Projeto ou sucata? Relíquia de Saab Sonett II!

Os pilares: um carro desportivo, bastante raro, tradicional marca europeia. Fatos claros que podem fazer um acidente de automóvel parecer desejável. Se a relíquia de um Porsche 911 anterior estivesse à venda em vez de um Saab Sonett II, as coisas seriam resolvidas rapidamente. Mas um soneto? Ela tem o que é preciso para o projeto?

Saab Sonnet V4 1968
Saab Sonnet V4 1968

Mal entendido

O projeto Sonett II não foi uma estrela de sorte desde o início. Houve um projeto melhor de Sixten Sason, que agora está no museu em Trollhättan. E havia vozes de advertência dentro da Saab. Apesar de todas as indicações, o conselho decidiu a favor do projeto de Björn Karlström. E contra seu próprio designer e melhor conhecimento.

Em uma última tentativa desesperada, Björn Envall e Sixten Sason desenharam outro desenho. Um pequeno cupê esportivo bem torneado. Mas isso também não ajudou, o conselho de diretores do Stallbacka manteve sua decisão. Em princípio, como dizem hoje.

E os problemas surgiram rapidamente. A falta de experiência de Karlström, foi o primeiro esboço do designer que realmente o tornou realidade, tornou-se um problema. Além disso, a ASJ de Malmö foi contratada para construir o carro esporte Saab. A empresa já fabricava vagões ferroviários e não tinha experiência na produção de automóveis. Você pode fazer o thriller policial sobre a fabricação de Sonett II aqui ler.

Mistura tóxica

Com essa mistura tóxica, não é de admirar que os comentários na imprensa automática fossem consistentemente hostis. Montado descuidadamente, uma reminiscência de um kit car inglês, que ainda era bom. Os clientes não viam de forma diferente, o número de peças sempre ficava aquém do esperado.

Além disso, o Sonett deveria ter chegado ao mercado como uma Targa. Mas esse detalhe foi excluído, assim como a grande porta traseira que se abre. Ambas as características, parte das especificações originais, provaram ser muito complicadas na produção e teriam um efeito negativo na estabilidade da carroceria.

A coisa ficou muito ruim com a mudança para o motor V4. O sofisticado motor de dois tempos havia dado ao Sonett II um caráter esportivo e nervoso. Comparado com o dois tempos, o calmo V4 privou o carro esporte de qualquer ambição esportiva. Ele literalmente colocou Sonett II para dormir. Com o V4, a distribuição de peso já negativa também mudou. 60% do peso já estava no eixo dianteiro do motor dois tempos, agora é ainda mais.

Projeto ou sucata

Em Dallas, Texas, a relíquia é um Soneto II V4 surgiu. E aqui surge a pergunta: projeto ou sucata? Construído em 1968, é um dos 899 V4s que deixaram a fábrica da ASJ em Malmö naquele ano. Um pequeno número de um cupê esportivo de uma marca que tem um grande nome.

Isso transforma a relíquia em um projeto? A condição é muito boa, o que não seria um problema para um Porsche 911. Pelo contrário, um 911 do mesmo ano tem seis dígitos. Como uma Targa com um prêmio substancial. Mesmo destruída, traria muitas vezes o soneto.

Sim, a Saab mais uma vez não aproveitou uma oportunidade nos anos 60. Targa estava nas especificações e não foi entregue. Então, como sabemos, tornou-se um culto em Stuttgart e na Porsche, eles celebram sua história de Targa até hoje em novas e criativas versões. Os clientes gostam de pagar generosamente por isso.

Então, como é que isso se parece? Não é um Porsche - mas um Saab. Uma marca perdida e um carro esportivo que não é um dos destaques da Trollhättan. A relíquia de um veículo, mas totalmente completa. Motor em condição desconhecida e muita ferrugem sob o corpo de plástico. As janelas dianteiras e traseiras com rachaduras, e quase tudo em um estado que requer obras.

Um em 899 - tem chance ou não?

pensamentos 12 sobre "Projeto ou sucata? Relíquia de Saab Sonett II!"

