Bella Italia - um fantástico Saab 9000 Aero

Itália, a terra das lendárias marcas de automóveis. Mas também a terra de leis estranhas. Os veículos com mais de 2 litros de deslocamento não podiam ser dedutíveis de impostos anteriormente. Isso levou a modelos especiais que só estavam disponíveis para este belo país. Alguns deles eram seduções oníricas.

Bella Italia - um Saab 9000 Aero
Bella Italia - um Saab 9000 Aero

Bella Italia - obras de arte em filigrana

A Alfa Romeo - a mãe de motores fabulosos - compôs uma obra de arte com uma cilindrada de apenas 2 litros, um turboalimentador e 6 cilindros que podia ser desfrutada em vários modelos. O ícone dos carros esportivos Ferrari domesticou até mesmo uns incríveis 8 cilindros na classe de 2 litros. O resultado foi uma composição de alta rotação que moveu o Ferrari 208.

E os suecos?

A Itália sempre foi importante para a Saab. O clássico 900 vendeu tradicionalmente muito além do queimador. Circunstância que se deveu principalmente ao importador comprometido. É quase desnecessário dizer que o 9000 também marcou pontos com seus genes italianos.

Preto fica muito bem no Saab
Preto fica muito bem no Saab

O 9000 com motor de 2.3 litros foi dispensado para a Itália e o V6 nem mesmo foi oferecido. Os números seriam muito pequenos. Em vez disso, eles criaram algo especial para os clientes além do gravador. Um 9000 Aero - com um deslocamento de apenas 2 litros. 185 cv eram suficientes para o peso leve Saab. Havia um limite de velocidade em todo o país. O que contou foi a aceleração de velocidades médias. E esse sempre foi um domínio Saab.

Bella Italia - Fabricado pela Suécia

O Swedish Italy Aero forneceu dados que poderiam impressionar nos anos 90: o motor B204L entregou 263 Nm de torque a apenas 2.100 rpm. Isso foi o suficiente para uma velocidade máxima de mais de 230 km / h.

A combinação de cores Nero / Nero continua no interior
A combinação de cores Nero / Nero continua no interior

Um desses veículos especiais está disponível em Torino Venda. Um 9000 Aero de 1995, num esquema de cores extremamente harmonioso. Nero / Nero fica bem em qualquer aerodinâmico, os bancos especiais e o interior do Saab esportivo parecem em muito boas condições.

Não é à toa, pois segundo o vendedor, o sueco teve apenas 25 donos em 3 anos.

Especialmente para a Itália: Aero com motor B204L
Especialmente para a Itália: Aero com motor B204L

Eles sempre parecem ter tratado bem o carro. Se as afirmações estiverem corretas, então o 9000 ainda tem a primeira tinta. Apenas os pára-choques e o capô foram repintados. Isso fala a favor de um carro de garagem que não tenha que lidar com a radiação ultravioleta.

Bella Italia para a vida cotidiana

A atração do especial vai de encontro aos poucos quilômetros que deveriam ser verificáveis. 89.000, veículos com baixa quilometragem precisam ser procurados com uma lupa. O preço do Aero da Itália é justo.

€ 7.650 não é especulativo, mas deveria até ser muito barato, a sua descrição está correta.

Bom design - jantes de 16 "
Bom design - aros de 16 ″

O italiano negro ainda pode dar prazer hoje. Como o primeiro expresso da manhã, uma beleza que traz alegria no trajeto diário para o trabalho.

Que encanta com materiais de alta qualidade e seu design, e que não sabe para onde a viagem deve ir antes de iniciar a viagem.

Um carro esportivo com 4 portas e, bem, apenas 4 lugares
Um carro esportivo com 4 portas e, bem, apenas 4 lugares

Porque o caminho é o objetivo e a vida provavelmente é muito curta para ser gasta com um computador em movimento que pensa ter que determinar o caminho.

Com imagens de Tomini

pensamentos 28 sobre "Bella Italia - um fantástico Saab 9000 Aero"

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    Ciao, vengo dal Regno Unito, perdona Google Translate! Estando cercando para aggiornare il mio B204E a un B204L: hai menzionato una velocità massima di ltre 230 km / h, m conosci il tempo 0-100 km / h?

