Saab 9-5 Aero - já decepcionante, certo?

Já era hora de tirar o Saab 9-5 Aero do hangar. Depois de dois longos dias, finalmente chegou a hora. Depois do trabalho, troco o 9000 pelo 9-5. Uma mudança de geração, o momento para isso é extremamente mal escolhido. Porque tempestades e chuvas fortes se espalharam pelo sul de Hesse.

Saab 9 5 Aero 2000
Saab 9 5 Aero 2000

Decepcionante, não é?

Faz muito tempo desde que pilotei um Generation 9 5-1 Aero. No meio, havia tantos outros Saab que a memória não está mais presente. Isso nunca é um bom sinal para mim. Os primeiros metros com o novo e antigo Saab serão adequados. Ele dirige, bem, como um carro moderno. Decepcionante, não é?

Nesse ponto, você tem que voltar um pouco. Existem três variantes da primeira série Saab 9-5. Com cada variante, e às vezes no meio, a Saab mudou o ajuste do chassi. O 9-5 foi o primeiro Saab com eixo traseiro dividido e o chassi foi um grande sucesso na Suécia. Houve revistas de automóveis que escreveram sobre um milagre de marcha.

A primeira variante 9-5 é muito confortável e muito segura. É o chassis que os fabricantes de Trollhättan queriam para esta série e que melhor faz jus ao 9-5. Com o facelift em 2001 tudo ficou mais esportivo, com a revisão dos vidros cromados foi afiado novamente. Mas essa é outra história mais longa.

De qualquer forma, o Saab de 20 anos dirige como um carro novo. Muito sossegado e bem isolado. As forças operacionais são baixas, a cabine é autoexplicativa de qualquer maneira. Os pneus de 17 polegadas estão provando ser o padrão ouro, a questão dos aros maiores está fora de questão. A afinação do chassis é muito bem sucedida, o meu carro da empresa, que é 18 anos mais novo, só consegue fazer algo comparável com a utilização de electrónica.

Abro caminho através de tempestades e chuva forte, a entrada da rodovia é encurtada, a pista da direita nas mãos de caminhões pesados. Eu espremo o 9-5 em uma pequena lacuna no meio da chuva forte e borrifo. Por uma fração de segundo, penso no fato de que este carro não tem ESP ou outros assistentes. Também não precisa.

O Saab é simplesmente bem feito!

Como foi o primeiro passeio, assim continua. Calor do verão, engarrafamentos constantes na rodovia. A Saab faz tudo sem reclamar. O Aero é rápido, é prático. Seu conforto é alto, mesmo em velocidades mais altas. O acabamento é surpreendentemente bom. Nada estremece em lugar nenhum. E isso depois de 20 anos. O desejo por algo novo e moderno nunca surge.

Entre eu vou para Frankfurt, para apresentar a nova aquisição. Gerard Ratzmann da Saab Service Frankfurt leva tempo para um test drive mais extenso. Um carro novo, ou perto dele. Rapidamente chegamos a um acordo. Na oficina, na plataforma elevatória, o espanhol mostra suas qualidades. Duas pequenas coisas ainda devem ser feitas, em breve, quando houver tempo. Caso contrário, está em muito bom estado, técnica e opticamente.

A pintura, parcialmente refeita em Barcelona, ​​é de primeira classe. Eu tinha certas preocupações, mas eram infundadas. Precisamos de algum tempo antes mesmo de descobrirmos vestígios da obra. E também trabalhar em Berma foram executados com meticulosidade.

Tudo bom? De alguma forma, sim, o Saab mantém o que promete. Mas isso entra no meu coração também? Uma comparação do Saab 9-5 Aero e do Saab 9000 está pendente.

pensamentos 28 sobre "Saab 9-5 Aero - já decepcionante, certo?"

  • O último 😉 no tópico de aro -

    sim, o Volvaab tem razão, os “sapatos” devem combinar com o “corpo” acima, com certeza!

    E a Saab muitas vezes assumiu, mudou e reinterpretou designs "clássicos", como a ponte dupla, raios ou mesmo o angular de 3 raios, de modo que era então (principalmente) algo completamente diferente e excelente para cada um ajustar novo modelo.

    Muito bom para comparar, por exemplo, com algumas fotos do nosso arquivo favorito 🙂:

    https://saabblog.net/tag/alu-87/

  • @ Ebasil,

    Uma última colher de mostarda minha sobre o aro.

