Subsídio a medicamentos - o boom do carro elétrico subsidiado

A compra de carros elétricos é fortemente encorajada. Isso é bom para áreas metropolitanas, mas também perigoso. Porque os subsídios são uma coisa de dois gumes. Eles são perigosos e criam dependências. Lidar com eles de forma inteligente seria o desafio do Estado. Só então um boom subsidiado pode se transformar em uma mudança sustentável.

Novo no mercado e já a preços de dumping
Novo no mercado e já a preços de dumping

Opel Mokka-e por € 49,00

Claro, você esfrega os olhos de espanto quando tem permissão para dirigir um carro elétrico novo por € 49 por mês. Uma oferta líquida para clientes comerciais. Sem entrada e incluindo manutenção. 24 meses, 10.000 quilômetros por ano. O segredo por trás da oferta fabulosa é o prêmio estadual. € 6.000 do pote de impostos são o pagamento inicial do Opel Mokka-e. Portanto, é incrivelmente barato de dirigir.

Isso é estranho. O Mocha-e está fresco no mercado e já está sendo jogado na caixa barata. Não é um bom sinal, nem para o fabricante, nem para o modelo. Mas a Opel não está sozinha com a oferta. Havia fabricantes ainda mais baratos.

O resultado final foi que um provedor francês devolveu o dinheiro. Para arrendamento de curta duração com 12 ou 18 meses - graças aos generosos subsídios. Claro, essas ofertas atraem. O fabricante pega seu carro elétrico na fazenda, o cliente um carro novo, que ele pode usar quase de graça. Excluo conscientemente se o meio ambiente também se beneficia.

Subsídio de remédios

Tudo isso lembra a China como modelo. Por quase uma década, o governo de Pequim tem ziguezagueado sobre os subsídios aos carros elétricos. Isso encorajou o abuso e levou as start-ups a produzir e-cars, aprová-los e retirar subsídios. Esses veículos, principalmente pequenos veículos elétricos, nunca chegaram às estradas. Esses foram os excessos mais extremos e sombrios da política de subsídios.

Líquido € 49,00 por mês para um Mocha-e
Líquido € 49,00 por mês para um Mocha-e

A outra consequência é que uma nova marca de carro elétrico faz sua estreia quase todas as semanas. Com confiança no pote de subsídios sempre borbulhando que de alguma forma endireitará o mercado. Porque, e esse é o perigo, com o passar dos anos a China se acostumou.

Os fabricantes esperam o subsídio a longo prazo, assim como os clientes. Se Pequim tentar cortar o financiamento novamente ou pará-lo completamente, as vendas de carros elétricos entram em colapso brutal. Pequim então sempre se reajusta prontamente. Dependendo do nível regional ou nacional. Até agora, ninguém ousou retirar friamente os clientes e fornecedores do medicamento subsidiado.

Há um risco real de que a Alemanha faça o mesmo que faz na China. Essa mobilidade elétrica ficará presa no gotejamento do estado como o drogado na agulha. E que o cliente simplesmente se recusa a pagar mais do que uma pequena quantia por mês.

Porque ele está drogado e se acostumou com o fato de o carro elétrico ser barato e subsidiado.

Isto não é bom. Não para o produto que está sendo cancelado. E também não é justo. Nem todos podem alugar um carro novo e se beneficiar do subsídio financiado publicamente. O problema por trás do problema é o carro elétrico usado. Como você vai comercializar os retornos de € 18 em 24 ou 49,00 meses? Quanto vale um carro usado se foi lançado no mercado a um preço muito baixo como um carro novo?

E, a grande questão, quanto um cliente estará disposto a pagar por isso? Quem não vai cobrar um prêmio estadual pela compra de marketing secundário. O financiamento de um Mocha-e usado dificilmente estará disponível por € 49,00 mensais sem entrada.

Uma pergunta emocionante!