    Obrigado

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    @ 'Ebasil (associação há muito atrasada feita várias vezes)

    Eu tenho que dizer não para mim mesmo. Mencionei o Hergé várias vezes em geral, mas hoje tive uma associação específica com a Saab pela primeira vez.

    O fato de Tom e Blog já estarem explorando o assunto quase parece Asterix em uma poção mágica, me pega de forma completamente inesperada e me deixa perplexo
    as meias.

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    Volvaab - desenhos de carros de Hergé

    Quando criança também era muito fascinado pelos carros muito detalhados desenhados na ditadura “Bordurien” (ou seria “Syldavien” afinal?), Todos decorados com o bigode do ditador no radiador e na traseira (acima da placa) (como caso contrário, tudo neste estado dos Balcãs). Isso pareceu muito coerente e você tem que ter uma ideia tão maluca primeiro! 🙂

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    Tom - Tintin em (?) / E Saab

    Fantástico, essa seria a combinação perfeita !!! Eu sou o segundo torturado pela tensão !! Esperamos ser resgatados em breve! 🙂

    Que bom que Volvaab e eu já tínhamos feito essa combinação - muito esperada - várias vezes por meio de toda a associação livre nos comentários. 😉

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    @ Tom,

    Estou sempre animado para ver o que está por vir.
    Também sobre tortura ...
    Agora (Hergé & Saab) estou sentado na cadeira elétrica e vendo o filme errado. Você é realmente um torturador também ...

    Brilhante! ! !

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    @ Ebasil - Hergé etc.

    Vinho tinto está certo. Aliás, também é maravilhoso como Hergé lida com automóveis no “caso Bienlein”, mas também em outras aventuras de Tintim.

    Ele deve ter tido uma forte fraqueza por automobilidade. Para a imagem de marca, as características dos modelos individuais, idiossincrasias e clichês de motoristas e veículos e fabricantes.

    Como tantas vezes acontece, Haddock sofre. Ele próprio não consegue fechar a capota de um conversível antes que a chuva pare, seus pneus (tubulares) estourem ao sol, seus dentes batam no Aurelia, guimbas queimando de um Benz diplomático são sacudidas em sua mão nua e o castelo Mühlenhof é danificado pelas barbatanas da cauda de um cruzador de estrada americano cujo motorista não consegue controlar o carro de grandes dimensões.

    No geral, os carros americanos não vão bem em Hergé, causam danos, são ultrapassados ​​pelo Lancia ou sofrem um acidente incluindo o vilão pouco antes de serem ultrapassados ​​...

    Schulze & Schultze quase voam através do teto têxtil de um 2CV, que desvia muito na parte traseira e muito longe na frente.

    Você poderia continuar assim para sempre. O resultado final para mim é que os quadrinhos de Hergé no trânsito (ônibus, caminhões, locomotivas, motocicletas, embarcações e aviões também desempenham papéis importantes ao lado dos automóveis) têm um componente muito forte e até agora não reconhecido nem analisado adequadamente.

    Mas seja o que for, o que os leitores deste blog e ao mesmo tempo os fãs de Hergé teriam gostado de ver, teria sido uma aventura de Tintim, na qual - mesmo que fosse no (da estrada) orla - também teria surgido um Saab ...

    Da forma como avalio o desenhista e autor, ele certamente teria imortalizado os 900 e / ou 9K em sua obra se eles tivessem caído em sua vida e fase criativa.

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      @Volvaab Driver Tim & Struppi, tenho uma pequena surpresa a esse respeito. Há Saab (xy) + Tim + Struppi no pacote. Não tenho certeza se você pode publicar isso no blog e primeiro tenho que me tranquilizar. Fique ligado 😉

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    um 9000 muito bom, a única coisa que eu mudaria seriam os indicadores laranja na frente, prefiro os brancos.
    Um leitor que fala alemão, com a ajuda de um leitor italiano do Saabblog, não quer levar isso para fora da Itália, onde também trato cada italiano com este lindo carro e depois o transformo em outra história emocionante como o projeto Gentleman?

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    Volvaab - Hergé, Haddock, o motorista alucinante e o maravilhoso Lancia!