    A Saab criou uma série de "sapatos" extravagantes. Todos filhos do seu tempo e sempre por certas divas. E somente nesses modelos os sapatos se encaixam 100% - como a Cinderela. Seria uma pena se os carros que eles podem carregar não nos mostrassem também essas criações.

    O Alu 28 não fica bem em vidros cromados, por exemplo. As dimensões são idênticas. O sangue não está no sapato do usuário, mas no observador cujas unhas se enrolam. Acho que as jantes não podem e não devem ser vistas isoladamente.

    Muitos designs funcionam apenas em uma marca, modelo e, às vezes, apenas em modelos específicos de variantes.

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  • @ebasli

    concorda com 32025559 .. .. obrigado pela correção (e as outras observações sobre os aros)!

  • Mas agora o último adendo ao tópico do aro!

    Aaaahhh, se você pode ler, você tem uma vantagem clara: o Alu28 original do cavalheiro deve estar de volta, Tom acabou de retrabalhá-los. Então está certo! Quanto mais eu olho as fotos do senhor com o Alu28, mais quente eu as acho…. 🙂

  • PS: Novamente para os aros Alu28

    Olhei novamente para as fotos da Espanha quando o cavalheiro ainda estava usando o Alu28. JanV está certo: eles ficam muito bem no Saab e são muito, muito especiais. Possivelmente. Eu teria até deixado ligado, embora eu goste mais da Ponte Dupla sozinha. Pergunta difícil, Tom teria motivos para a mudança.

    Feliz fim de semana para todos os fãs da Saab! 🙂

  • JanV, sim, isso mesmo, o arquivo costumava ter ótimas fotos “no Saab vivo” para cada aro. Isso não foi há muito tempo, em 2019 eu procurava as jantes certas para o meu SC. Mas ainda há as fotos para o registro de cores - também extremamente interessantes, com muitas fotos excelentes e inspiradoras! É ótimo que você doou para ele!

    Também é bom que os gostos sejam tão diferentes e você não possa discutir sobre isso: isso mesmo, os Alu28s são muito incomuns, de certa forma arquitetonicamente angulares, algo muito especial, portanto, também ótimos, talvez aros realmente vanguardistas, que olho com interesse quando faço ela vê. Mas não acho que esse design angular seja “lindo” no sentido clássico. Eu gosto dos modelos harmoniosamente simétricos e “redondos” na roda (sic!) Bicicleta muito melhor, especialmente em movimento uma coisa “redonda”. 🙂 Mas eu concordo com você: a Ponte Dupla é um aro bastante clássico que a Saab ofereceu em muitas variações. Eu gosto especialmente das coisas clássicas e simples.

    Mas eu tenho que discordar em um ponto: os aros no Gentleman não são Alu87 (= 16 polegadas), eles parecem de alguma forma diferentes, mas 17 polegadas, OE 32025559, certo? 🙂

  • Ebasli, obrigado por apontar saabarchive.net!

    (Até 2-3 anos atrás, este site era muito melhor: havia fotos com Saab diferentes para quase todos os aros; provavelmente alguns avisos de direitos autorais levaram à omissão desse recurso, naquela época eu tinha apenas 4 conjuntos de aros baseados em fotos saabarchive.net Compraram juntos em toda a Europa, pelo menos visualmente ótimo sempre; entrei em contato com o anfitrião e doei dinheiro)

    Mas gostaria de contradizer: os ALU87 são "simpáticos conservadores", os ALU28 bastante vanguardistas na sua peculiaridade angular arredondada, apenas Saab, tempos idos, jantes de 3 raios ...
    Atenciosamente

  • Volvaab - problemas de borda

    Sim, absolutamente, é tudo uma questão de diversidade! Eu também acho que praticamente todas as jantes originais da Saab eram especiais em termos de design e eram e são justificadas. Mesmo que nem todos correspondam ao meu gosto, são sempre muito bem feitos, notáveis ​​no sentido literal da palavra e parecem valiosos - o que não se pode dizer de muitos aros de outras marcas de automóveis. Muitas vezes parecem ostentosos e volumosos ou apenas baratos e estúpidos. Sempre gosto de olhar para a variedade de jantes Saab. Apenas aros falados e um máximo de 17 polegadas vêm para meus Saabs! 🙂

    O facto de outros o verem assim é demonstrado pelo facto de ter tido que procurar as minhas “jantes dos sonhos” para o descapotável, ALU66 com 15 fantásticos raios de filigrana 🙂, porque já não estão disponíveis e raramente são oferecidos em segunda mão. Então, paguei um alto preço na casa de um amigo por um novo conjunto que havia sido guardado em algum lugar. E mais tarde também comprei um conjunto usado em excelentes condições com excelentes pneus de inverno ... embora eu praticamente não dirija o conversível no inverno ... ahem 🙂

    Praticamente todos os aros (e pinturas) da Saab podem ser encontrados aqui http://www.saabarchive.net Olhe para! 🙂 Mesmo que o site (de um fã particular) seja um pouco desajeitado, este é um arquivo muito bom e divertido de vasculhar. O fato permanece: a ponte dupla de 5 raios fica bem no cavalheiro!

