Volvo 940, 960 ou o novo 850?

Um dos preconceitos contra redatores é que eles vão mentir em seus anúncios, que as barras vão dobrar. Mas isso não é verdade. Em princípio, é exatamente o oposto. A concorrência lê e rapidamente in loco com uma reclamação sobre publicidade injusta.

Mais do que um balão - propaganda do airbag
Mais do que um balão - publicidade do airbag

Isso significa que, no final das contas, os textos normalmente não são aprovados apenas pelo departamento de marketing do cliente, mas também pelo jurídico. Mas é claro que você tenta colocar o produto a ser anunciado da melhor maneira possível. Por isso você pode nem sempre ser objetivo.

Por exemplo, certa vez eu estava elogiando as propriedades de inverno do Volvo 940 e 960 em um folheto quando fiquei preso em um estacionamento coberto de neve em Lenzerheide com um carro da empresa totalmente equipado, apesar do diferencial de deslizamento limitado e de todos os enfeites.

Ou seja, as rodas traseiras giraram alegremente, mas o 940 não se moveu. Além do mais, consegui até sair e observar de perto o giro das rodas traseiras. Pior ainda, afinal, um motorista de BMW (!) Teve que me resgatar da situação embaraçosa. No entanto, só conseguimos empurrar o Volvo para trás na íngreme estrada da montanha. Afinal, o ABS funcionou perfeitamente ao "frear para trás".

Anúncio do novo Volvo 850
Anúncio do novo Volvo 850

O ponto de inflexão na imagem dos tanques suecos foi trazer de um lado um 480 conversível e, de outro, o 850. O primeiro grande e verdadeiro Volvo da Suécia com tração dianteira. Eu deveria testar os dois novos lançamentos nas instalações da fábrica em Torslanda, perto de Gotemburgo. Deveria, porque o 480 conversível simplesmente não estava pronto para a produção em série, apesar dos grandes esforços dos engenheiros suecos. Alguns buracos, dois ou três solavancos ou almofadas de Berlim foram suficientes e o conversível não desmoronou, mas a carroceria se deformou em todas as direções.

Em suma, o projeto, incluindo os anúncios prontos, foi esmagado.

Mas ainda havia o 850 completamente novo. Antes de testarmos os protótipos feitos à mão, fomos feltrados em câmeras fotográficas, porque a aparência exata era ultrassecreta. E todos nós tivemos que assumir o compromisso de não divulgar nenhum detalhe sobre o novo Volvo até que ele realmente fosse lançado. E, pelo amor de Deus, devemos ter cuidado com o protótipo de 1 milhão de francos suíços.

Publicidade para o Volvo 960
Publicidade para o Volvo 960

No dia anterior, dois jornalistas alemães do automobilismo e do automobilismo destruíram um dos novos 850s porque frearam tarde demais no final do campo de aviação durante o teste de alta velocidade.

Eu próprio estava mais interessado no comportamento nas curvas e na experiência de condução em geral. E para isso, a fábrica de Torslanda tem tudo o que o seu coração deseja. Até paralelepípedos e pequenas estradas rurais com saliências e buracos. Veja, o 850 era um grande carro. Tenho de admitir que sempre fui um fã de tração dianteira e motores fortes e flexíveis. O carro estava realmente mais divertido de volta em volta. E as voltas ficaram cada vez mais rápidas. Se você quiser, pode dar uma volta como passageiro com a lenda do rally Stig Blomquist.

E quem pensava, como eu, que agora se aproximava lentamente do limite, foi ensinado melhor. Em todo caso, nunca mais entrarei no carro dele. Nem mesmo em um Volvo.

Marcas de terceiros também estavam disponíveis para test drives para comparação direta. Entre outras coisas, um Saab 900. Praticamente meu Saab de casa. Então entre e faça uma volta para comparação. Acelere na reta até 170 km / he depois na longa curva para a direita exatamente da mesma forma que com o Volvo. Mas o Saab 900 não era um Volvo 850 e eu não era um Stig Blomquist. O Saab saiu da traseira de forma totalmente inesperada para mim e só porque eu era um motorista de Saab, consegui manter o carro tão apertado na estrada. Mas doeu um pouco, o Volvo 850 era realmente melhor que meu Saab.

E de repente você vale um Volvo
E de repente você vale um Volvo

Mas qual é o ditado, cujo pão eu como, cuja canção eu canto.

Isso tornou mais fácil para mim continuar a promover os carros Volvo e a filosofia de segurança como redator da Volvo. Por exemplo, com uma campanha inovadora que atingiu o nervo da época. Para proteger você e seus entes queridos, de repente você se tornou um Volvo. Para a maioria deles, ainda será o caso hoje. E foi formulado assim, por exemplo.

