O desafio do Saab 9000 - um longo filme Saab

O trabalho no 1974 começou em Trollhättan na primavera de 9000. Um carro completamente novo e o caminho para uma classe superior. Por trás do projeto estava nada menos do que o posicionamento futuro da marca. Emocionante, inovador e nada fácil.

Saab 9000 no túnel de vento e clima
Saab 9000 no túnel de vento e clima

Desafiar

Porque a Saab havia lançado anteriormente apenas dois desenvolvimentos completamente novos. O 92 e o 99. Todo o resto eram apenas derivados desses modelos. O desafio era, portanto, grande. O projeto demorou 10 anos para ser apresentado ao público. Aquele também foi um período de tempo incomumente longo para o desenvolvimento.

Mesmo em Stuttgart, onde a Daimler trabalhou nas novas gerações com meticulosidade típica, as pessoas estavam na estrada mais rápido. Na verdade, não houve um caminho reto entre 1974 e 1984. O desenvolvimento foi caracterizado por tentativa, erro e novas ideias. De vez em quando, você dava uma volta errada e começava de novo. No final das contas, o resultado estava certo e o resultado foi um carro excepcional.

O Saab 9000 foi uma surpresa, pois garantiu a continuidade da existência da marca por muito tempo. Mas com o 9000, muito mais do que apenas um carro novo chegou ao Stallbacka. O futuro mudou e os suecos se beneficiaram enormemente da cooperação com Torino. Naquela época, o grupo Fiat era líder tecnológico em automação.

automação

Enquanto na Lancia, Alfa e Fiat o colega robô já tinha assumido cada vez mais trabalhos, na Saab os 99 e 900 ainda estavam aparafusados ​​com muito trabalho manual. Isso soa nostálgico hoje, mas ameaçava a existência da marca. O que saiu da linha de produção nas fábricas da Saab há muito deixou de cobrir os custos.

O 900 e sua estrutura de custos permaneceram um problema até o final da produção. Mas com o início da produção do Saab 9000, a fábrica em Stallbacka foi totalmente modernizada e agora atende aos padrões mais modernos. A produção de motores também foi beneficiada, a produção dos motores turbo foi considerada a mais avançada do Norte da Europa. A demonstração de força da pequena marca desempenhou um papel fundamental para garantir que a Saab sobrevivesse nas décadas seguintes.

Nostalgia

É até provável que, sem a força inovadora e a engenhosidade dos engenheiros da época, as luzes do Stallbacka teriam se apagado muito antes.

O filme já tem 36 anos. As gravações da fábrica automatizada já parecem manchadas de nostalgia, principalmente quando se tem em mente as fábricas do presente que estão em conformidade com a Indústria 4.0. A história do Saab 9000 é contada pelos produtores do filme e eles demoram muito para isso. Cerca de 50 minutos são um testemunho de uma marca pequena e engenhosa.

Que nem sempre tomava o caminho reto, às vezes derrapava, mas sempre entregava ótimos carros.

pensamentos 6 sobre "O desafio do Saab 9000 - um longo filme Saab"

  • o filme é incrível. desde que restauro um 12 de 9000 há cerca de 1990 meses, olhei para ele várias vezes. onde você sempre pode encontrar algo assim, obrigado tom Estou curioso para saber como será com novos rolamentos, molas de borracha, amortecedores e assim por diante. a comparação com meu 2003 3,0 V6 com 70000 km será interessante.
    Quero sugerir brevemente a você como sou louco. a melhor de todas as esposas possui um 9-4 TurboX e um conversível azul escuro com tampo azul e barra fase 1 + intercooler da barra, um 2,8 v6 não é nada contra isso!
    até agora eu só li e apoiei o tom mensalmente.
    nu é nauch com o jargão !! (agora você também sabe onde eu moro, o nordeste está correto!)

  • Que filme legal. Eu nunca vi isso antes. Eu não sabia que levava 9000 dez anos de desenvolvimento. O 9000 foi meu primeiro Saab e adorei dirigir o 9000 CS. Que carro ótimo e seguro. Ainda chateado por ter vendido o aniversário de 9000 CS. Mas ainda tenho bons momentos na minha cabeça.

  • 10 anos de desenvolvimento que valeram a pena. O resultado é um carro excepcional incrivelmente bem pensado e versátil que não fica atrás de nenhum outro. Naquela época, a SAAB ainda era um grupo com produtos versáteis e correspondentes conexões cruzadas internas que também eram utilizadas. Durante uma palestra sobre o projeto 9000 em 2013 em Trollhättan, foi sutilmente apontado que um trem de força em um carro é projetado para 5.000 horas, o de um caminhão para 50.000 horas - Scania!
    As unidades de controle e monitores digitais são muito robustos e ainda funcionam hoje - construção de aeronaves?
    Isso é exatamente o que distingue o 9000 de seus três irmãos italianos, ele é construído de forma sustentável. O fato de a maioria das 9000 vítimas da peste marrom hoje ser vítima da negligência de seus proprietários. Se você deseja usar um produto siderúrgico por muito tempo, deve-se manter a proteção anticorrosiva em um estágio inicial e não apenas em uma idade avançada.

