Os suecos e a Saab - o que está acontecendo?

No dia 19 de dezembro, faz 9 anos que os portões da fábrica em Stallbacka foram fechados. Muito tempo do ponto de vista automotivo. Como a marca se manteve em seu país desde então? Uma olhada nos números atuais faz você se preocupar e pensar.

Há muito tempo - letras Saab em Stallbacka
Há muito tempo - letras Saab em Stallbacka

Não parece muito bom para a Saab na Suécia. O mercado interno está fraco há algum tempo. As vendas de peças sobressalentes Saab estão caindo. Oficinas especializadas relatam uma diminuição da carga de trabalho, em Orio, em Nyköping, as vendas específicas do Saab caíram 9% em comparação com o ano anterior nos primeiros 26 meses. O segundo pior na rede global, apenas o Reino Unido relata números piores.

Os preços da Saab são extremamente baratos no mercado de carros usados, o nível está bem abaixo dos preços alemães. E, pior, a marca parece ficar invisível. Em recente pesquisa da Kvdbil, quais carros são os melhores veículos da produção sueca, a marca fecha desastrosamente.

Os clássicos e jovens da Volvo dominam, como o melhor Saab, o 9-5 consegue se firmar na 8ª colocação. O 900 vem em 11º, o 9000 nem chega, e o 96 e o ​​9-3 apenas entram na lista dos 15 primeiros.

Os 15 melhores carros suecos:

Classificação:Modell:
1.Volvo Amazon
2.Volvo P1800
3.Volvo V70
4.Volvo V90
5.Volvo PV 444
6.Volvo XC90
7.Volvo Duet
8.Saab 9-5
9.Volvo 240 / 260
10.Volvo 740 / 760
11.Saab 900
12.Koenigsegg CC
13.Koenigsegg Jesko
14.Saab 96
15.Saab 9-3

Como chegou a isso, no país de origem da Saab de todos os lugares? Tentando explicar.

O Saab é invisível?

Claro, a visibilidade da marca nas ruas diminuiu rapidamente nos últimos anos. Ao contrário da Alemanha, onde você está acostumado a ver um Saab de vez em quando, o declínio é notável. Você pode dirigir pela Suécia por dias sem ver um Saab.

Além disso, nove anos após o trágico final em Trollhättan, os legados da Saab dificilmente são percebidos como tal. NEVS há muito é classificado como um fornecedor de teorias de mobilidade em uma certa gaveta. Você fala muito, você tem visões. Mas quando se trata de entregar, outros estão à frente.

Depois, há Corona. A eliminação de todos os grandes eventos com participação internacional. A relativa calma resultante em torno do Museu Saab, a menor frequência de reportagens de jornalistas estrangeiros do fundo histórico Saab.

Saab é diferente na Suécia?

Provavelmente, a explicação mais sustentável para o slide na Suécia é a imagem da marca. A Saab sempre foi diferente em casa do que no resto do mundo. Embora a imagem de uma marca de elite não barata fosse desenvolvida na Europa Central e na América do Norte e veículos de alta qualidade fossem oferecidos, as coisas eram diferentes no país de origem.

Com modelos de baixo custo, que estavam disponíveis principalmente para a Escandinávia, eles lutaram por participação de mercado. Era o que acontecia na época do Saab 900 e durou até o final de 2011. O novo Saab 9-5 NG estava disponível com um equipamento decididamente enxuto para o negócio de frotas. Veículos com faróis H7 e sem assinatura de luz nos faróis, com acessórios em tecido e rádios de baixo custo a bordo. Isso deu à Saab a imagem de uma marca de baixo orçamento, semelhante à que a Opel tem na Alemanha.

Sem o status exótico e premium de que você desfruta no exterior, as coisas também não parecerão boas no futuro próximo. Provavelmente, será preciso conviver com o fato de que o mundo Saab, ou o que resta dele, está dividido em dois. A marca é cult no exterior e, se você observar o número de leitores do projeto do blog, é provável que aumente.

No entanto, é certo que a Suécia continuará a diminuir em um ritmo rápido. Invisível, pouco apreciado. Não há motivos para que as coisas possam ser diferentes no futuro.

Um renascimento pode chegar em algum ponto. Um lembrete da época em que a Suécia ainda tinha dois fabricantes de classe mundial.