  • @ Ken-Daniel S
    @saab_owl

    Tampa da fechadura da porta, qual tampa da fechadura da porta ou em que foto você pode vê-la?
    Eu apenas olhei para o Skandix e olhei todas as fotos de cavalheiros ..

    Desde já, obrigado! (Eu fico na mangueira)

  • @ Ebasil (raios e folhas)

    bem observado. As folhas foram claramente encontradas apenas em D no Gentleman. Isso é comprovado pela foto do trailer.
    Também estou curioso sobre o que se trata ...

    Com os aros, a tradição do raio é uma coisa dessas. As primeiras rodas da humanidade foram definitivamente rodas de disco. Na engenharia automotiva, engenheiros e projetistas reviveram o princípio muito, muito cedo, por várias razões.

    Às vezes, você queria se destacar visualmente de locomotivas a vapor e rodas de carruagem. Às vezes, era sobre peso, aerodinâmica ou custos de fabricação. As primeiras rodas de raios eram frequentemente feitas de ferro fundido e, portanto, pesadas, caras e também frágeis (porque eram quebradiças). Uma pedra ou buraco levava a uma ou outra quebra. Foi então irreparável. Com o peso elevado e a energia rotacional ou inércia, os freios e motores tinham um esforço desnecessário.

    Alguns dos carros mais bonitos, rápidos e luxuosos das décadas de 1920 e 1930 tinham rodas de disco (como o Bugatti). Ao mesmo tempo, os primeiros minicarros baratos (a maioria abertos de dois lugares), porque a roda de chapa metálica (precursora dos aros de aço perfurado de hoje) era simplesmente mais barata em todos os aspectos.

    Isso poderia se estender em detalhes e para sempre, mas a questão é que, em última análise, acho que a interpretação de vanguarda dos designers da saab desse tópico com novas formas e materiais é muito legal. Os Alus, que ficam próximos à roda do disco com apenas três raios largos, são impressionantes.

    Na monotonia de outros Alus, não quero perdê-los. Do agora tradicional ao clássico Alus da Alfa também são legais e únicos, com seus raios “curvos” e o distinto tema circular ao redor do cubo.

    Você também não precisa gostar. Pode-se dogmatizar o raio (tantos e tão filigranados quanto possível). Mas então você ainda deve estar feliz com qualquer alternativa por convicção e egoísmo. De que outra forma e o que alguém poderia se destacar sem eles?

    Muitos fabricantes terceirizados também usam o tópico de raios. Um Aluette da ATU pode ser terrivelmente semelhante ao original. Não quero perder originais extravagantes e inconfundíveis da Saab, Alfa e outros na paisagem urbana.

  • Comparações, quebra-cabeças, etc.

    É ótimo que estejamos na trilha de um enigma com a folha preta! Isso promete outra história interessante.

    O 9-5 é uma verdadeira belezura com linhas muito elegantes! E a interação de tinta azul meia-noite por fora e couro claro por dentro é uma das características mais bonitas de todas para mim. Espero que tenha mais fotos do interior para admirar? !!

    Os aros são perfeitos e também lindos. De acordo com o meu gosto (puramente pessoal), 17 polegadas é o fim de qualquer maneira e eu tenho uma peculiaridade tão antiquada que os aros de alguma forma sempre me lembram os raios clássicos e têm que ser filigranas. Com este “duplo raio”, a Saab tinha algo muito extravagante, mas ao mesmo tempo simples - maravilhoso!

    E o fato de ele dirigir como um carro novo é um único elogio para a Saab e seus engenheiros! De que outro carro de 20 anos você pode dizer isso?

