Hengchi 1 na versão de produção

Espera-se que a Hengchi 1 comece a produção em massa da Evergrande Auto no segundo semestre de 2021. Até agora, só houve fotos do carro-conceito. Novas fotos mostram Hengchi 1 correndo para fora da esteira. O design é, portanto, próximo ao original Rascunho manteve-se.

Hengchi 1 foi desenhado por Anders Warming
Hengchi 1 foi desenhado por Anders Warming

Hengchi 1 comprou Anders Warming. O ex-designer de BMW e Mini também apresentou um design interessante de Saab. o Visão raio-x antecipou como seria um Saab do futuro. A marca existiria novamente. O Hengchi 1 rola para frente de maneira mais convencional do que o Saab.

Se não se soubesse da autoria de Warming, poderia-se confundir o projeto com um projeto de qualquer estúdio italiano. Isso pode soar duro, mas corresponde à realidade. Porque o primeiro produto Evergrande Auto parece atraente, mas usa a moda usual que todas as marcas na Ásia usam. Se você enfiasse Xpeng ou Nio na proa, qual seria a diferença? Você poderia até escrever Lucid Motors, o rival da Tesla, no corpo. Ninguém ficaria surpreso.

Em geral, é exatamente aí que pode estar o problema dos emergentes fabricantes de carros elétricos do Reino do Meio. Seus produtos são visualmente tão distintos quanto smartphones cujas marcas foram mascaradas. Talvez isso seja aceito na sede corporativa, talvez apenas a taxa fixa logo conte de qualquer maneira e o design seja um assunto menor.

Mesmo que você não consiga descobrir nenhum detalhe que possa de alguma forma representar Hengchi especificamente para uma nova marca, o resultado é agradável. O espectador pode decidir por si mesmo se a parte traseira ou a frente representam o lado chocolate. Em qualquer caso, a limusine seria, puramente opticamente, adequada para o mercado mundial. Até agora, não houve menção dos dados de tecnologia e desempenho.

O design do interior permanece aberto. A Evergrande Auto está lançando detalhes em porções menores em seu mercado doméstico, o que com certeza será uma decisão inteligente. Se o Hengchi 1 seguirá a tendência de muitas e grandes telas ou se surpreenderá aqui, permanece em aberto no momento.

O certo, entretanto, é que pode haver um pouco da Suécia em Hengchi 1. A NEVS se vê cada vez mais como um local de desenvolvimento para a Evergrande Auto e espera poder desempenhar um papel maior no futuro.

pensamentos 9 sobre "Hengchi 1 na versão de produção"

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    @ GP362

    Alguém cujo ambiente de vida antes tranquilo foi arruinado pela mineração de areia de alcatrão, vazamento de oleodutos ou fraturamento hidráulico pode ter uma opinião diferente.
    Ou, para olhar para uma fonte de energia ainda mais antiga, através de camadas de carvão queimando no subsolo, das quais existem inesperadamente muitas.

    O resultado final é que a indústria sempre tem impacto, mais indústria tem mais impacto e nova indústria tem novo impacto. Mas essa indústria conhecida é melhor do que uma nova indústria, não vejo isso.

    Você está certo, é claro, é principalmente sobre negócios. Mas também com petróleo, carvão, alimentos, produtos de higiene pessoal e o que mais eu não sei. Nós nos acostumamos com o que vem acontecendo há anos ou décadas, mas duvido que tenha sido fundamentalmente melhor no passado.

    Costumava haver menos pessoas, mas você não pode culpar as novas indústrias por isso. Os clássicos são mais responsáveis ​​pelo fato de nos tornarmos mais.

    O fato de se tratar apenas de negócios é um problema do nosso sistema econômico e não da tecnologia utilizada. Enquanto os impactos ambientais não forem precificados de forma sensata, sempre conseguiremos transformar as condições de vida de uma parte não desprezível dos habitantes deste planeta, independente da tecnologia, para pior.

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    Uma hora 28 (@ StF),

    Eu nem me preocupo em olhar para este documentário. A ideia de prescindir é válida per se. Nós sabemos disso há muito, muito tempo.

    Veículos de quase três toneladas, que desempenham quase o mesmo que um carro antigo com metade do peso e uso de materiais, não podem ser a solução.

    Você não é automaticamente catapultado para os tempos pré-industriais se estiver procurando por soluções sensatas.

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    @StF
    Exatamente essas afirmações são feitas por várias pessoas no final. Os chineses dizem o 5! outros planetas não são suficientes para permitir que os chineses vivam nosso modo de vida.

    O cobre não é mau, mas é finito. Assim como outras terras raras. Talvez devamos considerar onde usar essas matérias-primas. Certamente não em bens de consumo de massa de e-mobilidade questionável com seus excessos (e-scooters e outras bobagens). A reciclagem dessas matérias-primas não ocorre até hoje, conforme descrito com o exemplo dos geradores eólicos. Onde eles ainda são usados ​​de forma comparativamente sensata lá, geração de energia, não consumo.

