Mais de 100.000 km com Joe (Saab 9000 CS)

Já se passaram cinco anos desde a última vez que encontrei Joe geschrieben ter. Sim, ainda existe e está em ótima forma! Joe é um SAAB 9000 CS 2.0t de março de 97. Comprei-o em janeiro de 2013 com 170.000 km no velocímetro como transportador de peças (950 €) para meu 98 CSE e não era planejado dirigi-lo.

Joe no outono de 2020
Joe no outono de 2020

Aconteceu de forma diferente. Há oito anos conduzo Joe, percorri quase 110.000 km com ele e não quero mais ficar sem ele.

Vimos e passamos por muita coisa juntos nos últimos anos e ele sempre foi um companheiro leal. Longas viagens nos levaram através dos Estados Bálticos para a Letônia, Dinamarca e Suécia de qualquer maneira, Bélgica, Itália, Suíça, ... Caso contrário, ele está em casa no uso diário e ocasionalmente tem que mover um trailer pesado. Quase não há viagens de negócios longas.

Bem cedo na manhã de 27.10.2016 de outubro de 80, pensei que nossa jornada juntos iria terminar. Da esquerda, um grande gamo saiu de uma plantação de pinheiros em alta velocidade e atingiu Joe sem controle na frente esquerda. Eu dirigi a cerca de XNUMX km / h! O cervo rolou sobre o capô, suas pás fazendo sulcos profundos na folha de metal que terminava logo antes da janela. Então ele respondeu. Felizmente, o caçador estava lá rapidamente para resgatar o animal orgulhoso - uma pena. Ele estava de muito mau humor porque perdeu o terceiro grande veado em duas semanas, mas ficou muito surpreso ao ver que Joe ainda estava pronto para dirigir: “Os outros carros pareciam diferentes e não dirigiam mais”. Bem, SAAB ...

A seguradora e seus avaliadores foram muito justos ao avaliar o valor da antiga SAAB. Com um pagamento adicional administrável de minha parte, Joe pôde começar sua terceira vida reparada sete semanas depois. Por sorte.

Um dia negro em outubro de 2016
Um dia negro em outubro de 2016

O reparo demorou muito, pois conseguir um pára-choque utilizável para o 9000 é uma tarefa quase impossível hoje. O primeiro foi para o lixo, apenas o segundo foi utilizável. Agora tenho um conjunto de defensas novas no sótão - ter é melhor do que precisar.

Em março de 2017, fizemos uma longa viagem de férias para Verona e o Lago Garda. A ida pela Suíça e de volta pela Áustria, um total de 3200 km, como sempre sem problemas. Em seu 20º aniversário, voltamos de Garda para casa. Nessa viagem, fiquei realmente surpreso com a forma como os 150 hp da época superaram os Alpes.

Os próximos dois anos foram calmos. Havia uma nova bomba de água, um novo escapamento e tudo o mais que se desgastou na tenra idade de 20 anos ou mais, nada emocionante.

No outono de 2019, surgiram vários pontos que entraram no dinheiro e por um momento pensei em fazer esses investimentos novamente. Não consegui pensar em uma alternativa atraente, então comecei a trabalhar: havia amassados ​​desagradáveis ​​no estacionamento, preferindo pessoas sem nome, pneus e freios estavam abaixados, uma sela estava presa e a parte inferior da carroçaria e o eixo traseiro precisavam de um tratamento anti-ferrugem novamente. Para isso, as linhas de freio foram removidas e o eixo traseiro desmontado e preservado, incluindo novos amortecedores.

O resultado é ótimo. Um eixo traseiro recém-projetado junto com novos pneus nas jantes aerodinâmicas é como um RESET no nível anual do carro. Além disso, no início do ano havia um conjunto de bancos do motorista e do passageiro novos, feitos de couro BoW de boa qualidade e com baixa quilometragem. Os anteriores já foram utilizados devido a uma falha de motor e já cumpriram a sua missão com uma quilometragem total de mais de 400.000 km. O banco do motorista, em particular, precisa de uma revisão.

20º aniversário no passeio de Garda
20º aniversário no passeio de Garda
Então houve essa história italiana. Comprei o 2016 II Coupe 900 Turbo em dezembro de 2,0. Uma combinação incrivelmente viva de ótimo turbo e baixo peso - este gancho era profundo, muito profundo. Um italiano 9000 Aero foi oferecido duas vezes com este motor. Mas começar tudo de novo? Melhor não. Especialmente porque o B204E em Joe é idêntico a uma unidade de controle correspondente, exceto pela válvula APC ausente. E os assentos aerodinâmicos são uma questão de gosto.

Depois tinha outras coisas a fazer primeiro, este canteiro de obras foi adiado. Até que Tom escreveu recentemente este artigo sobre "Bella Italia".

Um revendedor italiano acabou de oferecer várias unidades de controle originais novas e não utilizadas para o B204L, uma adequada para Joe. Eu pedi imediatamente. Um revendedor em Buford / EUA ainda tinha duas válvulas Trionic-5 APC, que agora são tão raras quanto os para-lamas. Eu também os tenho.

