Saab como base de negócios e objeto de especulação

Em algumas semanas, o ano de 2020 terá passado e logo fará 10 anos desde que o último Saab saiu da linha de montagem. Realmente 10 anos? A reflexão me dá arrepios, também porque venho reportando sobre o mesmo assunto há quase uma década, com pequenas variações. Há dez anos, nunca teria sonhado que a Saab ainda fosse uma boa base de negócios e objeto de especulação.

Saab como objeto de especulação e modelo de negócio

Os sonhos de chapa são feitos de

O negócio com os últimos modelos Saab é interessante. 9-5 NG e 9-4x são os sonhos de chapa de metal. Você gostaria de apostar em 2010 e 2011? Provavelmente não. Hoje eles são lendas sobre quatro rodas, e essa história não tem fim. Isso leva à especulação e geralmente funciona.

O exemplo mais recente é um Saab 9-5 NG Aero da Suíça. Transmissão manual, 43.000 quilômetros. Uma venda privada e, para ser honesto, muito barata. O preço bem abaixo de CHF 20.000 deixou claro que este carro desapareceria do mercado virtual em poucas horas. E assim foi.

Pode-se esperar com entusiasmo para ver onde o carro vai parar. Um fã da Saab ganhou um butim orgulhoso, acabou em um traficante? E se aparecer neste último, que não é tão raro, qual será o preço? É claro que o trader também precisa ganhar dinheiro. Ele conserta, geralmente garante e cobra uma sobretaxa razoável. Razoável, esse é um cálculo economicamente viável que é divertido para ambas as partes. Clientes e revendedores.

Como é quando não há mercado

Apenas, o mercado para 9-5 NG usado realmente não existe. Não para as pessoas lá fora, além do pequeno mundo da Saab. Porque o microcosmo Saab é projetado apenas por alguns atores, na verdade bastante razoáveis. De volta ao Saab 9-5 Aero. Não demorou muito desde que ele reapareceu. Em um concessionário no Swiss Jura, não muito longe do Lago Genebra. O preço? Emocionante, com um prêmio mais do que saudável.

O Saab 9-5 NG é a parte mais longa de uma saga sueca
O Saab 9-5 NG é a parte mais longa de uma saga sueca

Bem abaixo de 20.000 CHF se transformou em uma ideia de preço de pouco menos de 30.000 CHF. Oh, pensei comigo mesmo. E talvez comigo os leitores também. Isso é possível? Mas um 9-5 Aero com apenas 43.000 quilômetros é um carro excepcional. E uma lenda rolante, parte de uma saga. Tem um monte de coisa acontecendo.

Nosso mundo é tão pobre em histórias

Em vez disso, é rico em carros de computador e um déficit de sonhos automotivos acessíveis. A marca perdida Saab está contribuindo com alguns desses sonhos. O Saab desapareceu da página do revendedor rapidamente, muito rapidamente. Apenas alguns dias - e provavelmente vendido. Onde? Vamos ver. Em algum lugar, isso é certo, o Saab vai reaparecer.

O que teria acontecido se Saab tivesse sobrevivido e não houvesse uma saga dramática e triste da Suécia? O destino muito provável pode ser visto quando se procura a primeira geração do Opel Insignia. Tecnologicamente, o Opel teve que ficar atrás de seu parente Saab muito próximo. Os estrategistas queriam assim naquela época.

Ainda assim, a comparação é legítima. Insígnias usadas de anos comparáveis ​​de construção estão no mercado de carros usados. Tempos de longa data, o nível de preços é 40-50% do relacionamento da Suécia.

Não é um grande drama, não é uma saga.

Apenas um carro velho. E isso não é bom para especulação ou como modelo de negócios.

pensamentos 7 sobre "Saab como base de negócios e objeto de especulação"

  • Com uma quilometragem tão baixa, surge novamente a questão, se devo usá-lo durante todo o ano em qualquer clima ou apenas em bom tempo (verão). Eu usaria o NG de qualquer maneira ou a última. Estou curioso para saber se o preço real desejado do vendedor será alcançado ou se não estiver um pouco abaixo e o revendedor ainda tiver lucro e o comprador também estiver satisfeito. Já que todos nós, fãs de Saab, verificamos regularmente as plataformas conhecidas, acho que muitos tentam negociar muito porque sabem quanto custou antes. Aqui na Áustria, você pode observar que alguns veículos passam por um longo tempo de inatividade quando são comprados por uma concessionária.
    @ Chris. Acho que o mercado austríaco de Saab é particularmente especial. A maioria dos fãs austríacos do Saab já tem pelo menos dois Saabs, então eles estão pensando em comprar outro. O status e o preço do KM devem ser muito baixos para que as pessoas possam comprar. Perdi um 9-5NG Vector XWD no ano passado, para onde ele foi ... gostaria de saber.
    Quanto aos conversíveis, acho que as conhecidas oficinas da Saab devem perguntar pessoalmente. Algo raramente aparecerá nas plataformas.

