Testes Saab - o que o sistema ABS pode realmente fazer?

Munique, no final dos anos 90. Eu estava na estrada com um amigo para testar o que um sistema ABS realmente pode fazer. Nosso carro de teste foi seu novo Mercedes 190 E. Test site a rota de paralelepípedos após o Maximilianeum em direção a Praterinsel.

Saab está testando ABS no site Teves
Saab está testando ABS no site Teves

A rota era famosa na época. As condições da estrada eram um desastre, a descida para o Praterinsel tentava dirigir rápido demais. Quase todo mundo conhecia alguém que já havia batido o carro aqui. Para nós foi o primeiro contato com o sistema de freios antibloqueio. O Mercedes fez um trabalho muito bom, travando e mantendo-se na pista mesmo em más condições da estrada - isso foi algo muito especial.

O ABS estava disponível em cada vez mais veículos a partir de meados da década de 80. Às vezes em série, mas geralmente por uma sobretaxa exorbitante. Como tudo novo, o sistema gerou discussões acaloradas. Muitos motoristas continuaram a jurar pelo freio que gagueja, como haviam aprendido na época na auto-escola. O fato de que um sistema de travagem antibloqueio (ABS) faria uma travagem melhor e mais segura não foi aceite durante muitos anos.

Então havia a coisa da neve. Tinha que ser possível desligar o ABS ali, caso contrário o carro não parava e continuava a deslizar descontroladamente. Porque em caso de travagem de emergência, o sistema de regulação permanente não seria capaz de formar uma cunha de bloqueio à frente das rodas dianteiras. Como consequência, os fabricantes de veículos esportivos em particular, ou que se incluíram, montaram um interruptor manual para o ABS.

Max Danner testa o Saab ABS

Você pode dizer que a introdução do sistema ABS gerou polêmica. Os fabricantes se sentiram compelidos a explicar e fazer vídeos. Como a Saab também.

Os suecos trabalharam com Teves (agora Continental Teves). O pesquisador de segurança Max Danner e o Allianz Center for Technology testaram dois Saab 9000 CCs na pista de testes na fábrica de Frankfurt Rödelheim. Danner era uma celebridade na época, um campeão de segurança no trânsito, e sua pesquisa apareceu em muitas revistas automotivas e programas de televisão.

Um de seus livros foi intitulado concisamente “Gurt oder Tod”.

Um dos veículos estava equipado com ABS, o outro Saab não tinha o sistema. Os registros históricos demonstram a capacidade geral de frenagem e a controlabilidade em condições molhadas com o sistema de frenagem antibloqueio. Eles devem convencer cada espectador.

O teste de ABS também foi discutido em detalhes na revista do cliente “Neues vom Troll” em dezembro de 1989. E para os motoristas da Saab que já possuíam veículo com ABS, havia o conselho de se familiarizarem com o sistema em um estacionamento vazio.

Esses eram os tempos então.

pensamentos 6 sobre "Testes Saab - o que o sistema ABS pode realmente fazer?"

  • @Volvaab Driver

    Nos navegantes, as pessoas sempre dizem: No tribunal e no alto mar você está nas mãos de Deus!
    Embora eu ache que as forças da natureza podem ser melhor avaliadas com experiência e respeito 😉

    Na verdade, eu consegui processar por danos por dois pneus furados depois que eu coloquei um nariz de papelão na frente do velho SAAB sem ABS. Já faz muito tempo.

  • Danos de travagem

    Houve até um julgamento histórico que passou pela imprensa na época. Sem o ABS, o motorista evitou um acidente por meio de uma frenagem de emergência que não foi sua culpa.
    Ele processou várias instâncias sem sucesso por danos para 2 pneus novos (a placa de freio está principalmente na frente devido à mudança de carga) e um novo spoiler dianteiro.

    Os juízes justificaram que uma parada de emergência é um risco operacional geral no tráfego rodoviário. Tal veículo teria que sobreviver sem danos (o spoiler não deveria ter tocado) ou o operador teria que arcar com as consequências.

    Estou mais perto dos juízes do que do queixoso.
    Mas acho estúpido que, com base na mesma lógica, seja fundamentalmente difícil apontar os usuários da estrada como culpados por sua má conduta (por exemplo, desconsiderando o direito de passagem).
    Às vezes se trata de manobras evasivas (malsucedidas) e consequências graves para a vida e a integridade física, sem (!) Contato com a causa real. E então sempre começamos a nadar legal e legalmente.