    Sem o 9000, eu não teria vindo para a SAAB. Desculpe, mas o 900 eu nunca falei comigo, já estava muito desatualizado para mim.

  • Uau! Que documento da época - muito obrigado!

  • Eu encontrei tempo hoje. Vale a pena. Obrigado Tom.

    Mistério:
    Nos créditos iniciais, aparece um carro atribuído à Scania, mas claramente parece mais moderno do que o último “carro motorizado” oficialmente construído pela Scania em 1929.

    O que é isso? Do que se trata?

    @ Ebasil (tradição),

    A Saab passa por momentos difíceis nessa área, eu acho.
    As raízes na construção de aeronaves foram preservadas e o automóvel de passageiros foi notado mais ou menos de maneiras diferentes.

    Existe a linha aerodinâmica clássica que é conhecida na construção de automóveis desde os anos 1930. Principalmente de marcas menores até o final da década de 1950. A Saab construiu o 96, que por um lado estava em linha com seus antecessores, mas por outro lado tinha ficado muito fora do tempo, até 1980. Isso era certamente uma tradição - mas também uma que não podia mais ser comercializada como uma inovação e precisava ser quebrada com urgência ...

    Os motores Saab também são um tópico constante aqui. A questão de saber se são tradicionais ou atípicos (porque são comprados). Os leitores sempre se justificam por um V6 ou diesel.
    A piada é que o drive comprado na construção de aeronaves é completamente sem exceção (portanto, tradicional per se) e também para os carros Saab é pelo menos a verdadeira tradição.

    Até o 96, inclusive, apenas mecanismos de terceiros foram instalados. Esses também foram encontrados nos 99 e já retornaram aos 9000. A Saab construiu seus próprios motores e eles eram muito, muito bons, mas estritamente falando não era o suficiente para uma tradição. Você tende a ter isso como um comprador e otimizador. Acho que o 900 (1) é o único de todos os Saab já construídos que estava disponível exclusivamente com seus próprios motores. Tentar derivar uma tradição de um único modelo me parece ousado e factualmente errado.

    Este ou algo semelhante é o caso de muitos outros aspectos da história da Saab, alguns dos quais você aborda. A fechadura de ignição no console central também não tinha tradição, mas foi (depois de lá) muito amada - assim como os primeiros motores próprios da empresa, os turbos e o 900.

    E se você quisesse, o Saab 9-5 SC teria uma longa tradição. De 1960 a 1978, a Saab tinha uma perua com o 95 (versão station wagon do 96) - até mesmo um com uma designação de tipo semelhante.

    No entanto, são provavelmente os 20 anos entre 96 e 9-5 em que a Saab estabeleceu um mito e pontos de venda únicos positivos no mercado com turbos, seus próprios motores, hatchbacks, bons bancos, couro indestrutível e conversíveis adequados para o inverno. Não é à toa que muitos entusiastas da Saab medem todos os modelos posteriores e suas variantes com base neste exemplo e GM para saber se eles sabiam como manter ou mesmo aprofundar mitos e argumentos de venda exclusivos ...

    Até então, o mais tardar, todos os motoristas da Saab voltarão a concordar. Fechaduras de ignição, motores ou não, a GM nunca entendeu a marca e seu potencial.

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  • Outros 9000 vs. 9-5

    Infelizmente, ainda não vi o filme, que deve ser extremamente interessante, estou ansioso por vê-lo quando tiver mais tempo!

    Já que o 9000, cujas qualidades marcantes são indiscutíveis (pelo menos hoje em dia), é sempre referido como o último “verdadeiro Saab” em retrospectivas, eu me pergunto se era esse o caso quando foi apresentado?

    Não foi antes o caso de ele ter sido rejeitado como Fiat ou como italiano (onde havia alguma coisa) - e com o sacrilégio da fechadura da ignição no painel? Não foi por isso que o 9000 foi mais tarde desprezado como um temporizador usado e jovem?

    Ou, dito de outra forma, havia mais GM no 9-5 do que no 9000 Fiat (ou Lancia e Alfa)? E o 9-3 III Griffin e talvez o 9-5 NG ainda não tinham mais “genes Saab reais” no final?

    A falta de variedade de modelos foi certamente crucial para todas as séries. Que por um lado existiam peruas "reais" tarde demais (não até 1999 com o 9-5 e como o 9-3 nem até 2006) e que a nova tendência não poderia conquistar novos clientes - e que, por outro lado, as engenhosas carrocerias de dois volumes foram deixadas morrer de modo que assustou os verdadeiros fãs de Saab. Erros muito graves e decisivos! 🙁

    Você pode se considerar com sorte, pois agora pode chamar um 9000 de seu!

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