    Aqui, um e-car com emissões ZERO é isento de impostos e usinas de energia movidas a carvão estão sendo construídas para ele no outro lado do globo - ainda é possível! Conheci Tocopilla antes da construção dessa usina a carvão, um lugar tranquilo onde o salitre era carregado em grandes navios, em parte para as necessidades do próprio país. Para este efeito, as companhias marítimas alemãs construíram navios velozes (Pequim, Passat, ...) há 100 anos, mas isso é outro assunto.

    Os chineses estão sentados na maior parte das matérias-primas de que precisam e um dia vão controlar essa indústria, bem como a energia solar, a indústria naval, a eletrônica - na verdade, o trem para a Europa já partiu.

    Como sempre, é tudo uma questão de negócios. Desculpe, mas novamente não há nada sustentável, mesmo que tenha sido pintado de verde. Um diesel "sujo" desagradável é mais eficiente.

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    Em que o relatório 'Umweltsünder E-Auto' é em si muito tendencioso e, portanto, sóbrio e exaustivo.

    Se você pegar suas afirmações 'Geradores são ruins', 'Cobre é ruim' e 'Eletricidade de carvão para produção de lítio é ruim' e avaliá-los com a consistência avisada (entre outras coisas, todos deveriam fazer sem), então a declaração deste relatório seria 'De volta à era pré-industrial'!

    Na minha opinião, entretanto, muito esforço foi feito para não fazer essa declaração, mas apenas 'Novas energias são ruins'! Se isso não for unilateral, também não sei.

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    O design é tudo menos excitante. Ele pode ser transferido para várias outras marcas de carros ocidentais, mas, como Franken Troll já escreveu, não é um SUV - felizmente!
    Simplesmente não há mais ícones (DS ou CX, E-Type, Alfa 159, Saab ou Volvos individuais, ...) Tudo é sugado suavemente com dispositivos LED desagradáveis ​​e rodas grandes.

    Mas isso realmente não importa. A indústria por trás disso e as mentiras que estão sendo servidas para nós são o verdadeiro problema. Há também um relatório preocupante e "exaustivo" na biblioteca de mídia ARTE:

    https://www.arte.tv/de/videos/084757-000-A/umweltsuender-e-auto/

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    A questão do design ...

    da hora, não é mais uma questão de saber se um estudo, protótipo ou produto de série aparece como agradável ou mesmo positivamente surpreso.

    O que significa agradável em relação a um produto de série? O que é uma surpresa positiva em um estudo?

    Mesmo todos os Tesla poderiam ter um motor de combustão sob o capô. Até agora, nenhum fornecedor de EV se atreveu a abrir novos caminhos além da propulsão. O Hengchi 1 também permanece convencional e familiar em forma e função. Uma limusine, e daí?

    Estudos? Suas próprias leis estão em vigor aqui há muitos anos. Por tanto tempo que, a rigor, o estudo mais recente de X ou Y poderia e talvez devesse ter sido um estudo tradicional ...

    Min. Por um quarto de século, a maioria de todos os estudos apresentou jantes e rodas grotescamente grandes, quase sem ar ou borracha. A maioria deles também tem um interior branco ou pelo menos muito claro. Por que isso e por que não é mainstream ou pelo menos uma série?

    Porque é um monte de porcaria e estamos muito mais longe. O pneu (um pneu com ar) não pegou sem motivo. Então, por que estudos voltam sobre rodas de carruagem de 200 anos?

    E quem quer um interior branco que se reflete no para-brisa e rapidamente se torna feio?

    Certo, ninguém quer isso e é por isso que ninguém o constrói. E é exatamente por isso que vemos esses e outros ingredientes tradicionais de novo no estudo mais recente. Última aqui e ontem. E dizemos com segurança "Oh" e "Ah" porque é muito diferente da série ...

    O que realmente precisamos, entretanto, não é o Estudo nº três mil quatrocentos e oitenta e sete para o sedan, mas um punhado de ideias novas para o carro do futuro.

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    Há muito no X-Ray, ou vice-versa. Mesmo este carro não parece um único corte, eu me sinto assim com muitos ... e eu o achei particularmente com a maioria dos SAAB: aquele era * um * pedaço de veículo projetado de forma compreensível. Não “temos a frente aqui” e “fazemos o lado” e “pensamos nisso para a parte traseira”. E, portanto, é novamente um produto que eu não olharia mais, e onde o reverso "a forma segue a função" (se o design não deveria ter vindo primeiro) não funciona, por exemplo, quando eu olho para a parte traseira, presumivelmente horrível visão e capacidade de avaliação para olhar para trás.

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    Oh, eu acho isso um pouco injusto, um Porsche Taycan parece fundamentalmente diferente, mais específico, mais distinto?

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    É legal. Por meio do qual Tom uma vez escreveu que a irmã mais nova de chato era legal. Não acho nada excitante no Hengchi 1, tudo já foi visto em outro lugar de forma semelhante. O aquecimento só entrega o que Evergrande pede. Portanto, não cabe ao designer.

    Afinal, nenhum SUV para começar. Isso em si é quase extraordinário.

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