    Maravilhoso, obrigado por esta pesquisa! 🙂 Foi a mesma coisa ... E sim, eu imediatamente vi essas cenas da “Bienlein de Outono” em uma bela Lancia Aurélia tinto à minha frente !! Ótimo!! Aliás, o motorista de ritmo acelerado com uma silhueta igualmente aerodinâmica senta-se atrás do volante do Lancia, que tem por fora. Bem desenhado, você quase voa pelas curvas ...

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    @ GP362 e Tim Weber,

    É verdade que entre o 2.3 Turbo e o 2.3 Ecopower não havia nada que eu soubesse e até pelo menos 1995 existiam apenas as ventosas 2.3 e 2.0.
    No final havia um 2.0 turbo como ecopower com 150 cv, eu acho.

    @ Hans,

    Estou com ciúmes de seus italianos. Se eu tivesse um desses, compraria uma delicatessen italiana toda semana. Conheça um excelente mercado com estacionamento em frente à porta. Lá no clássico Lancia, isso teria sido algo ...

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    @Tim Weber
    O B204L não existia na Alemanha, o turbo 2,3L de baixa pressão com 170PS e 260Nm era oferecido. O desempenho está um pouco abaixo do B204L, mas muito próximo e provavelmente é mais econômico. Acho um 9000CS com o animado B204L muito atraente. Como já mencionei, conheço esse motor do 900 II - ótimo!

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    Não havia o B204L com 185 CV na Alemanha nos 9k? Tenho no 9-3 I e também sei que foi no 900II ou vem dele. Excelente motor, o meu rodou 320tkm e funciona maravilhosamente bem.

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    Eu também corri o risco três anos atrás e cegamente importei um 9000 Aero da região de Milão. O carro parece exatamente o mesmo, exceto pelos vidros indicadores na frente. Mas é o bom B234R. O proprietário anterior havia morrido e deixou o carro para a polícia local. Eles usaram o carro por pouco tempo e depois o devolveram ao revendedor do proprietário anterior. Pelo menos essa é a história do traficante. Os pequenos arranhões da luz azul magnética no telhado e nos documentos fazem a história parecer plausível no geral.
    O carro já rodou quase 100.000 km e parece estar bem. A pintura é totalmente original e a única ferrugem até agora foi encontrada sob a fechadura da porta traseira.
    Portanto, basicamente, só posso recomendar isso, mesmo que uma emergência aguda de manutenção tenha consumido muito dinheiro. Mas você simplesmente não conseguia encontrar um carro que fosse usado com tanto cuidado e com uma taxa de ferrugem tão baixa.
    Para pessoas seriamente interessadas, o transporte custa € 1.100….

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    @Volvaab Driver, Lancia Aurelia, um veículo maravilhoso! Basta olhar para os preços que são cobrados e pagos por bons cupês.

    Possuo três Lancia, Appia Lusso, Fulvia Berlina e Delta HF 1st series. Posso assegurar-lhe que são veículos que todos possuem uma determinada coisa, assim como o Saab. E apesar de todas as profecias de destruição, os italianos também foram capazes de construir carros confiáveis. A Fúlvia Berlina, por exemplo, está comigo há 10 anos e não me dá problemas. Funciona perfeitamente com seu pequeno motor V1300 de 4 cc. Isso teria sido algo para o Saab 96, mas isso é outra história!

    Tenham um bom domingo a todos e mantenham a saúde!

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    @ Ebasil (Hergé),

    finalmente, finalmente e na 4ª tentativa (já tínhamos o assunto), fui pesquisado sobre o carro bacana, que, para desgosto de Haddock e várias outras figuras marginais, tinha um memorial tão maravilhoso ...

    É um Lancia Aurelia B 20 GT.

    Na verdade, o Aurelia foi cheio de novidades, estreias técnicas e é considerado o ponto de partida para os sucessos da Lancia no rali.
    Na época, a própria Lancia gozava da reputação de fabricante em que os engenheiros comandavam e podiam desenvolver livremente.

    Um momento semelhante é este 9K, que espero encontrar um comprador digno apesar de Corona e enquanto eu me consolo com carros em quadrinhos e sua representação engenhosa.

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    @ Tom,

    isso é interessante. Muito Obrigado.
    1984 foi o último ano em que essa regra realmente existiu?

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    Volvaab - belos carros italianos e sem limites de velocidade ...