Mas quantos veículos haverá nas estradas suecas até então?

pensamentos 23 sobre "Os suecos e a Saab - o que está acontecendo?"

  • É uma pena e triste ver esse desenvolvimento como esse. Jonas Fröberg (um simpatizante óbvio da Saab e conhecido por reportar no NEVS) escreveu isso no diário sueco »Svenska Dagbladet« (SvD) em seu artigo »Superswedes - när Sverige var bäst utan att skryta« (»Como Suécia o melhor era sem se gabar ") apropriadamente esboçado:" A nova imagem [da Saab dos anos 2019] só era válida no exterior. Aqui na Suécia, o Saab 1970 ainda era um carro Svensson. […] Se o Saab ainda existisse, a marca poderia ser o atual ›Superswedes‹, assim como o Zlatan foi para a Volvo. "

  • Oi lá!

    Bem, não vamos nos enganar, existem fãs (como nós) e negócios.
    A Saab estava liquidada e pronto, o que você podia monetizar era monetizado e o resto fica por aí.
    Os suecos são um povo que se tornou uma sociedade descartável (o tema da hospitalidade também se tornou negativo ao longo dos anos)
    Um antigo Saab 900/9000 realmente não se encaixa na imagem, porque aqui o híbrido ultramoderno do Japão ou a coisa com o grande T é mais adequado para dirigir do que um antigo Saab e o posto de gasolina Prem na esquina também querem ter boas coroas para um bom combustível, essas coisas são apenas mais populares.
    Desde que eu consiga peças para o meu Saab está tudo bem e o carro é movido, senão eu naftalo a boa peça e ele pode passar o resto da minha vida em uma garagem (então serve como um objeto para ser visto).
    Se você tirar seus óculos suecos no final, é apenas uma questão de tempo até que os suecos percam o que resta de sua indústria (reino do vidro, siderurgia, madeira, etc.).
    Nesse sentido, um feliz ano novo a todos

  • Os 15 melhores ...

    Eu não acho tão ruim à segunda vista. O 2 está faltando e isso é irritante.
    Mas também faltam vários Volvos. Por exemplo, o 940/960, que para muitos motoristas da Volvo foi o último verdadeiro Volvo da velha guarda. A gama de modelos Saab é ainda comparativamente completa.

    A Volvo construiu muito mais modelos de tipos diferentes do que a Saab. E eles ainda fazem isso hoje. Com 4 contra 9 lugares no top 15, Saab parece-me - sem o ter calculado - até desproporcionalmente representado.

    E os fãs do 96 podem esperar por isso. Feito.

    Seus adversários entre 1968 e 1974 eram os Volvos 140/160 com 2, 4 ou 5 portas + uma perua de teto alto (145 Express) e até 160 cv.

    Estão completamente esquecidos em S e cortados pelo 96º. À primeira vista através dos óculos Saab, a lista não é assim tão má ...

    Feliz Natal a todos e continuem saabing

  • Não é surpreendente!
    Basicamente, não sou diferente. Em meus 20 anos de carteira de motorista, era apenas uma marca alemã (BMW), caso contrário, Fiat, Lancia, Alfa, Peugeot, Volvo e agora Saab.
    Por que o sueco deveria ser diferente ...

  • @ GP362,

    Direito. É exatamente assim.

    A pergunta empolgante e a resposta especulativa é como seria nosso relacionamento com o Saab piscando e emitindo sinais sonoros se eles existissem hoje.

    Quando apareceu, o 9-5 teve seus maiores críticos no campo de motorista da Saab. O fato de o SC ser ainda mais prático que o hatchback do 9K e a chave estar colocada corretamente não foi suficiente para muitos reconciliarem. Muitas vezes, o veredicto contundente era que este não era mais um Saab. Eu ouvi desta forma e de nenhuma outra forma em um test drive em um 9-5 Aero SC.

    Conheceu e se aproximou de 2 motoristas de 9K na Alemanha nos últimos anos. Sempre adquirido pela primeira vez, mantido meticulosamente, não está à venda e, de acordo com os proprietários, ainda é o melhor carro do mundo.

    Você mesmo se pergunta em 9K o que aconteceu nos últimos 30 anos. E Tom anuncia uma comparação entre Anna e Gentleman, na qual o 9-5 já pode se sentir um vencedor se ele provar estar no mesmo nível de outros pontos fortes e fracos.

