Saab e Mahindra - o pesadelo que nunca se tornou real

Os pesadelos refletem eventos não processados ​​e podem voltar continuamente. Os afins da Saab conhecem o pesadelo de Natal. Ele assombrou Trollhättan em 2009 e 2011. Primeiro, quando a GM quis liquidar a marca. Dois anos depois, quando Saab se atirou na direção de Valhalla.

Pesadelo de Saab Mahindra

Saab e Mahindra

No meio dos acontecimentos dramáticos sempre havia uma empresa: Mahindra. A companhia da Índia sempre jogou junto, mas sempre ficou discretamente na sombra. A primeira tentativa de adquirir a Saab começou em 2009. Não deu certo, a oferta não era barata o suficiente. As próximas tentativas ocorreram em 2011 e 2012.

Enquanto a Saab ainda estava na lista de compras, a Mahindra & Mahindra era barata em 2010, com 75% da falida fabricante coreana Ssangyong. Os índios planejavam formar uma empresa automobilística internacional? A especulação estava presente, parecia justificada. Mas nem em 2011 nem um ano depois a Mahindra acessou a Suécia.

E houve uma falta de clareza que deixa espaço para suposições. No verão de 2012, pouco antes de a propriedade em Stallbacka ir para a NEVS, alguns contêineres deixaram a antiga fábrica da Saab para a Índia. As partes concordaram em não divulgar o conteúdo. É possível que os últimos empreendimentos tenham sido vendidos para a empresa indiana. Porque o NEVS assumiu apenas uma fração da propriedade intelectual da Saab.

Quatro tentativas

Depois de 2009, 11 e 12, a última tentativa de adquirir a Saab e a fábrica ocorreu no verão de 2014. A NEVS estava com problemas e parecia pronta para assumir por pouco dinheiro. Nesse ínterim, os direitos da marca Saab, o verdadeiro núcleo da empresa, também foram perdidos. A condição básica para a entrada era a aprovação renovada para uso posterior pela Saab AB.

A imprensa desistiu otimista, o pedido foi feito à Saab AB. E mais uma vez nada aconteceu. O assunto desapareceu da mídia e Mahindra do stallbacka.

Pesadelo Ssangyong

Nos anos que se seguiram, Mahindra continuou a trabalhar na ideia de uma empresa automobilística. Em dezembro de 2015, a Pininfarina foi libertada das garras dos credores, e pode-se perguntar o que seria da Saab se os índios a tivessem comprado?

A resposta? Um pesadelo, com certeza. O desenvolvimento de Ssangyong desde 2010 é uma reminiscência impressionante de Saab sob GM. O salto libertador e os grandes investimentos não se materializaram. De acordo com uma maneira experimentada e testada, do Lexicon of Failure, os coreanos de propriedade indiana continuamente forneciam apenas tecnologia do penúltimo nível.

Produtos como o Tivoli e o Korando eram visualmente agradáveis, mas permaneceram em um segmento de baixa renda, sensível ao preço. Não houve tentativa de um posicionamento mais elevado. O fato de o slogan da Saab “Qualquer coisa menos comum” ter sido emprestado para comercialização na Alemanha também não trouxe exclusividade. A situação tornou-se cada vez mais tóxica e, no verão, Mahindra tornou pública a ideia da separação.

Em junho de 2020, os índios começaram a procurar um comprador que ainda não havia sido encontrado.

O fim provisório de Ssangyong também seguiu o modelo GM testado e comprovado. Em 14 de dezembro, falhou o reembolso de um empréstimo de 54.44 milhões de dólares norte-americanos. Um valor que não tem importância na indústria automobilística e é adequado para complementar o fundo de postagem. Mahindra se recusou a ajudar e em 21 de dezembro Ssangyong faliu. Um pesadelo de Natal para os funcionários. o reestruturação deve tornar a empresa atraente para as partes interessadas em potencial, o desenvolvimento posterior está aberto.

Pininfarina

As coisas parecem ser muito mais glamorosas para Mahindra na Pininfarina. A empresa pode ser administrável o suficiente para as ambições e a disposição de investir de seus proprietários. A Pininfarina Battista, atualmente o único produto, é um hipercarro elétrico desenvolvido em cooperação com Rimac foi desenvolvido. Devem ser construídas no máximo 150 peças.

O Battista segue a tradição daquelas obras-primas italianas que só podem ser chamadas de carro até certo ponto. Está relacionado com os tempos em que a empresa Pininfarina projetava lendas automotivas para a Alfa Romeo, Ferrari e outros fabricantes. Aqui, e somente aqui, Mahindra parece ser uma mão de sorte.

