Saab, Saab ou Saab. O caminho de volta - o final.

Um dia, quando quase tive uma falha grave no motor e as mangueiras do meu motor estavam sendo consertadas na sala de cirurgia, eu literalmente me animei, agora ou nunca. Imediatamente após minha liberação, procurei nas plataformas de venda de carros.

Finalmente cheguei, de volta ao Saab e ao conversível
Finalmente cheguei, de volta ao Saab e ao conversível

E lá estava ele, azul escuro, com capô na mesma cor do carro, poucos quilômetros, câmbio manual e muito barato.

Aniversário em 20 de dezembro de 2005, local de nascimento de Graz na Styria, perto de Magna Steyer. Ano modelo 2006, primeiro uso em janeiro de 2006. Comprado por mim em 2011 ou em 2012? Foi numa altura em que alguns se separaram dos Saabs por medo das peças sobressalentes! Tanto melhor para mim e para a postagem!

Com o motor de seis cilindros, que, no melhor estilo da GM, não foi exatamente projetado para ser econômico. No entanto, o conversível com este motor era e é maravilhoso para dirigir preguiçosamente e em baixas rotações. Ou como a auto motor und sport descreveu uma vez: "O potente turbo de seis cilindros cultivado com sua saída de potência harmoniosa é a cereja do bolo deste 9-3 ...... porque puxa muito bem, sempre responde rapidamente ao gás e, se necessário, facilmente acelera até 6500 rpm, o V6 dá a sensação de motorização superior. Por exemplo, a sexta marcha é suficiente na autobahn - tanto para passear por canteiros de obras quanto para atacar as montanhas Kassel. "

O motor desenhado por Holden é na verdade algo elástico e graças ao turbo, mesmo em uma marcha que é realmente muito alta, depende mais do que o suficiente do gás para nadar facilmente no tráfego suíço. E quando ele passa por uma passagem de Graubünden em vez das montanhas Kassel - por exemplo, quando a passagem de Albula foi recentemente pavimentada - mas vamos deixá-lo.

Isso provavelmente ainda não terá expirado.

Nesse ínterim, o conversível percorreu 190 quilômetros e ainda é divertido todos os dias. O que foi no anúncio da Porsche?

Primeiro prazer, depois trabalho, e depois prazer novamente. Eu me sinto da mesma forma todos os dias, mas com um carro bem mais bacana! E o consumo? É mantido dentro de limites surpreendentemente estreitos. Eu dirijo o conversível com uma média de cerca de 9 litros de gasolina comum 95 octanas por 100 quilômetros. Pura viagens curtas de cerca de 20 quilômetros um litro a mais, viagens mais longas até um litro a menos.

E não sou de forma alguma um obstáculo para o tráfego. Pelo menos não, se você acredita nos policiais de lata que ficam me mandando pedidos de pagamento, infelizmente sem foto para o blog. E, claro, porque quase nunca dirijo nas autobahns alemãs. E na Suíça, como é sabido, é exigido um limite de velocidade de 120 nas rodovias.

Por isso já não tem muitos troços de auto-estrada com 120. Porque, bem, a política não é desejada no blog do Tom, mas todos vocês sabem o que quero dizer. E sim, eu também ando de bicicleta (corredores e mountain bikes) e até transporte público se for preciso. (Aliás, desde Corona não precisa mais ser desde o final de fevereiro).

O que mais?

Claro, um carro mais antigo tem suas peculiaridades, incluindo um Saab. Por isso, tive que desativar o display de advertência de temperatura do óleo do motor, pois toda vez que passava de 140 km / h nele, o display aparecia com uma mensagem de falha. (Como eu oficialmente supero 140 km / h na Suíça é um mistério para mim, palavra de honra dos grandes olheiros.)

E os assentos?

Bem, os assentos conversíveis são relacionados à construção porque os cintos de segurança não são presos ao corpo, claramente menos confortáveis ​​do que no sedan. E os bancos de couro são um problema no meio do verão, quando o conversível está aberto e o sol está brilhando, o mais tardar, ao primeiro sinal de luz. Após 20 segundos o problema dos ovos fritos começa de novo, após 30 segundos você começa a cozinhar lentamente e ao mesmo tempo seca e após 40 segundos apenas uma coisa ajuda, finalmente esverdear ou fechar a capota conversível.

E se você conhece a Suíça, você não quer que o tráfego flua aqui, você quer ficar parado, então feche o topo e espere até o pôr do sol ou por uma grande nuvem branca. Então é muito elegante e confortável. Ou no inverno nas Dolomitas. Paredes de neve com metros de altura à esquerda e à direita. Dois ou três graus negativos, sol e ar extremamente seco. Descapotável de cima para baixo, baixo de jaqueta e no verdadeiro sentido da palavra legal, mas sem congelar, de Cortina d'Ampezzo a St. Christina ou apenas via Misurina e Toblach para Sexten ou qualquer outra coisa.

