Carro de trabalho anterior - Saab 9000 CS Aero

Outro Saab muito interessante chegou ao último leilão Bilweb do ano. Um antigo Saab 9000 CS Aero que começou como um carro de trabalho. Sua história exata, entretanto, permanece um tanto confusa. O certo é que ele foi registrado na fábrica da Stallbacka.

Saab 9000 CS Aero 1993
Saab 9000 CS Aero 1993

Saab 9000 CS Aero 1993

Poderia ser um carro de imprensa, seu equipamento fala por ele. Possivelmente, e isso não foi confirmado, ele foi apresentado em um evento na Inglaterra. Posteriormente, foi assumido pelo então Diretor Técnico Stig-Göran Larsson e conduzido por alguns anos. Hoje está no depósito do Museu Saab, onde também pode ser retirado após o leilão.

A história é um pouco vaga, mas poderia ser pesquisada com um pouco de empenho. Fica claro, porém, que o ano de construção e os equipamentos estão corretos. O Saab 9000 é um dos primeiros aviões e seu equipamento é consistente e completo. Só isso, e o fato de que bons Saab 9000 Aero agora são difíceis de encontrar, o torna empolgante.

A quilometragem é baixa, o velocímetro informa 121.656 quilômetros. Em geral, o 9000 Aero está em bom estado, com sinais de desgaste. O Saab foi dirigido e mantido, mas até ser colocado na revista do museu, não era um veículo para entusiastas que pudessem experimentar afeto excessivo. Há muito que fala pelo Saab.

É o carro que dizem em Trollhättan é a maneira como a Saab sempre quis construí-lo. Sem concessões e sem ninguém ter colocado o lápis vermelho. O design da carroceria vem de Björn Envall, que aprendeu seu ofício na designer de moldes da Saab, Sixten Sason. O 9000 é uma cunha afiada que não perdeu seu apelo mesmo com o tempo.

Ainda bom desempenho hoje

Você ainda pode dirigir um 9000 na vida cotidiana hoje. É econômico com energia fóssil se você não exigir constantemente o turbo. É grande, confortável e tem muito espaço para amigos, família e bagagem. Nesse ínterim, também se tornou perceptível. Quase ninguém conhece a série do modelo e nos estacionamentos e nos postos de gasolina há olhos grandes e às vezes questionamentos.

Como aero, tem um apelo adicional. O motor produz 226 cv de 2.3 litros, sua aceleração em velocidades médias ainda é impressionante até hoje e traz muitos motoristas de SUV de volta à realidade. Porque o 9000 é leve para os padrões atuais e um lembrete para todos os designers que consideram normais os híbridos plug-in com um peso vazio de cerca de 2 toneladas.

Os impressionantes bancos esportivos são controversos. Eles dão um bom suporte lateral, mas são demais para os estetas. Você os ama ou rejeita. Tão simples como isso.

O preço do Saab 9000 Aero pode ser excitante. Ano modelo 1993, um primeiro Aero, um passado como prensa ou carro de fábrica. Você pode embalar alguns quilômetros no topo. Isso parece interessante. o Leiloeiros veja uma possível receita entre 130.000 e 160.000 coroas suecas. Convertido, mais o prêmio para a casa de leilões, estamos em uma faixa de preço de aproximadamente € 12.700 a € 15.600. Muito ou muito pouco? Vamos ver! O martelo final cai em 26 de novembro.

Com fotos de Bilweb (12/12)

pensamentos 18 sobre "Carro de trabalho anterior - Saab 9000 CS Aero"

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    Volvaab - vidros cromados

    Portanto, cuide dos seus e cuide deles até a placa H (pelo menos)! 😉 E talvez também comprar um hatchback elegante (9-3 I ou 9000) ou talvez um 9-5 NG?

    Tenha um bom fim de semana!

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    O resultado não é tão ruim ...

    Como um item consumível e descartável, provavelmente não foi leiloado pelo preço. Bem, é pelo menos alguma coisa.
    Ele definitivamente está em mãos boas, atenciosas e apreciativas. Pelo menos é o que eu gostaria de acreditar.

    São provavelmente os vidros cromados que atualmente são os menos valorizados de todos os Saabs já construídos e que estão desaparecendo mais rapidamente?

    Pelo menos essa é minha impressão subjetiva e acho que vamos sentir muito a falta deles em algum momento.

