Aquele que estava atrasado - Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD

Algumas coisas acontecem tarde demais. O tempo perdido, você nunca mais se recupera. Um dos que definitivamente atrasou é o Saab 9-3X. Isso é lamentável porque era um modelo atraente para o nicho e poderia ter polido a imagem da Saab. Mas ele estava atrasado. Por 10 anos para defini-lo com mais precisão.

Saab 9-3x 2.0 Turbo XWD 2010
Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD 2010

Volvo mostrou o caminho

Com o ano modelo de 1998, a Volvo definiu a categoria de peruas off-road. O V70 XC chegou ao mercado e a Audi fez o mesmo com o Allroad dois anos depois. Em Trollhättan, a nova perua Saab 9-5 foi empurrada para o palco, viu as oportunidades e também planejou uma variante off-road da moda.

Um Saab de uma coleção é oferecido na Holanda
Um Saab de uma coleção é oferecido na Holanda

Foi planejado para 1999, mas nunca veio, havia apenas algumas fotos e anúncios. O pequeno mas fino segmento de peruas premium de pernas compridas passou a ser disputado por outras marcas. Não foi até 10 anos depois. Com o ano modelo de 2009, a Saab apresentou uma versão de estilo de vida da perua 9-3. Fornecido com acessórios típicos off-road, um novo design e, com o motor a gasolina, com tração nas quatro rodas XWD.

Saab 9-3X uma exceção

É sabido que, se algo der errado, realmente vai dar errado. Foi o que aconteceu com o Saab 9-3X. Não só estava tarde no mercado, como também apareceu em um momento inoportuno. O proprietário, GM, esperava que a marca fosse à falência com subsequente reestruturação. Pouco depois, o fim final, que primeiro terminou em uma venda abandonada para a Koenigsegg, e depois em uma aquisição pela Spyker.

O equipamento é muito bom, o talão de cheques da Saab está bem conservado
O equipamento é muito bom, o talão de cheques da Saab está bem conservado

Isso foi demais para a força de trabalho, revendedores e clientes. O Saab 9-3x, que deveria ter merecido a atenção, caiu na agitação de Detroit. Isso é uma pena em vários aspectos, porque os clientes em potencial perderam um carro individual da Suécia.

Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD 2010

Esses veículos estão, portanto, em demanda hoje. Eles são continuamente negociados a preços altos e o nível de preços ocasionalmente levava os revendedores a importar veículos de países do sul para a Alemanha. O 9-3X, que é oferecido na Bélgica, não vem das mãos de um fornecedor comercial, mas de um amante.

Teto solar, tração nas quatro rodas, automático de 6 velocidades
Teto solar, tração nas quatro rodas, automático de 6 velocidades

O veículo é notável porque está muito bem equipado. Teto solar, faróis bi-xenônio, bancos elétricos, 6 velocidades automática e como motor a gasolina tração nas quatro rodas com embreagem Haldex, tudo está a bordo. Claro, o Saab com tração nas quatro rodas foi mantido de acordo com o talão de cheques. Todas as inspeções e também a manutenção Haldex são verificáveis.

Saab Terrain Belgium

O Saab, cujo estado se estima ser o de um carro novo, é vendido devido ao enxugamento de uma coleção. Se você agora adicionar a baixa quilometragem de 76.500 e a cor ideal Arctic-White para este modelo, então você pode suspeitar de um determinado preço pedido.

O Saab, claro, tem seu preço
O Saab, claro, tem seu preço

Alguém está correto com esta premonição. Você deve considerar apenas a Bélgica como um local, um terreno Saab tradicionalmente bom, mas nunca barato. Assim que você olha, o preço já é de € 23.950.

A discussão sobre o preço pode ser dada. Veículos como esses são raros e não há preço de mercado como tal.

Como consequência, o Saab 9-3X fica bom, debita a conta à ordem e fere. Ou deixe estar.