Quem teria pensado que um casamento de branco com uma carruagem puxada por cavalos e damas de honra seria um assunto. E quem poderia imaginar que uma limusine tão renomada como a Volvo 850 GLT um dia chegaria à sua porta? Mas 170 cavalos de potência, 5 cilindros, 20 válvulas, 215 km / h, 8,9 sa cem e ABS também são valores que ganham cada vez mais poder de persuasão por mais tempo.

Além disso, o primeiro Volvo da Suécia com tração dianteira tem algumas novidades mundiais que até agora ninguém poderia sonhar. Como um motor de cinco cilindros instalado transversalmente com um sistema de admissão variável *, um eixo Delta-Link *, que pela primeira vez combina as vantagens da suspensão independente e um eixo traseiro não dividido, o melhor sistema de proteção contra impactos laterais * até agora, um automóvel. Ajuste da altura do cinto * e, para não esquecer, uma cadeira de criança que pode ser integrada no apoio de braço central traseiro, a pedido.

Afinal, o novo Volvo deve durar alguns anos. Você também pode começar com um test drive. E DE REPENTE VOCÊ VALE A PENA VOLVO

* Primeiro mundo

Texto e fotos: Gigi

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Volvo ou Saab ou transporte público?

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Volvo, Saab ou Volvo - redatores da Volvo

pensamentos 4 sobre "Volvo 940, 960 ou o novo 850?"

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    Combinações

    Veja como Hans e Simon (e como Gigi). Com o 940 (2.3 turbo suave com 150 cv moderados) e com um V70 com tração dianteira e 170 cv (não o rebatizado 850, mas seu sucessor arredondado V70) tive o prazer de cada um.

    O 940 foi sem dúvida a perua sem estilo de vida mais jovem que já dirigi e, claro, a que tem o maior porta-malas. Um carro realmente ótimo no qual gosto de pensar.

    Também nunca me senti sem potência com o motor. 2.3 + turbo = 150 hp não parece muito, mas funcionou extremamente bem. A resposta do acelerador foi espontânea e a sensação de mover um veículo utilitário agrícola (que eu tinha no 240 de vez em quando) não era mais um problema no 940.

    Agora também entendo a manchete de Gigi.

    Por fim, a Volvo havia cultivado os motores e o chassi de seus próprios carros com tração traseira a uma curta distância da BMW e do Benz.
    Mas, ao mesmo tempo, o 850 vem com um conceito geral que não visa mais enfrentar a concorrência em pé de igualdade. Não, eles queriam ter um desempenho melhor.

    Mas também se superou e abandonou velhas virtudes. Quando o 940/960 saiu da linha de produção paralelo ao 850, os compradores da Volvo na classe média alta tiveram a liberdade de escolha pela primeira e última vez entre um estilo de vida moderno e um pragmatismo tão seco quanto um pão crocante.

    Para mim, um dos momentos mais emocionantes de toda a história da Volvo. Legal que Gigi (uma insider) está escrevendo sobre isso aqui.

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    Bom artigo, não gosto do 480 de jeito nenhum. As peruas daquela época eram, pelo menos, peruas reais com espaço suficiente. O que é oferecido hoje é, na minha opinião, muito estilo de vida e muito pouca praticidade.

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    Quando voltamos da África depois de anos com dois filhos pequenos em 1992, comprei uma perua Volvo 940. Espaço sem fim e o slogan; “E de repente você vale um Volvo” também me convenceu totalmente. O 940 nos serviu bem por anos. Infelizmente, a Saab não tinha uma perua em oferta na época. Na minha opinião, uma das maiores falhas da Saab em entrar no mercado de peruas tão tarde!

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    Obrigado Gigi.

    Leia novamente com prazer e aprenda algo novamente. Não sabia que havia planos tão concretos para um conversível na Volvo naquela época e isso ou por que eles falharam.

    Mas provavelmente é melhor assim, porque a competição nacional foi muito boa nesse ponto - muito boa. Eu gostaria de dirigir um Saabrio novamente nesta vida. Por outro lado, sinto falta de um Volvo aberto (especialmente um 480) tanto quanto um ativista climático sueco menor de idade com qualquer síndrome que deixasse escapar CO2 em nossa atmosfera ...

    Sob o título (o 480 não aparece), eu esperava outras informações, mas foi bom e um verdadeiro prazer de ler. Muito Obrigado.

    Espero muito que a série de artigos da Gigi continue assim e que mais venham? Isso seria realmente grande.

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