    Então, de um ponto de vista técnico e óptico (e por causa da fechadura de ignição, huh ;-)) eu claramente preferiria o 9-5 - o que certamente se deve ao fato de que infelizmente nunca sentei em um 9000, então não posso falar nada . 🙁 Um descuido sério que precisa ser remediado com urgência! Em qualquer caso, o engenhoso hatchback fala pelo 9000 - carro esporte, sedã e caminhonete prática em um, não “apenas” carro esporte e sedan!

  • Estas são fotos realmente legais deste adorável carro atemporal. Também gosto muito dos aros não tão típicos da SAAB. Isso faz o carro parecer muito mais moderno para mim do que os aros SAAB, às vezes idiossincráticos. O “olho destreinado” deve olhar duas vezes para identificar o cavalheiro.

  • @ EF-Elch, concordo totalmente com você. Quando se trata da marca especial da Baviera, estou pensando principalmente nas frações 3 e 5 com 10 e mais anos sob seus cintos, então os vidros traseiros escuros são obrigatórios.

    Ao comprar um carro novo, ele parece exatamente como você descreveu. A informação sucinta do vendedor; o mercado exige isso !! Mas me recuso a me ver como um mercado. (Eu consigo mais ou menos, principalmente menos ...) 😉

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  • @Ebasli black foil, vamos ver como fica claro. 😉

    A solução está no próximo, exceto um. Antes de Saab 9-5 vs. 9000!

  • @ Ken-Daniel S
    Então meu 9-5 Aero de 2002 tinha essa tampa de plástico no porta-luvas, meu SE de 1998 não tinha nenhuma. Acho que só foi resolvido por um tempo. Mas você ainda pode encomendá-lo.

  • Folha preta - sem dúvida!

    Porque nas fotos do senhor quando ele ainda estava na Espanha, ele ainda não tinha esse - terrível - florete. E você também pode ver isso pelo fato de que, na minha opinião (pessoal altamente sem importância), esse escurecimento da "Máfia" não se encaixa em um Saab!

    É claro que a Saab poderia fazer isso melhor, muito melhor do que outros. Quando estava procurando um SportCombi 9-3 no ano passado, olhei para um preto que também tinha folhas afixadas nele depois. Os pobres pareciam terríveis, o Saab parecia um carro fúnebre!

    É por isso que ficou claro para mim que escurecer do pilar B é proibido para mim. Felizmente, o limitado mercado de usados ​​(de realmente bons SportCombis) cortou a conta: Minha atual joia noturna azul tem a tonalidade de fábrica - extremamente elegante em um tom mais escuro, mas ao mesmo tempo um tom de verde muito transparente. E (como todos os 9-3 SC, exceto o 9-3X) a própria tira de filigrana de prata acima da linha da janela somente se escurecida pelo pilar B. Se eu nunca tivesse pedido assim, não vou devolver agora. Uma interação maravilhosa entre a tonalidade e o rodapé.

  • @ JanV,

    é folha? Isso pode ser mudado.

    Aprovação das jantes “espanholas”. Eles são especiais e especialmente autênticos sobre este Saab.

  • @ Alce EF,

    Parabéns pelo 9K Aero. Eu dirigi para o teste naquela época. Quando eu tinha vinte e poucos anos, pensei que estava no paraíso dos motoristas. Isso nunca deixa você ir ...

    @ Hans S.,

    você ainda pode atribuir marcas individuais aos painéis escuros do pilar B? Quase nunca vejo carros com equipamentos ou motores de luxo sem eles. Também se aplica a jovens suecos e italianos. Infelizmente ...
    Eu gosto mais sem. Até porque a linha é interrompida - mais ou menos brutal dependendo da forma e da cor do carro.
    Mas o que os compradores devem fazer hoje? Isso também se enquadra na categoria forçada que tivemos aqui outro dia.
    Dependendo do motor ou da linha / pacote de equipamentos de um carro novo, as janelas escuras são inevitáveis.

    A propósito, demorei 2 dias inteiros para remover térmica, química e mecanicamente os resíduos de adesivo e folhas que o antigo proprietário tinha colado em meu carro clássico. Em um carro de 50 anos. Um sacrilégio.

    Um bom Saab, com um espírito tão zeitgeist, infelizmente colorido mas também fiel ao defeito original, não resisti.

  • Na minha opinião, o cavalheiro só sente falta da primeira classe, porque angularmente dinâmica, e nunca imitou as jantes por Daniel (aquelas com as peculiaridades antes da preparação).

    O Aero ficaria completamente diferente (acabei de olhar as fotos da Espanha com os dois 9-5) ...