E graças ao defletor de vento, o penteado do co-piloto ainda está no lugar!

E como será o futuro do automóvel até que, como um velho aposentado, eu esteja na estrada com o que espero ser algo autônomo e autônomo? Algum transporte público e um carro alugado, se necessário? Essa é certamente a coisa mais sensata do ponto de vista econômico. Especialmente com os preços horríveis das vagas de estacionamento no meio de Zurique.

Mas acho que o conversível vai dirigir mais alguns anos e então, sim, e depois? Procurando um Saab mais jovem com menos quilômetros? Um Fiat 500 elétrico? Um monstro chamado Volvo, buzinando à esquerda e à direita, e à frente e atrás e em geral a cada manobra de ultrapassagem e a cada sinal de trânsito, com câmeras internas que monitoram o motorista para ver se ele ainda está em condições de rodar e barrado a 180 km / h se acontecer novamente Na autobahn sobre as montanhas Kassel e se deixar ser deixado para trás por Audis e BMWs?

Um Opel Insignia que ainda tem alguns genes Saab e ignora o facto de a Opel ter desempenhado um papel decisivo no facto de o Saab já não existir? Ou você prefere um Fisker E-Motion com um prêmio na loteria correspondente, se ele for realmente construído?

O futuro dirá, mas acho que vou ficar com a Saab por um bom tempo.

Texto e fotos: Gigi

Partes anteriores:

Saab, Saab ou Saab - O caminho de volta (1/2)

Fiat, Volvo ou Alfa? O que um motorista Saab realmente convicto dirige.

Volvo ou Saab ou transporte público?

Volvo ou Saab, ou Alfa Romeo?

Volvo, Saab ou Volvo - redatores da Volvo

Volvo 940, 960 ou o novo 850?

pensamentos 3 sobre "Saab, Saab ou Saab. O caminho de volta - o final."

  • Acabei de passar ... STEMI, 2 stents 5 drogas por muito tempo. Plano: no verão, vacinado recentemente (sem Corona) com um conversível azul de 2007 lentamente (máx. 120 km / h) através da Suíça (exceto para skt, gallen e lugano (congressos) não visto muito) e então florença, Milão e Toscana ( 1-2 meses) talvez alguém de vocês não se junte apenas a um sonho ...

  • Obrigado por este relatório de aquecimento e pela foto muito bonita com a beleza meio escondida atrás das flores do prado - muito sucesso! Uma operação tão difícil, que felizmente sobreviveu bem, é claro que uma ocasião muito especial para finalmente comprar o mais bonito de todos os conversíveis, um Saab conversível 🙂!

    Para mim foi o contrário no que diz respeito à ordem dos modelos: vim para o Saab Cabrio há 18 anos e, portanto, para a Saab em geral. Desde então, tenho conduzido o meu terceiro Saab descapotável, Saab todo, e comprei um SportCombi para o proteger. É por isso que praticamente não dirijo o conversível no inverno.

    Mas a sua ideia de dirigir ao ar livre na neve e no ar seco no inverno ficou comigo desde que li o artigo, parece maravilhoso! 🙂 Bem, com nossos invernos amenos, mas enfadonhos, aqui no norte, você não tem a idéia de dirigir um conversível aberto quando está a 10 graus e garoa. Mas se tivermos um inverno “de verdade”, quem sabe? Obrigado pela dica!

    Tenho que discordar em um ponto, no entanto: os assentos em meu conversível são os melhores que já tive, mas também assentos esportivos e mais novos (Grifgin, MY 12). Ainda melhor do que os já muito bons E que os cintos sejam fixados diretamente no assento é um aspecto de alta segurança muito caro que a Saab, até onde eu sei, era o único fabricante (além, pelo que eu sei, um único Mercedes conversível antes), do 9- 3 II, com o 9-3 I, era chato com os cintos pendurados, principalmente quando você queria ir para o banco de trás.

    Eu também acho que um conversível DEVE ter bancos de couro, para mim eles simplesmente fazem parte dele! 🙂 Só conheço o problema de aderência ao calor se o conversível já foi exposto ao sol antes. Quando eu sento nele, o sol não brilha através de mim ... 😉

    Mas com certeza todos serão diferentes! Divirta-se com o conversível! E, claro, se necessário, substitua-o apenas por outro Saab conversível! 🙂

  • Em 7 dias criado ...

    Obrigado Gigi pelo ótimo 7-piece. E faça sempre uma boa viagem com os mais novos. Outro carro muito bom.

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