    ... e lá estamos nós mais uma vez com a citação literária confiável "Vou mostrar a vocês que os carros e motoristas italianos são os melhores do mundo!" ... e a descoberta de que o barulho não era das válvulas, mas dos dentes batendo do Capitão Haddock no banco de trás!

    Nesse sentido, bom final de semana! 🙂

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    Estado turbo - características italianas

    Meu próprio comentário foi muito suspeito para mim. Era meio conhecimento e também errado e interpretado demais? Parece que sim …

    O sujeito não me deixou ir. O resultado foi que a Maserati apresentou o Maserati 2,0 Biturbo ao público em 420 sob a influência da legislação (uma duplicação do IVA para carros com mais de 1981 cúbicos de capacidade). O tempo de desenvolvimento foi de 3 anos ...

    Portanto, o imposto foi iniciado em algum momento antes de 1978, provavelmente em conexão com a crise do petróleo.

    O fato de outros fabricantes italianos construírem motores relativamente pequenos e finos muito antes disso não tem nada a ver com a legislação. Havia muito mais uma regra não escrita para prosseguir com mecânica e habilidade quase de precisão, para obter o máximo de 2,5 a 4,2 litros, em vez de simplesmente construir motores maiores.

    Mesmo antes da crise do petróleo, a indústria automobilística italiana difere visivelmente de seus contemporâneos Stuttgarters, Nobel Brits e dos EUA.

    E foi emocionante. Após a entrada em vigor do aumento do IVA, a Turbos teve uma clara vantagem e a Saab beneficiou. A Volvo não tinha um 2,0 na prateleira e seguiu o exemplo com motores um pouco mais fracos especialmente modificados para a Itália. Os próprios italianos ficaram com a coroa, Biturbo. Até 100 cv a mais que um ou outro sueco. E isso em carros que às vezes pesavam menos de 1.200 kg. Estado turbo, mesmo bi-turbo ...

    Não encontrei nenhuma indicação de limites de velocidade dependendo do tamanho do motor. Exceto por motos pequenas, o que imediatamente faz sentido para mim.

    Tenho memórias vivas de motocicletas pequenas e sobrecarregadas que balançavam descontroladamente ao vento com pilotos sem capacete e graças seminuas.

    Por outro lado, não consigo lembrar nem pesquisar um limite de velocidade para carros dependendo do tamanho do motor. E se alguma vez existiu, certamente não seria para 2,0 em uma Ferrari, Maserati, Saab ou Volvo ...

    De qualquer maneira, um capítulo empolgante na engenharia automotiva e eu realmente adoraria ter este 9K! ! !

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      @Volvaab
      Limite de velocidade da Autostrada, status 1984:
      Velocidade de até 599 cc 90
      Velocidade de até 900 cc 110
      Velocidade de até 1300 cc 130
      1300 mais X Tempo 140

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    @ Tom
    sim, isso seria definitivamente uma grande ação - eu gosto do norte da Itália - e se trouxermos outro 9000er conosco…. 🙂

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    Foi uma grande surpresa, pois importei exatamente o mesmo carro em vermelho Cayenne, com ferragem em madeira e volante em couro de madeira, da Itália. 2,0 16 Turbo CSE, 185 cv, 1996. O que me intriga é que o carro em oferta tem apenas 185 cv e o emblema aerodinâmico no porta-malas. O Aero só começa comigo a partir de 220 cv. Um avião de verdade também é oferecido no Autoscout.CH com 225 cv por CHF 33.500. Foi reconstruída e investidos 60.000 francos suíços. Estou curioso sobre a continuação do cavalheiro espanhol e espero um final feliz em breve.

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    Para arrancar seu cabelo! ! !

    Lindo. Desencadeou o reflexo de querer ter.
    Mas a história do cavalheiro e Corona é muito assustadora contra o pano de fundo atual de sempre novos altos. Não é contado até uma chegada em D ...

    @ Ebasil,
    a - tanto quanto eu sei, histórica - regulamentação italiana pode ser questionada,
    mas ela teve seu bem. Naquela época, quando foram introduzidos (muito antes do 9K), motores muito sofisticados foram criados para carros italianos relativamente pequenos, leves e ativos que hoje parecem obras de arte.