    Acho que a Saab teve mais dificuldade para nos vender carros novos do que outras marcas no início. Também somos especiais. E, para muitos de nós, os sucessores dos hatchbacks não eram mais especiais o suficiente. Alguns puniram Saab com diferentes reações desafiadoras ...

    Estes variam desde cuidados meticulosos e, se necessário, reparados caros 900 e 9000 e 9-3 que ainda hoje em primeira mão, até coleções inteiras de tais veículos (para que você nunca precise de outro) até mudanças de marca porque o próximo carro da empresa não é mais um 1K poderia ser, mas não foi permitido ser um 9-9.

    Outros não tinham problemas com os Saab mais jovens e também havia novos clientes. Mas seria uma quadratura do círculo se a Saab tivesse conseguido abrir novos compradores e participações de mercado depois de uma fase de modelos especiais positivos sem pisar nos pés de muitos amantes do especial.

    O fato de que não havia mais um grande hatchback com o 9-5 é apenas um ponto. O fato de que com o 9-3 II não havia mais um segundo e de que não havia mais nenhum dos populares turbo coupés um terceiro. A rigor, de agora em diante, você só poderia dizer dos conversíveis que eles faziam parte de uma tradição.

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  • Acho que deveríamos nos livrar da imagem ligeiramente glorificada das férias na Suécia. A Suécia não é um bullerby, mas um país com práticas econômicas difíceis. Quando você faz negócios com a Suécia, nem sempre é agradável, para dizer o mínimo.
    A abordagem na Escandinávia é obviamente muito diferente da nossa. Eu sei de exemplos em que em D nossos objetores e autoridades altamente acadêmicos ainda estavam tendo discussões técnicas sobre se algo era mesmo viável, os suecos já o tinham em operação e funcionou bem. Com a mesma rapidez, grandes conquistas foram distribuídas sem emoção. Mas podemos fazer isso muito bem na Alemanha, de preferência na China.

    O núcleo duro de uma base de fãs se reuniu aqui e tenta salvar sua paixão por um longo tempo. Estamos involuntariamente condenados à sustentabilidade! Se a SAAB ainda estivesse viva, a maioria dos presentes talvez encomendasse um novo carro da empresa na Suécia a cada dois ou três anos. A discussão seria completamente diferente. Tal como acontece com todas as outras marcas, trataria-se de assistentes apitos, condução autónoma, e-SAABs ...

    Quando olho para fora da caixa, pessoalmente não me importaria se uma de nossas marcas nacionais saísse de cena - eu as vejo completamente sem emoção!

    Estou com ele há cerca de 32 anos e espero poder manter meus quatro queridinhos funcionando por muito tempo, caso contrário terei um sério problema de perda de qualidade de vida. Quando estou ocasionalmente na estrada com outros veículos e depois volto para “casa” com um dos meus 9000s, sempre me pergunto o que a indústria automotiva tem feito nos últimos 30 anos? A luz não está mais totalmente atualizada, mas fora isso ...?

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  • @Detlef Rudolf (explicação lógica)

    É uma pena que você também não tenha. O fenômeno me ocupa repetidamente - novamente sem nem mesmo encontrar um ponto de partida.

    Em geral, os suecos parecem gostar de seu país e uma certa tendência e orgulho pelas marcas e produtos suecos ainda é perceptível hoje.

    Talvez Frederik Backman (autor de “En man som heter Ove”) tenha uma teoria sobre quais suecos eram o “tipo Saab” por que razões e por que são tão poucos?

    Primeiro o pai, depois o filho (Ove). Backman descreve o cliente sueco da Saab como um condenado de várias gerações e vitalício com consideráveis ​​arestas. A comovente história de Ove é também a de um sociopata de mente estreita e pronto para o conflito, cujo isolamento é inicialmente quebrado por outros homens contra sua vontade. Um processo (de descongelamento) em que se diverte cada vez mais.

    Certamente tudo isso é muito exagerado. Mas Backman criou esta figura (Ove) deliberada e extensivamente como um piloto Saab convicto de 2ª geração.

    Talvez muitos suecos entendam por quê? Eu não entendi. Mas tenho a sensação de que Backman poderia explicar bem a relação entre os suecos e a Saab ...