Este resultado também é brilhante. O já agradável motor funciona ainda mais cultivado, mais silencioso que o B204L e dirige super relaxado. Não o tenta a relva, mas garante um excelente desempenho quando necessário. Para o Aero italiano, a SAAB adaptou o Trionic novamente, o que é um sucesso. Comparado com o 900 II, o motor obteve um pouco mais de torque (283Nm), o que mais do que compensou o leve peso extra do 9000.

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Os porta-bicicletas da Saab eram amplamente usados ​​naquela época
Foi um longo caminho até aqui, mas agora Joe não deixa nada a desejar. Não é um item de colecionador, mas sempre foi uma ferramenta com uma pátina correspondente. A estrutura modular do 9000 e o cabeamento amplamente completo de fábrica tornam o retrofit ou a substituição de peças relativamente fácil. Tive muita sorte ao recolher as peças originais e sempre tive grande apoio da Concessionária de automóveis Lafrentz em Kiel.

Joe agora é um único e discreto, talvez o único turbo 9000 CS 2,0.

Imagens e texto: Gerd Pitschmann

pensamentos 9 sobre "Mais de 100.000 km com Joe (Saab 9000 CS)"

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    Obrigado por esta grande contribuição. O Saab 9000 foi um dos melhores Saabs que já dirigi e estou feliz que este “Joe” ainda seja tão bem cuidado. Ainda lamento ter confundido meu aniversário de 9000 CS com meu próximo Saab e este lindo CS não poderia ser colocado em algum lugar a tempo para mais tarde.

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    @Ebasli
    Troll já limpou o couro. Procuro as peças nas plataformas usuais. Às vezes eu apenas olho em volta, às vezes propositalmente, mas você precisa de paciência.
    Os aros do “Lago de Garda” são BBS Cross-Spoke 7 x 15, perfeitos para 205 pneus nos quais o 9000 roda muito confortavelmente. Eles fazem uma trilha ligeiramente mais larga. Ele estava disponível como um acessório naquela época e no início de 97 havia uma série 9000 CS que foi entregue assim. Em Hamburgo ainda está à venda um tinto desta série.
    Eu também ficaria feliz em me encontrar em Kiel, o Sr. Koch certamente pode estabelecer contato.

    PS.: Um pequeno adendo no motor. Desde que dirijo com o controle Italo Aero, o consumo está cerca de 10% menor! Eu não esperava por isso. No entanto, isso ainda precisa ser confirmado em longo prazo.

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    Chapeau e 1.000 agradecimentos

    Como leio aqui há menos de 5 anos, para mim hoje houve 2 contribuições de leitores para Joe e o 9K.

    Muito estimulante e inspirador. Fascinante como o autor é estiloso e sustentável. Grande cinema.

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    Por melhor que esteja escrito sobre o 9000, acho que devo dirigir um em algum momento, mesmo que o parafuso de ignição esteja no lugar errado.

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    Hmm até agora, sempre pensei que você “virasse” principalmente o motor e não o pára-choque ...
    Você conseguiu pelo menos um bom pedaço do cervo como consolo? 😉
    Beautiful 9000 e eu o parabenizo por sua atitude para mantê-lo funcionando. eu poderia
    fique fraco novamente e considere conseguir um novamente.
    Mas não, isso causaria problemas ao governo local. Ela já acha que coloquei muito dinheiro no meu 9-5 I.
    Eu gostaria de ter BoW Leder novamente ...

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    BoW = couro da ponte de represa, couro muito grosso de alta qualidade em 900 e 9000 antigos

    Saudações do troll

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    Que carro lindo e sustentabilidade exemplar - obrigado por este relatório maravilhoso! 🙂 Se você quiser (e não houver grandes desastres), comprar um Saab é quase sempre mais barato do que comprar vários carros novos - é mais agradável, mais estiloso e mais fácil de usar! É uma pena o cervo, mas é ótimo que Joe tenha evitado a colisão com tanta facilidade e pudesse continuar vivendo!

    Mas ainda tenho duas perguntas: Quem ou o que é Bow? “Imagem sem palavras” ou o arco inglês provavelmente não serão mais do que o resultado de acordo com o motor de busca: armas bio-orgânicas! 🙁 E como você consegue os endereços de vários revendedores da Itália e dos EUA? Basta ir ... t?

    Aliás, acho a cor azul maravilhosa, combina muito bem com o 9000, elegância nobre simples, e ambos os aros. Infelizmente, você raramente vê o “do Lago de Garda” em particular.

    Desejo a vocês muitos mais anos maravilhosos e centenas de milhares de quilômetros com esta joia! Talvez você se encontre por acaso no Lafrentz's? Ficaria muito feliz!

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    Que nobre SAAB!
    Seria uma pena sacrificar isso a um veado ... Tudo está bem quando acaba bem! 🙂
    Obrigado por esta bela participação emocional incluindo as ótimas fotos.
    Continue a ter uma boa viagem sem acidentes!

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    Parabéns pelo lindo 9000er!

    Já escrevi muitas vezes que o 9k ainda é o carro de referência em sua classe para mim, mas ao ler o artigo percebi que o 9k também é um carro sustentável “quase” sem sacrificá-lo. Um rádio de navegação Alpine por satélite foi para o 9kaero de nosso filho, e o SAAB é personalizado por meio do telefone conectado. Só sinto falta da boa luz e da tração nas quatro rodas do 9-5NG.

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