  • É muito fácil. Um veículo, qualquer um, vale tanto quanto alguém está disposto a pagar por ele. Uma vez que os “clientes” da Saab são muito escassos per se, o mercado também não é exuberante. A maioria dos fãs de Saab que conheço já possuem seus tesouros, principalmente 3,4 ou mais carros. Então eu acho que o 9-5NG do Swiss Jura se torna um relógio de pêndulo com este preço orgulhoso. Que pena.

    O maior blefe no mercado de automóveis é o Porsche 911. Ou alguém realmente acredita que esses preços extravagantes são pagos por alguém? Tentei vender um dos Porsche clássicos e outros carros esportivos na área metropolitana de Munique. Ele diz que o negócio do 911 acabou, quase morto.

  • Sim, e se ...

    Por um breve período, ainda tive esperança de que algo promissor pudesse acontecer com Sergio Marchionni.
    Naquela época também pensei em uma constelação SAAB / Alfa / Lancia
    http://www.saabhistory.com/2009/05/07/fiat-president-sergio-marchionne-speaks-about-saab-automobile-interest-in-bloomberg-interview/

    Na semana passada, tive meu 9-3 TTiD SC MY11 no grande serviço de 120 ′. O carro é picobello; sem ferrugem (tratado com óleo de lanolina) e sem outros defeitos; exceto por uma lâmpada para a placa do carro.

    Meu quinto também é meu melhor, mas também meu último SAAB. Tem a duração de mais 10 anos.

  • A especulação parece funcionar em casos individuais. Neste caso, para o varejista responsivo.

    No geral, os Saabs não me parecem propriedades de investimento com retorno. Além da alegria de retorno / km ...

    O que mais você quer e para quê? Baixa quilometragem (e altos níveis de equipamento) são os trunfos no mercado de usados. Mas você não ganha muito com isso.

    Quanto menos dirijo, menor é a perda de valor por ano - mas não por quilômetro. Para mim, o ponto principal é que os Saabs ainda são os melhores quando estão dirigindo e você mesmo está atrás do volante.

    Eu preferiria procurar propriedades de investimento fora do mundo Saab.

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  • Bem, meu 900NG e o aero9k também estavam vermelhos, ... está tudo bem 😉
    Mas que eu coloquei meu aero9-5xwd de lado, não! Felizmente, ganho meu dinheiro em outro lugar e, portanto, não preciso renunciar ao prazer de dirigir a SAAB. E quando o 9-5ng está brilhando no pátio do cliente e o cliente pergunta se a SAAB está produzindo novamente, o dia está salvo, ... infelizmente, uma explicação triste das condições atuais segue. Graças ao blog do Tom, estou sempre bem informado!

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  • Também acredito que temos um mercado extremamente limitado aqui. Você pode ver isso claramente nos tempos ociosos. 9-5 NG, onde tudo realmente se encaixa, desaparece rapidamente. Eu até acho que o preço desempenha o menor papel.

    Compromete onde faltam acessórios ou a cor está errada, ou o que quer que seja, eles param e têm dificuldade. Vermelho, por exemplo - esse é um desses casos. Não é possível com um refrigerante grande.

  • Bom artigo, obrigado por isso.
    Aparentemente o mercado é realmente muito limitado e focado apenas em carros com poucos quilômetros.
    Se você ler repetidamente sobre os preços dos sonhos de 9-5 NGs na Holanda, Suíça ou Alemanha, você pode dizer adeus a eles na Áustria, entretanto, não tão baratos quanto no Reino Unido ou nos EUA, mas eles já são muito "baratos" vários 9-5 NG.
    Durante o que parece um ano agora, um 9-5NG com 2.0T, XWD, assentos ventilados e muito mais esteve parado em várias plataformas de vendas, pelo menos parece perfeito no início. Não deve haver nada a ser feito. Pouco menos de € 16.000 (que inclui o austríaco NoVa) e um vermelho 9-5 com equipamento relativamente pobre, mas com alguns quilômetros por quase o mesmo dinheiro. Meio triste.
    Cada conversível ou sportcombi 9-3 (de 2008) bem preservado com equipamento intermediário pode facilmente atingir alguns milhares a mais.
    E eu, tendo um 9-5, me pergunto sobre o verão que se aproxima: para onde foram todos os lindos conversíveis 9-3 Aero com 2.0T? Nas plataformas você só encontra vetores, Diesel ou V6, o clássico 4 cilindros com bons equipamentos ainda deve ser muito popular, mais popular que os últimos 9-5 NG se você olhar os preços.

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