Com imagens do Autoscout24

pensamentos 15 sobre "Aquele que estava atrasado - Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD"

  • Eu queria obter um 9-3X preto deste importador da Grécia (como andreas61k), mas então tive que fazer um 9-3 2.0T AT XWD cinza titânio. Infelizmente, o meu 6º e atualmente último Saab nem ficou 2 anos. Apesar da melhor oficina e cuidado Saab, o braço nos fez. Além de óleo XWD todos os anos (que estava OK), mas também XWD diff quebrado, bomba secundária e outras peças caras (antes dos custos de funcionamento), deixe-me separá-lo porque, infelizmente, um poço sem fundo ... Que pena, todos nós amamos isso Ótimo, confortável e rápido Saab, mesmo que parecesse que a lâmpada de verificação do motor acendia a cada 2 partidas ... Se meu carro dos sonhos fosse, eu vi um 9-3X quando visitei o museu Saab em 2009 ... meu coração dói muito quando vejo um 9-3X, mas realmente foi quase minha ruína…. um Saab tão bonito….

  • Como um entusiasta motorista da SAAB desde 1987 e atualmente com um 9-3X 2.0 T, nascido em 2010 na estrada.
    Para mim existe a melhor compra desde a SAAB!
    Uma nota sobre a manutenção do acoplamento Haldex no 9-3X:
    Minha garagem de confiança (autotechnik@wilengarage.ch) suga o óleo resp. o reservatório do acoplamento Haldex usando uma bomba de vácuo. Desta forma, o funcionamento perfeito é alcançado novamente.
    Meu XWD tem agora 10 anos e pode fazer 180000 km!
    Agora chega a hora de novo na neve quando um grande sorriso ou um sorriso ainda maior se espalha no meu rosto!

  • Tive a sorte de dirigir uma joia dessas (em madrepérola preta e sem AHK) por alguns anos. Aliás, é do mesmo negociante que importa da Grécia, e naquela época paguei um preço aceitável por poucos quilômetros (pouco mais de 50 mil quilômetros). Desde então, sempre gostei de entrar e desfrutar de uma experiência de direção absolutamente segura, seja em estradas estreitas e sinuosas ou na autoestrada.
    Por volta dos 10 anos, não parece desatualizado ou antiquado, o design, a aderência à estrada e o conforto ainda estão atualizados. E a falta de vários auxiliares (supostamente!) Bipes, piscando e chocalhando realmente espalha “puro prazer de dirigir”! Desculpe, eu sei, o slogan original realmente não vem da Suécia, mas se encaixa 100%.
    Certamente é melhor manter um manto de silêncio sobre o consumo da cidade, mas a exclusividade sempre teve seu preço e dirigindo com sensatez na rodovia você pode chegar abaixo de 9 l / km sem se tornar um obstáculo na faixa certa.
    É uma pena que todos nós sabemos com certeza que nada de novo virá.

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  • Depois de não chegar a alguns canteiros de obras em Winterlische Gebirge, após a virada do milênio, eu também queria um veículo com tração nas quatro rodas. Se o 9-3x fosse melhor um 9-5x antes, eu provavelmente nunca teria tido a ideia de comprar um 9-7x. ... mas então eu teria perdido o V8 no vestido SAAB! 😉

  • Obrigado Tom,

    Receio que seja exatamente o que eu quis dizer. Quando vejo fotos assim (por exemplo, com papel laminado na decoração de madeira), quase desejo não ter dito nada ...

    Mas apenas quase. É claro que não há comparação ou mesmo um insulto ao 9-3X o que você vê lá.

    Seja como for, é interessante o que estava acontecendo nos EUA naquela época e que abordagens válidas podem ser encontradas no gabinete de terror. Um bom design e motores inteligentes definitivamente não eram um deles. Mas o crossover / SUV provavelmente foi inventado lá.
    Ou apenas o carro pequeno com um V5.0 de 8 litros, cujo significado e validade podemos duvidar com segurança, mas sua existência novamente não. Fascinante.

  • Você sabe POR QUE o diesel não existia como uma tração nas quatro rodas? Completamente incompreensível! Apenas no que diz respeito aos ventiladores turbo a gasolina da Saab? A perua 9-3 normal vendia muito bem como diesel, é claro com turbo. O consumo de gasolina com tração nas quatro rodas me manteria afastado e com certeza teria optado por um diesel - se ele existisse. Teria ... tipicamente Saab, você sabe ... 🙁

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  • @ Freising 86,

    nós prussianos entendemos isso. Os proverbiais bolos quentes não são mais um produto de exportação. Há muito tempo é propriedade comum nacional lingual.
    A alternativa da Alemanha do Norte ainda pode ser algo como pão fatiado na hora para vender.