    Por exemplo, um motociclista é classificado como um autoacidentado porque passou despercebido pela pessoa que o causou, em vez de colidir com ela "de maneira adequada" e fatal. Isso vai longe demais para mim.

  • Pneus de perfilagem com travagem de emergência

    Presumo que seja realmente possível. Claro, depende da velocidade no início do processo de frenagem e é imperativo que a frenagem de travamento seja aplicada, que poucos motoristas realmente iniciam.

    Conforme mencionado no vídeo, em todos os treinamentos de segurança de hoje, você ainda é informado de que deve aumentar rapidamente a pressão máxima do freio no caso de uma frenagem de emergência. Para apoiar os condutores inexperientes, existe um assistente de travagem há algum tempo.

    Eu queria escrever algo para experimentar, mas acho que este é o fórum errado para algo assim.

    • @StF e Tim Weber Existe realmente uma “placa de freio” e não era tão rara (naquela época). Irritante quando você tem um orçamento menor como estudante trabalhador Mas, felizmente, há muito tempo e graças ao ABS, isso não é mais um problema.

  • Até agora, só conheci os veículos com ABS, para mim isso é normal ... Você realmente baixou o pneu completamente com um freio tão rápido quanto no vídeo? De alguma forma, mal posso imaginar.

  • Correias e ABS

    Os 2 artigos até agora em rápida sucessão sobre a introdução histórica e recepção dos sistemas de segurança parecem indicar uma série de artigos? Estou ansioso para saber o que acontece a seguir.

    Quase ninguém hoje duvidaria do sentido e benefício dos cintos e ABS. Mas os sistemas mais jovens ainda são frequentemente criticados ...

    Quem quiser facilitar a discussão refere-se aos críticos e céticos do passado e extrai deles uma tradição.

    Dois pontos definem uma linha reta, uma linha. De acordo com Gurten & ABS, qualquer crítica aos sistemas de assistência e segurança estaria doravante na tradição daqueles que se recusaram a progredir e que foram para sempre - até e incluindo críticas à direção autônoma.

    Como experimentei Tom e o blog até agora, não será tão fácil e monótono. Mal posso imaginar que este seja, em última análise, um apelo inflamado contra o motorista autodeterminado.

    Pessoalmente, eu realmente aprecio cintos e ABS. E ainda outros assistentes e sistemas de segurança às vezes vão longe demais para mim. Eu considero uma conclusão reversa inadmissível se alguém inferir do ceticismo refutado do passado que de agora em diante todo cético per se está errado.

    O tópico agora é muito complexo para isso. Além da segurança no trânsito, as questões econômicas e ambientais também desempenham um papel. Ou autodeterminação informal.

    Exemplo:
    Outro dia vi dois veículos envolvidos em um acidente no centro da cidade que quase não apresentavam deformações. Certamente nenhuma vida foi salva.
    No entanto, ambos os carros foram totalmente cancelados. Um porque todos os 9 airbags foram acionados. O dano às pessoas e ao meio ambiente foi possivelmente maior do que o absolutamente necessário? Você não sabe exatamente.

    O que quero dizer é que a questão da segurança há muito é colocada em um nível muito alto. A questão de saber se às vezes e há muito tempo aceitamos outros sacrifícios não pode mais ser respondida tão fácil e claramente.

    A indústria de seguros também se expressou nesse sentido anos atrás. São cada vez mais os retrovisores exteriores, frontais e traseiros que, com parqueamentos, radar de distância e quem sabe mais o quê, sofrem perdas económicas totais num acidente que antes só necessitava de um martelo, destreza e um pouco de tinta para eliminar por completo as consequências.

    Hoje, um carro usado novo ou mesmo um carro novo com um pagamento adicional no valor atual é cada vez mais o meio de saldar um sinistro. Isso exige a produção de carros novos, que custam energia, recursos e sacrifícios mundiais que não são mais atribuídos diretamente ao transporte privado, mas que ainda são demandados por ele. Tudo é muito complexo e não é mais tão simples.

    As vezes menos é mais. Boa pergunta, onde exatamente está o ponto ideal.

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