Afinal: na Alemanha, os políticos reagiram rapidamente. O subsídio para leasing de curto prazo já foi feito evaporado. O suporte total, mais um bônus de inovação, está disponível apenas a partir de 23 meses. Um sinal que sugere um senso de realidade.

Se, além dos esforços para colocar os carros elétricos nas estradas, você não quiser perder completamente de vista o fator sustentabilidade.

pensamentos 8 sobre "Subsídio a medicamentos - o boom do carro elétrico subsidiado"

  • Classicamente, baixas taxas de leasing para carros novos significam uma pequena perda de valor durante o período de leasing, de forma que o carro pode ser vendido a um preço mais alto após o término do leasing e os rendimentos totais amortizam as despesas e geram lucro
    .
    Um veículo que apresenta maior depreciação, principalmente no início, normalmente não será obtido em um modelo de leasing barato, pois um preço de venda mais baixo dificulta a recuperação do investimento e ainda assim o lucro após o leasing.

    A este respeito, as baixas taxas de locação de veículos elétricos indicam que os fornecedores de locação presumem que serão capazes de vender os veículos a um preço que lhes seja atraente após o aluguer.
    Você tem que ver se os clientes de carros usados ​​farão sua parte. Caso contrário, o locatário pode ser o perdedor, pois é apresentado a ele uma conta final alta. Se os termos do contrato não permitirem isso, o locador acaba de negociar em limões.

    O pagamento inicial é obviamente subsidiado, mas se este modelo de leasing basicamente coloca os preços dos veículos sob pressão, resta saber em minha opinião.

  • Esperemos que o subsídio às “drogas” permaneça - e que a Opel não tenha colocado o motorista do café sob questionáveis ​​substâncias químicas. O SUV verde está à esquerda em um conhecido cruzamento de Hamburgo - e infelizmente inevitável no trânsito em sentido contrário!

    Um e-car na estrada como um motorista fantasma flagrante, geralmente você é avisado no rádio, o lema é evitar uma grande área. Uma mensagem escondida da Opel? Ou é apenas um fotógrafo ignorante que teve uma performance infeliz no Photoshop? Esclarecimento incerto - assim como o dilema dos subsídios do governo.

    Não importa como, a foto é chique, o mocha fica bem apresentado. Infelizmente, apenas no trânsito que se aproxima.

  • Que uma diretoria corporativa da indústria automotiva alguma vez tenha se intrigado com o valor de revenda de carros USADOS, acho que é “impossível”.
    O pensamento aí: vender carros novos até que as linhas (de produção) brilhem ... é aí que eles fazem o negócio. E é isso que conta. Vou ficar curioso por quanto tempo ...
    Porque: os dinossauros só existem como fósseis ...
    No entanto, todos os SAABians têm uma boa saúde (!) Último mês em 2020!

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  • A questão crucial para mim é simplesmente para que serve um produto que precisa ser promovido e subsidiado para que possa sobreviver no mercado.

  • Eu tenho que sair !! Eu quase caí na droga também !!
    Meu 901 Coupe esteve na Berma & Co por algumas semanas - tratamento de bem-estar de inverno.
    Estive em Barcelona duas vezes nas últimas semanas com o 902 Cabrio. Incluindo todo o pacote de bobagens que o governo local criou para os carros velhos e ruins: pré-registro, taxa diária, taxa de estacionamento em dobro, completamente além dos já quase 7 euros de pedágio em cada sentido. Nós nos acostumamos com eles ao longo dos anos.

    Depois, quis ir a Barcelona pela terceira vez em um conversível. Basta trocar os carros na Berma. Nesta ocasião percebi que não é possível nem mesmo fazer a inscrição para o mesmo dia. Você só pode entrar na zona verde no mesmo dia em caso de emergência médica. Aí receba a punição de uma forma ou de outra e pode cancelá-la com o atestado médico. Orwell não poderia ter pensado melhor ...