  • Muitos comentários muito interessantes e significativos em primeira mão sobre as experiências suecas com e sobre a Saab - e, infelizmente, todos muito desilusivos, tristemente! 🙁

    Estou surpreso que mesmo o 93 II (ou mesmo o 9-3 III?) Deva preencher os depósitos de lixo. Estes são carros tão bons e confiáveis ​​com o design e as qualidades técnicas mais recentes. Eu gosto disso todos os dias! Esperançosamente, não os conversíveis? Ainda está aí? Os suecos ainda dirigem conversíveis? Qual? A Volvo não constrói mais ...

  • Quando se trata de suecos, “annorlunda” sempre vem à mente. Nos últimos 30 anos, só estivemos de férias na Suécia. Fizemos muitos amigos e - embora quase sempre viéssemos em carros suecos - nunca houve a menor reação. Na nossa primeira viagem à Suécia tínhamos um Volvo 740. O dono da Slussens Pensionat auf Orust, um declarado “odiador” dos alemães, embora ainda jovem na altura, apenas disse: “Saab é melhor”.
    Minha experiência é que os suecos gostam muito de carros alemães e não têm nenhuma relação especial com seus produtos nacionais. É uma pena, mas os suecos são muito analíticos e preocupados com os custos quando se trata de negócios.
    Para mim, a imagem errada da Saab - como muitas outras coisas - é uma consequência da política da GM. Seguir um clássico do 900 como sucessor do 900-II é estúpido ou simplesmente irrefletido.
    Então você recebeu o recibo.

    Mas a filial alemã também não era melhor - nem mesmo na época da Spyker. Quando eu ainda era profissionalmente ativo, durante a curta era do Spiker, encomendei três Saab de uma vez, incluindo um 9-5 NG totalmente equipado.

    Saab nem valia uma carta de agradecimento pré-escrita. Já que a Orio é a mesma GF, não dá para esperar muito - onde está a ação para os drivers Classic Saab, onde está o suporte para essa clientela?
    A liderança da Saab sempre foi tão fria quanto os faróis dos últimos carros.
    Carros são emoção e isso vale muito mais do que esses tecnocratas podem sonhar. Felizmente, tenho essa emoção todos os dias com meu 900 Turbo. Mesmo o 9-5 NG não chegou perto, embora fosse um carro ótimo e também muito bom.
    Minha opinião: as possibilidades da Saab nem eram usadas em 30%. Se Wallenberg estivesse tão interessado na Saab quanto na Atlas-Copco, a Saab seria mencionada ao mesmo tempo que a BMW hoje.

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  • Foi assim em 2009 ou 2010 - passamos as férias de inverno no centro da Suécia, como alguns anos antes. A station wagon 9-5 (primeira série) nos puxou pelas estradas invernais sem problemas - a viagem de férias foi um puro prazer.

    No final das férias, houve uma pequena perturbação acústica proveniente do compartimento do motor (ruído de assobio), cuja causa não conseguimos identificar. Não houve workshop SAAB para ser visto em toda parte. Perguntamos ao atendente do posto de gasolina mais próximo onde poderíamos ir a uma oficina de marca. Ele então apenas olhou para nós desamparado e disse quase instrutivamente que há, claro, apenas um VW e uma oficina Opel por perto - ele não poderia nos ajudar com a SAAB. Em seguida, dirigimos 1000 km para casa com um som de assobio. Posteriormente, descobriu-se que era simplesmente uma chamada polia de deflexão que não estava mais funcionando totalmente e que poderia ser rapidamente substituída em Lübeck.

    Em retrospecto, o ponto de vista do atendente do tanque na Suécia provavelmente não era um caso isolado naquela época - uma marca de trapaça de Wolfsburg é provavelmente mais bem recebida do que o próprio produto sueco bom (por qualquer motivo). O ocultamento quase total da SAAB entre a população sueca, portanto, não é realmente surpreendente para mim - mas não tenho uma explicação lógica para isso.

