover e o motorista da BMW série 850 quer um carro balançado porque todo o comportamento chique e mickey do velho o incomoda ... Estou ouvindo aqui agora senão não vou conseguir terminar o trabalho 😉

    E você está bem no meio disso e as discussões não se limitam mais a um tópico ou marca. Meu SAAB às vezes falha nisso. Não é tão bom - para mim.

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  • Cristão - ponto de vista muito interessante,

    o que leva ao que pensar (o que deveria)! E incontáveis ​​termos, nomes, cenas, etc., dos quais NUNCA ouvi uma palavra. Eu também sou uma criança dos anos 80. Mas como você sabe e sabe algo assim quando é uma criança dos anos 80? Muitos jovens na cena do carro?

  • @Christian Obrigado, bem escrito!

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  • Eu não veria a mudança de geração tão negra. Acho que devemos ter um ponto de vista diferente aqui - caso contrário, ficaremos cegos operacionalmente. Certamente há uma cena SAAB fora do blog aqui e do conhecido fórum SAAB. Mas é uma geração mais jovem que trata os carros de maneira diferente de como estamos acostumados. Há, por exemplo, a cena de postura, a cena de afinação, os restomods, etc., onde SAAB também é visto e reconstruído com prazer - acho que muito poucos aqui lidaram com essas cenas. E é aí que está o problema. A geração mais jovem tem demandas diferentes, ideias e visões diferentes.

    Existem também empresas jovens como a do88, ESQS Wheels e outras que lidam especificamente com a SAAB. Há também uma comunidade SAAB muito mais jovem fora da área de língua alemã. Pessoas como “t16forpresident” da Suécia ou “ultramarine blue saab 900 ″ da Polônia, o estudo SAAB S9 de Ash Torp (por favor, use os motores de busca - não quero postar links aqui) são apenas alguns exemplos.

    Temos que nos abrir para o público mais jovem e permitir que um SAAB sintonizado com Maptun Stage X ou um 9000 com Airride também pertençam à nossa comunidade SAAB. Também temos que oferecer uma plataforma à geração mais jovem. Porque é justamente essa geração jovem que vai levar a marca. Aqui está faltando o elo entre o motorista SAAB clássico, que no máximo monta aros aerodinâmicos ou de veado e sente tudo menos blasfêmia, e o público jovem que dirige um 9-5 NG com aros ESQS de 22 ″.

    A cena da Volvo como um exemplo positivo e a cena do Rover como um exemplo negativo devem ser mencionadas aqui. Por um lado (Volvo), agora é completamente normal que 240s a 740s sejam convertidos de acordo com o gosto e que fiquem ao lado dos primeiros carros pintados originais em reuniões clássicas. Por outro lado (Rover), ele já está morto, embora Rover também seja bonito, peculiar, tecnológico. fez carros interessantes. A mudança de geração não deu certo.

    Se um conversível 901 perde valor, digamos entre nós - se estiver interessado, exceto para o Michl. Esta é a nossa maneira de ver as coisas (eu mesmo dirijo um conversível 901). A queda no preço, se você quiser chamá-la assim, está no máximo na faixa inferior de quatro dígitos. Não acho que nenhum amante do SAAB tenha que se preocupar com sua existência aqui em D. Freqüentemente, o quarto ou quinto carro é vendido. É puro luxo.

    A geração mais jovem não está procurando um 901 conversível. Eles estão procurando um 901 turbo 16 coupe utilizável, um 902 aero coupe como switch, um Viggen, etc. Só este ano negociei dois 9-3s entre meus amigos para a geração mais jovem (turbo, coupe e switch foram os critérios de compra). Os compradores querem converter o carro, talvez Maptun, talvez um chassi diferente, talvez aros de 19 ”. Outra ideia de hobby.

    Acho que devemos estar abertos para a geração mais jovem e pensar em como éramos quando éramos mais jovens. Quando “sintonizamos” os primeiros carros, provavelmente muito rudimentares, a geração mais velha também nos olhou estranhamente. Quando eu queria dirigir SAAB, fui ensinado repetidamente que Premium (naquela época a palavra nem existia) se chamava Mercedes e não SAAB. Que um boné preto, aros AZEV, respingos de adesivos de tinta são totalmente gordinhos. Então, me abstive desses assessores e ainda comprei a SAAB.

    Sim, também não consegui fazer nada com um 2 tempos. Lento, alto, estranho, desconfortável. Eu queria turbinar e pegar a rodovia. Sou apenas uma criança dos anos 80. Hoje eu vejo de forma diferente. Também descobri lentidão. Às vezes, leva um pouco de tempo.

    Não acho que a questão da mudança de geração seja um problema do clube. A cena jovem agora está descentralizada, um tanto globalizada. Já não é a marca que conta tanto, mas o que você representa na vida. Eu quero ser “Petrolicious” ou “Speedhunter” (aqui também, use os motores de busca).

    Vamos abrir uma porta juntos para essa geração mais jovem, aceitar que um Maptun, Airride, Stance, Restomod SAAB também carregue os genes da marca. Talvez eu esteja me inclinando muito para fora da janela, mas vamos abrir esta plataforma para os mais jovens. Aceite novos tópicos, permita novas perspectivas. Tenho muita saudade disso aqui no blog. Eu sei que as críticas são expressas rapidamente. Também estou muito ciente de quanto trabalho esse tipo de blog faz (eu mesmo tenho um negócio há anos) e devo prestar-lhe respeito por isso.

    Uma palavra no final: acho que a diversidade torna a vida colorida.

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  • @ Old Swede: Eu não generalizaria isso. O cenário ao redor da Saab é tudo menos uniforme. Tem gente que investe muito dinheiro em veículos que na verdade não valem a pena. Outros, no entanto, levam ao desgaste. Mas eu acho que os conversíveis geralmente manterão seu valor e que os baratos 900 II ou 9-3 I aumentarão.

  • @Ebasli: O Porsche 911 geralmente é uma bolha. Exceto em versões realmente raras, há anos existe uma lacuna entre o preço público e o que é pago na realidade. Devido à Corona, a evolução dos preços está, em princípio, sujeita à queda em todos os lugares.

  • Bem, a redução de preço abre um grupo maior de compradores, vejo com bastante ceticismo. Com o sucessor do conversível 9-3 I, a faixa de preço é tão boa quanto no solo. De acordo com meu familiar Saab, esses carros são comprados, investidos, montados e simplesmente vendidos novamente. O que investi no meu conversível 9-3 I “ainda” não está refletido no mercado. Mas eu faço isso por paixão. E o carro está em ótimo estado. É também para meu próprio deleite. Mas se aquele Saab conversível por excelência, o 900 (se você acha que é bonito, está no olho do observador), segue um caminho semelhante, parece sombrio na minha opinião. Especialmente para os 9-3s.

  • Talvez alguém saiba como a situação atual afetou os outros clássicos que até agora foram absolutamente estáveis ​​em valor, por exemplo, o Porsche 911?

  • Seria uma pena para o lindo 900 conversível - mas talvez o mesmo se aplique aqui que os muito jovens tendem a preferir carros que de alguma forma conhecem desde a infância? Assim como nunca me ocorreria lidar com um golpe de dois tempos. Talvez seja por isso que o ótimo preço do 9-3 ÌI conversível vermelho no leilão?

    Se fosse, poderia aumentar a apreciação e o interesse pelos 9-3s, o que seria maravilhoso. Mas eu espero sinceramente que os 900 conversíveis experimentem apenas uma corona e uma calmaria relacionada à recessão e depois retornem ao nível que merecem!

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