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    e agora custava cerca de 12800,00 XNUMX euros. Isso é bom?
    Eu o teria levado por este dinheiro, se não fosse pela distância até a Suécia, o espaço e a querida mulher ......, isso significa que ela está lá e me diz que cinco Saab são suficientes. É verdade de alguma forma?

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      @Hans S. Muito pouco - aos meus olhos. Nos últimos meses, mais dinheiro foi colocado na mesa aqui (Alemanha) por menos de 9000. Mas talvez seja uma coisa Corona que torna a distância ao norte ainda maior. Em outras palavras: provavelmente faltaram os licitantes internacionais.

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    @Ebasli
    Já estava de olho no vermelho de Halstenbek. Gosto de 9000 vermelhos.
    Este é um modelo especial do início de 97, 2.0t com bancos de tecido mas com aros BBS, bom sistema de som e ar condicionado automático. Tenho o mesmo em azul meia-noite que o Daily Driver de 03/97, são ótimos. Converti o meu em couro. Companheira leal há oito anos, “em casa nas longas viagens”!

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    Este 9000 parece realmente especial. Apenas para o spoiler traseiro relacionado ao Ecosport, algo para colecionadores. Estou curioso para saber o preço que ele vai conseguir.

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    @ Gi.Pi:
    Obrigado pelo comentário, que, como tantas vezes acontece com você, contém várias informações interessantes.
    Acho que o Aero oferecido no leilão é um carro especial - não é um carro pronto para uso que você possa encomendar. Muitas peculiaridades são como o protótipo 9000 Eco-Sport, alguns detalhes estão mais próximos da produção em série (o protótipo Eco-Sport, por exemplo, modelo do ano 92, ainda tinha 9000CS na tampa da bagageira, o leiloado já tem a designação Aero).

    Espero que caia em boas mãos! Aparentemente, não é o protótipo do eco-esporte com aros aerodinâmicos de 17 ”que pertence ao museu. Isso me acalma.

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    Outro 9000 vermelho

    E aqui outro vermelho, em vermelho Cayenne (é a mesma cor do leilão sueco?), Sem aero e sem couro, motor menor, mas mais jovem, com indicadores brancos, mesmo com alguns quilômetros, primeiro Mão e história completa - entregue como um carro novo e agora à venda novamente em Etehad em Halstenbek (perto de HH). E menos da metade do preço.

    Quem iria? 🙂

    https://home.mobile.de/ETEHAD#des_308640747

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    @ Ebasil,

    Eu vejo isso como você. Falta cor. Os 9-3s mais novos (seu conversível e SC) são ideais e podem carregar qualquer coisa. O segredo está na forma, cor e tamanho das luzes.

    Carros antigos com minúsculas lanternas traseiras e pequenos indicadores na frente também podiam fazer isso - em outras palavras, eles podiam usar qualquer cor que mulheres ou homens considerassem bonita.

    E isso fala pela Saab e seus designers que recentemente eles voltaram exatamente com meios modernos e apesar das luzes de grandes áreas.

    Eles reconheceram o problema da desarmonia entre a tinta e os elementos leves desde o início e o trataram bem. Outros fabricantes e marcas ainda não o fazem.

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    Meu 9000 tem o código de cor 242. Parece exatamente com a foto. Também havia vermelho Cayenne, código 256.

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    Quantos tons de vermelho havia no 9000? Não sei se são as fotos, mas o 9000 Aero vermelho de amigos tchecos é mais laserrado do que este

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    É a então recém-introduzida cor vermelha rubi mica metálica, talvez até com o código do corpo 199 como a chamada cor de teste, você pode descobrir mais?

    Porque antes da introdução do Aero 9k, provavelmente no verão de 1992, tal Aero foi apresentado aos revendedores no então importador Scancars, então a descrição do veículo de impressão poderia corresponder (não quero lembrar com a maior boa vontade se era este veículo é atrás muito tempo e não sei se ainda tenho material fotográfico dele), como uma resposta do rubi-vermelho 9k-ECO-SPORT que foi apresentado pouco antes em vários salões internacionais do automóvel.

    Alguns pequenos detalhes eram estranhos quando o Aero foi lançado em 1992, tinha exclusivos Rocky blacks e bancos esportivos elétricos com função de memória em ambos os lados, nem os aros Aero 16 ″ normais (porque a homologação do Super Aero 16 ″ ainda faltava naquela época , já que originalmente 17 ″ foram originalmente destinados por causa de freios maiores, que em última análise não foram introduzidos para a série Aero ou removidos pela GM), um spoiler traseiro de ponte e na época era oficialmente apenas homologado como um 4 lugares.