    Talvez seja só eu: ainda há 9-5s adiantados com essas jantes na minha cidade, estou sempre fascinado. Infelizmente, na minha opinião, este aro não gosta de se conectar com o Saab 902/931 “redondo” em comparação, caso contrário, eu teria muitos deles no quintal.

    Aguardo a comparação com o 9k: espaço, atenção aos detalhes e qualidade de processamento em comparação com uma comparação (até mesmo hoje), aparência simples e agradável.

    PS e eu concordamos sem reservas com Hans S.: um 9-5 adiantado não dirige película para uma caminhada.

  • Olá de novo - por causa da “comparação” 9-5 VS. 9000 - Acho que muita gente pode ter uma palavra a dizer neste blog !? Eu e minha esposa dirigimos um 9000 CS com 170 cv por muitos anos - sempre foi um carro dos sonhos para mim.
    Depois disso, nós dois estamos no 9-5 - eu station wagon 185 HP e minha esposa AERO station wagon - ambos carros realmente ótimos - mas um pouco MAS sempre ficava !?

    Bem - minha esposa dirige um 9-3 II SAABrio desde a primavera passada e eu !?
    Há duas semanas, também realizei meu sonho automotivo Saab - nosso novo membro da família SAAB agora é um AERO 9000 ..

    Portanto, 2020 não foi apenas um ano “ruim” !!!

    PS: Info para Tom - nossa “doação” está a caminho desde hoje

    Lg Thomas

  • Mãos para baixo um grande carro! Acho que muitos estão descobrindo a primeira geração do sedan 9-5 por conta própria. Posso confirmar tudo o que Tom e outros escreveram nas contribuições do leitor. Meu sonho 9-5 foi construído em 1999 e o V6 está funcionando sob o capô. Um ótimo veículo. Calmo, poderoso, confortável.

    Agora me inclino um pouco para fora da janela (e arrisco muitos votos negativos), mas não gosto das janelas escuras de jeito nenhum. Acho que não cabe em um Saab. Há uma marca de carro, os vidros traseiros DEVEM ser escuros ou pretos e a maioria tem caras lá, bem, vamos deixar isso. E fico feliz se não houver semelhança entre um Saab e o referido produto da Baviera . Como disse, esta é a minha opinião muito pessoal e não quero ofender o paladar de ninguém com ela.

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  • Troquei dos vidros cromados 9,5, fabricados em 2007, para os 9000 CSE, fabricados em 1996. Sem comparação!

  • com os aros muito elegantes e frescos. Estou com vontade de dirigir um 9-5I da primeira série novamente, mas a oferta é muito pequena.
    A tampa da fechadura da porta do motorista era realmente um acessório opcional ou era uma série no início e depois se perdeu na maioria deles? Eu não sabia antes que ele existia também, foi apenas um fisiculturista que me fez saber disso.

  • Estou ansioso para a comparação de 9000 e 9-5.
    Já fiz isso por mim mesmo e cheguei a um resultado claro ...

  • O 9-5 é uma beleza! Obrigado pelas fotos atmosféricas, elas trazem bem o aero!

  • Apenas elegância esportiva atemporal - você não precisa de mais palavras ...

  • Finalmente a 1ª viagem

    Estou satisfeito porque o risco de compra de longa distância e a longa espera valeram a pena, e que a confiança em oficinas terceirizadas e agências de despacho não decepcionou.

    A questão está fora de questão, mas aqui está uma anedota sobre o tamanho da borda. Eu dirigi várias variantes de bicicletas no Saab 9-3 e 9-5. Tamanhos de aro de 15, 16 e 17 ″ e também larguras diferentes.
    A altura do pneu depende do aro 65, 55 ou 45 (17 ″). Quanto maior a borda, menos borracha.

    E com mais frequência também verifico a pressão do ar. Claro que é um absurdo. E é sempre gratuito. Mas a impressão visual me leva a fazer isso.
    18 ″ + 35 mm de altura do pneu e eu seria completamente paranóico neste ponto.

  • Estou ansioso para a comparação! Para mim, ele correu contra o 1998-9 em 5, ok, o carro de teste 9-5 tinha cartas ruins, 2.0 turbo limosine macio contra 9k cs com 195PS que estava sempre disponível como primeiro carro do revendedor. A opção de compra era então um aero9k que eu também comprei. O fator decisivo não foi nem o Ps, mas o espaço disponível.
    Mais tarde, fiz as pazes com o 9-5, .... uma perua 9-5aero estava envolvida ;-).

    Bom artigo, obrigado!

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