    A proteção ambiental não foi um objetivo declarado desta medida.
    Provavelmente tratava-se mais de um imposto de luxo para os ricos que queriam carros e motores maiores e cuja riqueza se baseava em parte na evasão fiscal. Ao comprar um carro, você poderia facilmente pedir-lhes que pagassem por ele - ou poderia se a Ferrari, Maserati & Co não tivesse construído uma alternativa nacional fiscalmente atraente para esta clientela na época.

    Ao mesmo tempo, a regulamentação resultou em certo protecionismo para sua própria indústria automobilística, pelo menos às vezes, porque fabricantes de outras nações estão cada vez mais contando com a capacidade cúbica para atletas e carros de luxo.

    A propósito e marginalmente, o meio ambiente pode ter se beneficiado disso, uma vez que carros menores e mais leves com um motor de filigrana geralmente consumiram menos do que os concorrentes internacionais e comparativamente rudes com a mesma quilometragem.

    Sou grato pelo jeito especial italiano. Sem isso, a história da construção de automóveis seria um capítulo mais pobre. Ou este lindo 9K.

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    Um sonho - e totalmente pretensioso apresentar este! Como você volta para Torino agora e sem problemas?

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    Outra coisa para aprender - até o meu 9-3X importado da Grécia, sobre o qual pudemos ler em detalhes ontem, é apenas um quatro lugares, de acordo com o registro alemão. Não tenho ideia se o XWDler produzido para o mercado alemão tinha licença para cinco pessoas, talvez o Tom (ou a web) saiba mais sobre isso 🙂

    A restrição de quatro assentos também é consistente em princípio, porque sentar-se atrás no meio só é razoável para trechos curtos e para pessoas pequenas, você não se senta lá realmente relaxado.

    Este 9000 especial é um verdadeiro chamariz e também uma pechincha. Alguns desejos simplesmente não podem ser realizados ...

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    Sem dúvida um ótimo 9000!
    No entanto, tenho uma dúvida sobre o pisca-pisca VR e o recesso da roda sobressalente? Você tem que ver pessoalmente - e isso nos traz de volta ao problema C. Sem Barcelona, ​​sem Itália 🙁
    Há muito tempo que estou de olho no italiano 9000, que infelizmente não existe na Alemanha. Na verdade, desde que comprei o 900 II com o B204L. É muito divertido, um turbo da velha guarda.
    Uma alternativa seria atualizar um 2,0t com esta unidade de controle e APC, porque o motor é o mesmo. Mas mesmo isso só está disponível na Itália ...

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      @ GP362 Sim, surgem as perguntas. Acho que a seta mudou para a posição devido à desmontagem / montagem durante a pintura. Pelo menos isso seria uma explicação. O recesso da roda sobressalente é estranho. Podem ser as artes fotográficas - ou o que seja. Uma curta viagem a Turim seria ótimo - eu estaria lá e seria feliz - os tempos seriam melhores.

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    Você nunca para de aprender! Por que este 9000 tem apenas quatro assentos? Mas eles parecem muito luxuosos e como um “carro de estado” para uma viagem altamente relaxante para um grupo de quatro. Couro ótimo!

    A ideia de fixar um limite máximo para os carros da empresa - co-financiados por todos os contribuintes - não me parece tão ruim, de modo que, como neste país, os carros de luxo de uns tenham que ser pagos por outros. Não é uma má ideia por razões ambientais. No entanto, é provável que o deslocamento seja a abordagem errada a esse respeito. Melhor estabelecer um limite em termos de preço, consumo, emissão de poluentes ou pelo menos em termos de potência? A Itália agora tem regulamentos semelhantes?

    Tenha um bom fim de semana com todos os amigos da Saab!

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      @Ebasli O Aeros tem apenas 4 ocos de assento esportivos. Você os odeia - ou os ama. Eles são definitivamente atraentes.

      Havia regulamentações semelhantes nas rodovias na Itália - limite de velocidade de acordo com o tamanho do motor. Aqueles que tinham mais podiam dirigir mais rápido. Foi há muito tempo, acho que a regra existia até os anos 80 ou 90. Hoje tudo é diferente, a Itália hoje de acordo com o consumo e a potência. Além disso, o combustível é bastante alto,

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