    Eu estava chateado, frustrado e determinado a seguir a aranha na teia. Ofertas de leasing abaixo de 100 euros, o pagamento inicial financiado pelo contribuinte - é claro que eu teria comprado o carro na Alemanha. Além disso, haveria:
    sem pedágio na Espanha, viagem grátis para a cidade, estacionamento grátis e uma estação de recarga ainda grátis na esquina.

    Mas primeiro - sim, caro Tom - um expresso. Ou como é chamado aqui, Cafe Solo….

    Como não pude ir à cidade naquele dia, liguei para o serviço de reboque. A eletrônica é sempre uma boa desculpa…. Viemos para Berma. Demorou apenas alguns segundos e o carro elétrico e eu nos divorciamos antes do casamento. A oficina cheia de Saabe. Juan com seu sorriso cativante e macacão manchado de óleo. Meu cupê com aerokit reformado, polido e com um novo céu. Eu deixei a porta bater, liguei o motor, sorri para mim mesma e apreciei os sons e cheiros no caminho para casa. Hoje poupo o leitor das bobagens sobre o pôr-do-sol do Mediterrâneo. Quando cheguei em casa, meu mundo estava bem de novo ...
    Também posso pegar o trem para a cidade, se não conseguir me registrar. Meu advogado cuidará do assunto sozinho. Porque se inscrever e pagar é uma coisa. Não posso se eu quiser ou precisar de outra pessoa. E não funciona de jeito nenhum. E meus carros ficam. Quanto tempo eu quiser Contanto que existam peças. E enquanto o prazer for importante na minha vida e eu puder pagar por isso.
    Não quero entrar no assunto do meio ambiente hoje… ..O sol já se pôs….

    Saudações à comunidade

    O Lizi

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  • Sim, a VW anunciou o ID3. Que agora você pode fornecer eletricidade e dirigir um carro sem preocupações. Ele correu em todos os canais e é uma declaração bastante grosseira se você tiver o mix de eletricidade alemão em mente. Mais uma vez você pode ver como os menores de idade VW classificam seus clientes.

    Em geral, acho que por muito tempo pegamos o caminho errado. Os políticos deveriam ter tido a coragem de sinalizar que, se houver uma reversão de tendência, só menos consumo trará alguma coisa. Mas isso iria contra os próprios alicerces do nosso sistema e, aliás, também contra os da China. O negócio é aumentar a riqueza, não desistir. Não é assim que você salva um planeta.

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  • Incompreensível!
    O que são essas meias-vidas? Também 23 meses e depois? Essa é a questão-chave deste grande artigo.

    Por isso, paisagens estão sendo devastadas no 3º mundo. A origem da energia ainda não está clara - vem do soquete, portanto, emissões ZERO ...

    Às vezes me pergunto se não estou mais marcando corretamente ou se algo está saindo do controle aqui. Aliás, isso não se aplica apenas à e-mobilidade. Somos levados a acreditar que poderíamos salvar o mundo com a Klein Deutschland - ridículo! As duas maiores cidades do Leste Asiático têm tantos habitantes quanto nós, a África dobrará até 2035, o mais tardar….
    Ele não pode mais ser interrompido e salvo, não importa o tipo de carro que dirigimos. Mas um grande modelo de negócios com medo justificado da catástrofe climática que se aproxima, patrocinado pelo estado. Nada vai mudar!

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  • Bem, o que está certo ?! Deixar o mercado decidir sozinho? Ou você prefere subsidiá-lo? Eu não tenho certeza sobre isso. Mas acho bom que existam ofertas como o mocha. A democratização do acionamento elétrico. E o Mocha é um carro familiar. Alguns contratos de telefones celulares são mais caros. O desenvolvimento tem que continuar, a aceitação do acionamento elétrico tem que crescer em massa, caso contrário a mudança não fará nada. Uma alternativa não é desejada, por qualquer motivo.

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