  • Em 2011 eu estava na Suécia com meu 9.3, e ainda havia muitos 9.3s como o nosso no golfe. Enquanto isso, o 9.3 pode ser encontrado principalmente no ferro-velho, no tráfego rodoviário apenas na grande área ao redor de Trollhättan. Eu só vi o 901 em um domingo, durante as férias na Suécia. No entanto, como acontece conosco, o carro parece ter um certo valor de simpatia - sempre que fui recebido por “estranhos” lá (“polegares para cima”). Nunca vi o 9000 e o 902 aí no trânsito. na melhor das hipóteses, no ferro-velho. Nos últimos anos, estive de férias em minha perua 9.5 na Suécia, que quase não é percebida por lá como um carro comum. 9.5er, (especialmente a perua) são usados ​​como peruas familiares, também se vê frequentemente nos depósitos de sucata, cada vez mais também como sedans 9.3II. De ano para ano, você vê menos serras nas ruas, o que, como mencionado, também pode ser devido ao fato de que na Suécia foram aparentemente os veículos equipados de maneira simples que foram vendidos, enquanto em nosso país mais veículos com equipamentos de luxo de compradores de primeira viagem em melhor situação foram adquiridos. De qualquer forma, vamos manter nossos veículos e mantê-los funcionando !! E de vez em quando salva um Saab da sucata. Custa menos que a depreciação de um VAG ... etc. e, acima de tudo, é muito mais divertido: Saab - um veículo com personalidade!

  • Adendo / esclarecimento

    Alguns polegares para baixo. Talvez nem todos tenham entendido meu comentário da maneira que ele queria dizer.

    Não quero ter dito nada contra o NG. Para mim ainda é uma das limusines mais bonitas ou até mesmo as mais bonitas dos últimos 30 anos.

    E é exatamente por isso que não pode ser reduzido à vontade. Quem quer um carro grande e de prestígio também prefere um motor soberano, um interior sofisticado e quer que seus faróis sejam de última geração.

    Todos podem se perguntar se prefere um NG Aero 2.0T ou um 1.6 litro com bancos de tecido, H7 e compromissos no sistema de som.

    Esses modelos danificam a imagem sofisticada da Saab e são economicamente duvidosos. Com os pequenos números que foram realizados pela NG, pode-se e deve-se presumir que os custos por unidade produzida aumentaram e não diminuíram devido à diversificação de motores e equipamentos.

    A Saab não usava isso, nem os clientes gostariam ou se beneficiariam com isso. Em vez de gastar muito dinheiro e tempo em motores e equipamentos indesejados, a diversificação do sedã, essas capacidades teriam sido melhor utilizadas para a introdução (anterior) do novo 9-5 SC.

    Depois disso, poderíamos ter repensado sobre motores menores e outras linhas de equipamentos. E, na verdade, teriam feito mais sentido com o SC - afinal, os compradores de peruas são muito mais orientados para cálculos de custo-benefício do que os compradores de limusines representativas.

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  • @ Ken-Daniel S Os funcionários da Saab, hoje também ex-funcionários do museu ou da NEVS, foram e são sempre simpáticos e têm o prazer de contar. Independentemente de serem trabalhadores na produção ou no desenvolvimento. Sempre experimentei hospitalidade na Suécia, algumas vezes era quase demais para mim.

  • @ Ken-Daniel S

    Em seu 20º aniversário, levei meu segundo 9000 para o Festival SAAB 2017 em Trollhättan. Há oito anos sou o quarto proprietário deste 9000 97CS e ele sempre foi uma ferramenta de trabalho. Vou mantê-lo em boa forma o melhor que puder. Acima de tudo tecnicamente, está em excelente forma, pois literalmente deve estar pronto para uso 24 horas por dia, 7 dias por semana. Depois de quase 24 anos de vida ativa, já tem uma certa pátina visualmente - nós também temos 😉
    Mas agora vamos ao ponto. Ao meu lado estavam os últimos 9000 já entregues neste triste grupo de 9000 (que está ficando menor a cada vez), o último está no museu. Este carro de um proprietário sueco parece muito triste. Acho que ele também não estará lá no futuro. Mas isso não os incomoda.
    Então, de repente, um sueco apareceu, olhou para o número do chassi do meu 9000 e falou comigo. Ele muito provavelmente teria trabalhado na construção deste carro e pensado que seria bom ver uma cópia da “sua” época 🙂