Como prestadora de serviços, a Pininfarina constrói e projeta veículos para fabricantes chineses e, obviamente, está se saindo bem. Evergrande Auto, proprietária dos Fragmentos Saab em Trollhättan, também está na lista de clientes. O CEO da Pininfarina é Per Svantesson, ex-gerente da Volvo Cars e chefe de compras da NEVS.

É bom quando vocês se conhecem.

Com filmagens da Pininfarina

pensamentos 6 sobre "Saab e Mahindra - o pesadelo que nunca se tornou real"

  • em branco

    @ Aero-93,

    assim será. Adoraria saber como esse mercado (hipercarros) terá se desenvolvido em 10, 20 ou 30 anos.

    A dissolução de apenas uma das coleções maiores (por exemplo, por meio de herdeiros) tem quase o potencial de desencadear um pequeno excesso. Alguns incluem até 50 carros hiper e esportivos - até 6 Bugatti sozinhos.

    Não tenho certeza se todos os hipercarros dos últimos e próximos 20 anos têm um crescimento de valor embutido que está sempre acima da inflação.

    A Rolls Royce já teve um trailer. Havia carros usados ​​bem conservados para 'n Appel und' n Ei, porque eles não podiam acompanhar o conforto e o desempenho de carros novos sem serem considerados clássicos.

    Se você olhar para o desempenho de alguns carros hoje (+/- 3,0 de 0 a 100 estão em produção em série e nenhum hipercarro no mundo pode fazer isso melhor), então todo o gênero de hipercarro me parece estar em uma situação semelhante à dos britânicos Carros luxuosos ...

    Talvez seja ainda pior? Quem quer sentar em um hipercarro por um preço de 7 dígitos quando os adolescentes da picape ao lado acenam alegremente por três segundos aparentemente longos (ou mesmo 8 a 10) segundos de 0 a 100 ou 200, fazem caretas e pressionam as bundas nuas contra a janela e transmitir todo o espetáculo ao vivo com seus iPhones?

    Comparado com esse cenário, a Rolls Royce achou comparativamente fácil se reinventar e seu próprio direito de existir.

    3
    1
  • em branco

    Obrigado novamente por todas as informações básicas que você só pode obter aqui. Raramente vejo um Ssangyong aqui. Eu conheço um concessionário Saab na República Tcheca que também vende Ssangyong há algum tempo e ele relatou que eles estão vendendo muito bem com ele. Então a falência agora me surpreende um pouco, mas só porque um revendedor vende bem não significa nada.

  • em branco

    Pininfarina foi o designer interno da Peugeot durante anos, e veículos maravilhosos como os coupés / conversíveis 404 e 504 foram construídos lá. Para mim, o 504 Coupe é um dos carros mais perfeitos que poderiam ser comprados por um preço razoável, resp. ainda.

  • em branco

    150 veículos à venda em todo o mundo ... estarão à venda (!). E ser colocado de lado, ou algo assim.
    Outros devem decidir se o mundo precisa de tal veículo. Nos círculos em que esse veículo deveria estar em casa, as pessoas podem pensar (e agir) de maneira diferente sobre esse assunto.
    Caso contrário, estou feliz que SAAB foi poupado de outro drama.

  • em branco

    Infelizmente, a realidade pode ser comparada a este pesadelo.

    Com todo o respeito necessário pela VM & NEVS. Com todos os agradecimentos pela Saab, que viu a luz, mas muito menos do que aconteceu depois da GM
    Também dificilmente era possível.

    Não tenho imaginação para imaginar um pesadelo que faria a realidade parecer comparativamente rosada.

    Eu posso pensar em muito mais coisas que poderiam e deveriam funcionar melhor no VM e NEVS. Mas depois você é sempre mais sábio e muitos de nós estamos pensando, pelo menos eu, com a Saab por muitos anos.

    Talvez pudesse realmente ter sido pior? Se você tiver a imaginação necessária, poderá encontrar algum consolo neste artigo. Eu não.

  • em branco

    Mahindra foi há muito tempo - quase esquecida. Cada € investido na Ssangyong teria sido melhor gasto na Saab. Por outro lado, meus nervos não concordariam com um segundo drama.

    Portanto, é melhor que não dê em nada. Especialmente depois do que estou lendo aqui.

Os comentários estão fechados.