    Ninguém aqui acredita que pãezinhos ou mesmo pãezinhos possam competir com o pãozinho ...

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  • @ √olvaab AMC fez o que hoje seria chamado de crossover. Do Águia foi um pioneiro lá.

  • O mais tarde da noite ...

    Realmente maravilhoso. O branco também é minha cor favorita para o 9-3X. E o 2.0T é o meu favorito porque nunca existiu diesel com XWD ...

    Infelizmente, chegou tarde demais e um pouco indiferente. Como disse Ken-Daniel, bom Diesel e XWD teriam sido atraentes agora.

    Aliás, havia um modelo para este gênero muito antes do XC ou Allroad da Volvo ou Audi. Infelizmente não pesquisei de imediato, mas nos EUA havia uma perua compacta e longa com tração nas quatro rodas após a crise do petróleo.

    Este é provavelmente o primeiro veículo desse tipo que encontrei pelo menos três vezes nas estradas alemãs e sempre me fascinou.

    No primeiro contato, suspeitei de uma modificação / ajuste individual. Mas esse carro realmente existia em série. Ele desapareceu vários anos antes que os fabricantes europeus retomassem essa ideia encantadora,
    simplesmente de volta ao esquecimento. Possivelmente claro e simples porque a crise do petróleo havia acabado e nenhum segundo estava no horizonte.

    Nos EUA, a crise do petróleo foi provavelmente uma das fases mais criativas da indústria automotiva nacional. Pense em carros pequenos lendários e bizarros como o AMC Pacer. Se não me engano, o 9-3X, o Volvo XC e o Audi Allroad têm um modelo que remonta ao final dos anos 1970 e aos EUA. Talvez a caixa com tração nas quatro rodas que eu estava procurando, mas não consegui encontrar, seja um AMC?

  • Oi lá.
    É definitivamente o carro dos meus sonhos !!!
    Adicione o 9-4X e eu faria sem um 9-5NG ...
    Saudações de Oldenburg
    André T.

  • @ Ken-Daniel Com a introdução da série Griffin havia 2 motores Turbo4 (220 e 163 HP). Só o mais forte, opcionalmente com automático, também o TTiD4, que pode ser encomendado com comutação automática e manual. Mas a diesel sempre com tração dianteira.

    Quantos veículos foram construídos me escapa, a transição para o Griffin foi fluida. Especialmente com o 9-3X, o que estava atualmente em jogo ou o que o armazém em Nyköping ainda estava disponível foi construído e combinado, então você foi criativo.

  • Se bem me lembro, um negociante continuou trazendo 9-3X da Grécia para a Alemanha. Os preços também não eram sem, mas as coisas iam como bolos quentes. (É o que se diz na Baviera. Para os prussianos: rolos ou algo assim)
    Acho que o 9-3X está sob o radar (muito baixo). Embora o 9-4X e o 9-5 NG ainda deixem os olhos marejados, ninguém tem o 9-3X em sua lista de desejos. Ou quase nenhum ...

    @ Ken-Daniel: Já existia como TTiD, só que sem tração nas quatro rodas - infelizmente - e incompreensível.

  • O 9-3x também não existia como um diesel com tração nas quatro rodas? Achei que já tivesse visto anúncios como esse antes. Eu também estaria muito interessado nos números que Ken-Daniel pediu.

  • O relatório sobre o 9-3X é bastante otimista. Há 3 meses que tento vender o meu excelente 9-3X XWD com Hirsch Performance e outros goodies HP, com automático, com uma caderneta de serviço meticulosamente guardada, com apenas 93000 km por 17900,00 euros! Ressonância? Duas pessoas estavam meio interessadas no X, era isso. Por que este ótimo carro não está gerando mais interesse? Não sei, mas decidi manter o X, porque como o relatório afirma corretamente, um tal 9-3X é um carro muito bom e raro. Bom para quem tem 🙂

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  • Na minha opinião, o motor TTID estava faltando no 9-3X, o que certamente teria levado a pedidos maiores na Europa Central na época. Diesel automático Um pouco mais de distância ao solo com tração nas quatro rodas teria sido uma excelente combinação.
    Simplesmente não existia, mas agora existem alguns veículos de colecionador bonitos. Quando o motor Turbo4 entrou no 9-3X? E você sabe quantos 9-3Xs poderiam ser construídos, incluindo o Griffin 9-3x real?

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