  • É triste ler, infelizmente nunca fui à Suécia, mas Trollhättan está no topo da minha lista de desejos de viagens. Falei com suecos na Áustria no mercado de Advento sueco em Viena e muitos deles não tinham absolutamente nenhuma ideia de que Saab era sueco.
    O que me interessaria, como isso se comportava no passado, quando Saab ainda estava vivo? E se você veio de longe para ver Saab Trollhättan? Os trabalhadores ficaram felizes com isso ou não se importaram?
    Pode fornecer duas anedotas: Uma vez eu estava em Ingolstadt, o Museu Audi e um tour pela fábrica. No grupo também havia uma família do Canadá que era entusiasta dos pilotos da Quattro, o líder do grupo ficou muito satisfeito que uma família veio do Canadá especialmente para ver a unidade de produção de seus carros.
    Depois também fui para a fábrica da Subaru no Japão com minha mãe, nós duas falamos japonês, explicamos a eles que somos da Áustria e que gostamos de dirigir o Subaru para lá - eles não ligaram.

  • Isso ainda é um espelho retrovisor?

    O artigo me traz novos conhecimentos e a rubrica também poderia ser chamada de “lupa do Tom”, “microscópio” ou “mesa de dissecação do Tom”.

    No verão passado de 2019, eu estava no densamente povoado sudoeste de S, notei que os suecos estão claramente interessados ​​em equipamentos de luxo e motores potentes. Os veículos e as abreviaturas na parte traseira falam alto.

    A referência de Tom ao Saab despojado, especialmente para este mercado, parece-me uma explicação conclusiva para o desenvolvimento atual e a falha anterior. Um sedã de 5 metros + (9-5 NG) pode oferecer muito bacon, mas ainda não pode ser reduzido à vontade. O valor da utilidade não aumenta como resultado. Mas o prestígio, a imagem e as margens estão caindo. O caminho errado para Saab ...

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  • Eu sempre dirijo Saab. Como um carro para todos os dias, mas também gosto de alguns velhos tempos. Saab é dirigido apenas pelos verdadeiros fãs de Saab. Cada vez mais as peças sobressalentes vão para empresas especializadas. Os clubes Saab estão registrando um aumento no número de associados. Então saab é um fenômeno estranho em nossas ruas. Permanecemos fiéis à nossa marca.

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  • @ Hans.S, o "retorno do investimento" ocorre todos os dias durante a condução! .. desde que você dirija seu SAAB, o que é difícil às 6-11 na garagem 😉

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  • Sempre tive a sensação de que os suecos tratam a Saab com bastante frieza. Até a Volvo corre o risco de perder participação de mercado para Lynk & co. Esse foi o resultado de uma pesquisa na Suécia para saber se eles estão dispostos a pagar um prêmio por um Volvo. Eles não são. É muito mais difícil para a Saab.
    Quanto aos preços aqui na Alemanha, simplesmente não procuro mais. É triste ver como um 9-3I tem pouco dinheiro
    Conversível pode ser encontrado nos portais bem conhecidos. E não vai ficar melhor. Infelizmente!

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  • Sim - SAAB nós, suecos - isso ainda se encaixa? Eu me perguntei pela primeira vez no então irrecuperável final da Saab 🙁 Quanto dinheiro foi e já foi injetado na indústria automotiva alemã pelo Estado alemão ou pelo contribuinte ... (Não quero pensar em nenhum sentido / absurdo / benefício aqui) Não importa - foi na Suécia e isso provavelmente não é um problema.
    Ok - SAAB também é apenas um carro com um máximo. vida útil desejada de talvez 10 anos - em alguns países, talvez mais.

    Supomos que os fãs / loucos do SAAB são provavelmente uma exceção - e isso certamente é o mesmo com outras marcas !? Mas também não podemos salvar o mundo (SAAB)?

    Eu mesmo recebo sorrisos de colegas e amigos dos meus quatro SAABs - mas é claro que superei isso.

    E se o que fazemos com nossos SAABs é racional e financeiramente útil - eu realmente não tento pensar sobre isso ... (Contanto que eu não precise)

    A propósito, @ Joe - minha “última” conquista do SAAB é (como você escreveu), um 9000 AERO em boas condições - a peça não foi uma pechincha e definitivamente devorarei dois ou três euros na próxima primavera para que eu também possa usar isto (o meu) O carro dos sonhos pode ser preservado para a posteridade - queiram ou não 🙂 ... - valerá a pena para mim 🙂

    Não quero comentar sobre o assunto ORIO ...