    As cores são geralmente uma questão de gosto individual. Basicamente não gosto de vermelho, mas as cores da mica metálica eram diferentes porque eram extremamente dependentes da luz, a mudança de cor aparecia de média para extremamente escura, então o vermelho rubi era um dos meus favoritos.

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    Volvaab - problemas de cor

    Sim, eu concordo com você. Eu gosto dos bancos e o vermelho realmente “morde” com os indicadores e as luzes traseiras. Para este modelo, o vermelho é certamente problemático, embora eu ache a própria cor - um vermelho metálico mate, não muito “tomate” - é maravilhoso.

    Lamento que até 2012 quase não houvesse cores reais para nossos Saabs na Alemanha, mas na verdade apenas preto-branco-prata-cinza-concha. Tudo por questão de gosto, é claro, deveria haver algo mais “alegre” além dessas cores sombrias, que certamente têm sua justificativa. Já tínhamos esse tópico. O vermelho laser era pessoalmente muito Ferrari para mim e não apenas metálico (isso também, é claro, uma questão de gosto, mas eu sempre fico feliz quando vejo um Saab dessa cor rara).

    E é por isso que sempre acho bom ver qualquer Saab na cor “certa”, embora eu fosse um grande fã dos tons de azul médio (azul metálico, fusão ou safira metálico, azul celeste metálico), nenhum deles existia há muito tempo. Esses tons de cores mais frios e frescos certamente teriam cabido muito bem no 9000, concordo com você!

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    wingchair

    Eu vou sair Eu acho que os assentos são ótimos. O que eu não gosto é da cor, não desse carro ...
    Um 9K Aero parece muito melhor quando está mais frio. Em seguida, parece mais técnico, moderno, mais dinâmico.

    Qualquer pessoa que comprar deve pelo menos converter para um vidro de pisca branco. Laranja e tinta se picam. A burocracia atinge a parte traseira, mas não há nada que você possa fazer a respeito - exceto pintar novamente o carro.

    Sou sensível a tons vermelhos e luzes traseiras. Em particular, uma banda de grande área e criativamente dominante como no 9K deve ser claramente contrastada ou se misturar perfeitamente em um carro pintado de vermelho-sinal.

    Isso é colocado em perspectiva com veículos mais antigos com lanternas traseiras menores ou com lanternas traseiras emolduradas. Aqui, no entanto, as superfícies se unem perfeitamente, o que de uma forma muito brutal não são coordenadas em termos de cor. Para mim, como designer, isso é realmente difícil - não importa quão bonito seja o carro ...

    Portanto, eu claramente preferiria o italiano. Que o Export Aero tem apenas 2.0 litros? De graça.

    Estou curioso para ver qual será o resultado do leilão durante o período Corona.

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    Uma bela cor!

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    É ótimo o tipo de carros que o Tom está apresentando aqui!
    De todos eles, ESTE é o favorito absoluto para mim, seguido pelo Ítalo-Aero 🙂

    Até hoje, dirigir o 9000 é simplesmente entrar e me fazer sentir bem. Felizmente, posso aproveitar todos os dias.

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    Para mim, ainda é um dos melhores / mais chiques carros que a SAAB já construiu - (m) um sonho do mundo automotivo 🙂

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    Sim, para mim o aero9k ainda é o SAAB pelo qual todos os outros carros de classe média alta devem ser medidos. Até o SAAB9-5aero6xwd tem alguns pontos onde fica atrás do 9k, começando pela porta traseira e limpador do vidro traseiro (infelizmente também não tem aqui) até o aquecimento auxiliar no trem de sopro. Sim, e Tom está certo, já que nosso aero9k vermelho está sempre na rua com nosso filho repetidamente, ele é falado e recebe olhares interessados, os amigos também estão entusiasmados. O spoiler traseiro é de alguma forma diferente neste, e o spoiler dianteiro é bom e intacto, o dianteiro é de alguma forma um canteiro de obras para nós e não está mais tão perto do pára-choque.
    A propósito, ainda estamos procurando duas rodas de reposição para nosso veículo de doação de 9k, se alguém tiver que dar uma ou duas! 😉

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