  • @Tim Weber custa $ 1.999

  • Bem, eu acho o soneto, especialmente o número 2, muito bonito e eu também poderia tirar algo do V4. Mas infelizmente tudo está perdido neste estado, eu acho. No final das contas, não há nada que não pareça de alguma forma quebrado ou que não precise ser soldado ou consertado, e o motor também vai precisar de peças novas e bem ... É uma pena, mas acho que ninguém iria querer cuidar disso. quanto a coisa ainda deve custar?

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  • Se for aproveitável, então projete (e, no processo, diga adeus à ideia de ver todo o dinheiro do projeto novamente). Sonett é legal, infelizmente um ramo de desenvolvimento da Saab que não foi mais continuado após o número 3.

  • Também não estou muito entusiasmado com o Saab Sonett II e III. Só acho o Soneto I notável. Prefiro manter este soneto como lixo e guardá-lo como um “achado de bar”. Talvez alguém ainda consiga usar algo como peça sobressalente.

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  • Muito negativo ...

    o que foi comentado aqui até agora. E agora está ficando pior e melhor ao mesmo tempo.

    Por um lado, vejo tudo de forma muito semelhante. Por outro lado, vejo o soneto como um autêntico filho de seu tempo, com status de raridade.

    Entre 1950 e 70, uma série de derivados da tecnologia em série foram construídos como carros esportivos. O que todos eles têm em comum é que você obtém menos valor por mais dinheiro.
    Às vezes, as marcas de automóveis espremem 5 HP a mais dos motores, mas muitas vezes até dispensam essas medidas cosméticas.

    Eles confiaram totalmente em pesos reduzidos e resistência ao vento para superar a concorrência interna na folha de dados. 155 km / h em vez de 150 às vezes era suficiente para qualificar como “carro esporte”.

    A maioria dos “carros esportivos” daquela época não pode ser medida em relação aos padrões de nosso tempo. Mesmo em sua época, eles eram irremediavelmente inferiores a muitas limusines. Isso se aplica até mesmo a Porsches, que estouram as rolhas de champanhe quando rompem 190 km / h - embora ainda estivessem pendurados nas costas de alguns figurões que liam um jornal no banco de trás a 193 km / he fumaça de charuto em seu motorista estourou o pescoço.

    Um soneto é um soneto. Você não precisa querer isso e ainda poderá ficar feliz com cada um se ver um novamente. Isso tem sua justificativa (histórica).

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  • Definitivamente difícil. Acho que a Saab realmente perdeu uma oportunidade naquela época. Seja como for, o soneto não é muito bom. Receio que a relíquia não tenha futuro. Tão ruim quanto isso. 🙁

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  • Acho que o comentário de Hans S. vai direto ao ponto, para mim também.
    Thrash metal.

  • O Sonett, não importa quais, são modelos que eu nunca identificaria como Saab sem o emblema da Saab.

  • Um projeto de longo prazo

  • Emocionalmente, o soneto evoca imediatamente a associação de uma caixa de sabão raivosa, instável e ameaçadora. Catharina teria sido muito melhor. Para mim, pessoalmente, Saab representa os modelos mais recentes, que são caracterizados por segurança, design prático engenhoso com alto valor de utilidade e motores turbo.

    Mas cada animal tem seu próprio petisco! 🙂 Essa era uma geração diferente naquela época. Seria bom se um amante pudesse ser encontrado com a grande quantidade necessária de paixão, entusiasmo, coragem e dinheiro.

  • Difícil, nunca quis o soneto. Sempre os achei feios e distantes da estética dos outros modelos Saab. Aos meus olhos, lixo, sem chance.

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  • Minha admiração seria um “gerente de projeto” para este projeto, uh, provavelmente naufrágio com certeza! É preciso ter muita compreensão, conhecimento, habilidade e vigor, também financeiramente.

    Soneto, não sei. Nem tudo o que é escrito com Saab tem que ser apreciado. Não gosto do Sonett e também não vejo este carro como um esportivo.
    Vamos ver o que mais a comunidade Saab tem como opinião sobre o soneto ?!

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