    Lg. Da Turíngia

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  • @Joe, respeito, 11 Saab!

    Ainda tenho espaço para melhorias. Atrai o Saab nº 6, mas todas as preocupações descritas por Tom e você, Joe, também me dizem respeito. Como podemos manter nosso Saab vivo no futuro? E com que esforço? Certamente não acredito que algum dia haverá um retorno sobre o investimento. Já escrevi isso muitas vezes, é como sempre foi, a Saab não tinha uma grande participação de mercado antes e isso também se reflete nos jovens / idosos. Mas, sinceramente, quem quer dirigir um MB ou BMW quando tem um Saab no estábulo 😉

    Costumava haver uma marca de cigarros que anunciava com o slogan; sempre foi um pouco mais caro ter um sabor especial! Onde o caro na Saab está mais relacionado à manutenção do que ao valor. Infelizmente……

    Continue com saabing!

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  • A Saab foi e sempre foi diferente na Suécia. Assim como os 9000 foram usados, o resto está queimado. É uma vergonha.

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  • É meio claro para mim também. Infelizmente, isso continuará e o inventário da SAAB será acionado cada vez mais rápido. Isso só pode ser interrompido se as medidas forem tomadas o mais rápido possível.

    Ninguém realmente transmite a mensagem. Sem o seu blog da SAAB, Tom, que ainda mobiliza alguns entusiastas, há pouco nutritivo sobre a SAAB. Caso contrário, falta por completo o que fortaleceria a imagem da marca.

    A SAAB / Orio não promove a divisão clássica necessária! Em princípio, continua como se fosse um produto normal. Tenta-se simplesmente entregar as peças o maior tempo possível. Qualquer pessoa que estudou ou estudou negócios concordará comigo. Apenas espera-se, em vez de agir.

    Há pouco escrito sobre SAAB em livretos para jovens e velhos, embora existam tantos modelos especiais onde você pode escrever sobre eles. Fabricantes como BMW, Mercedes e Porsche fazem melhor! Eles também anunciam seus clássicos lá. Orio teria que ser bem diferente para contornar isso. E os preços do SAAB simplesmente teriam que subir. Esse conversível de 3 séries sobe e desce, onde os preços do 900 ele permanecem os mesmos ou às vezes até caem.

    Os outros modelos caíram de preço. Quem compra um 9000 CC ou Aero usado e depois investe muitos milhares de euros? Embora sejam carros incríveis, quase ninguém faz isso. A carroceria é uma coisa, mas principalmente conseguir passar os assentos de couro e substituí-los é difícil. Uma vez que não existe uma divisão clássica que produza tais peças em quantidades tão grandes que seja razoavelmente barato. Os itens únicos são caros. Eu fiz isso em Viggen.

    O mercado dorme e não “acorda” de forma alguma. Sem seu blog SAAB, haveria ainda menos coesão. Algumas reuniões da SAAB não acontecem mais devido à Corona e outras simplesmente "desapareceram".

    Infelizmente, eu conheço alguns entusiastas que desistem assim que um grande investimento chega e “abatem” o carro para obter o máximo dele. Muitos “ex” entusiastas pularam do trem.

    Onde está o limite do que você pode gastar? Eu fico me perguntando isso também. Atualmente, tenho 11 Saab. O 2.2 TID ganha um novo trem de pouso, além da reforma externa recém-concluída e da remoção das manchas típicas de ferrugem. Outro 9-5 precisa de muita remoção de ferrugem e também trabalho de pintura. É só no elevador. E estou me perguntando se eu deveria fazer isso ou se há um veículo de batalha. Embora eu tenha a tendência de preservá-lo. Porque senão alguém se foi novamente.

    Outra apresentação 9-5 acabou de conseguir um caixa eletrônico e outro trabalho foi feito. Com o Viggen, que é mesmo totalmente perfeito, a moldura da porta mancha a imagem, porque embaixo da borracha? Alu se oxidou assim. Isso me perturba, mas há anos não consigo substituí-lo porque a peça não existe. Mas eu nunca recebo o valor investido em nenhum dos carros, pois não há mercado para isso.

    E quem estaria disposto a pagar 900 euros ou mais por um 9000 ou 20 em boas condições? Mas para um BMW ou Mercedes, isso é diferente.

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