Sem volta - novos jogadores estão revolucionando a indústria automobilística

Está se tornando cada vez mais desconfortável para a indústria automobilística tradicional. Existe vontade política para carros elétricos e padrões de emissões mais rígidos para motores de combustão. E como se isso não bastasse, novos players estão entrando no mercado. Não são arrivistas da China. Estão chegando revolucionários que mudarão completamente a indústria.

Sony Vision S em movimento na Áustria
Sony Vision S em movimento na Áustria

A discussão sobre carros elétricos ainda é sobre alcance. Não vai demorar muito, porque os primeiros veículos com autonomia de mais de 2021 quilômetros foram anunciados na China para 1.000. Isso deve dissolver gradualmente o medo de alcance no ar. É uma discussão de hardware que ninguém terá em 10 anos.

Anacronismo de hardware

Como acontece com um tablet ou smartphone, o hardware e sua origem se tornarão secundários. Um carro elétrico é um smartphone sobre rodas com um ou mais motores elétricos e uma certa capacidade de bateria. O fato de a Volvo ter decidido construir seus próprios motores elétricos no futuro é um anacronismo que ainda se baseia no pensamento de hardware antigo.

O cliente em potencial não se importará de onde vem esse mecanismo. Pior ainda, ele não notará nenhuma diferença na vida cotidiana.

O fator decisivo é o software que representará o que é chamado de experiência de direção. A indústria automobilística tradicional está passando por momentos difíceis aqui, em particular. Seus pontos fracos são óbvios, a transformação de fabricante de automóveis em desenvolvedor de software não terá sucesso da noite para o dia. Se for possível, porque a cultura corporativa da indústria de TI é muito diferente daquela que você mantém na indústria automotiva baseada em hardware.

Bugs de software e testadores beta

Você pode se maravilhar com o quão completamente isso pode dar errado nos novos lançamentos do ano passado. Os clientes do VW ID3 tornaram-se testadores beta que pagaram por ele. Além dos 22 erros de software do ID oficialmente comunicados, é provável que haja mais. Quase não havia nada público na Alemanha porque a Volkswagen teve sucesso na notável obra-prima de reunir seus clientes em um grupo fechado do Facebook “First Mover” moderado pela VW.

Além da Alemanha, na Noruega, eles foram mais abertos sobre isso. ID3 que não carregam e veículos com vidros embaçando tanto que não são mais seguros para dirigir no inverno são algumas das anedotas. Polestar não era melhor. Alguns Polestar 2s simplesmente desligavam durante a condução, o software tinha bugs significativos e os chineses de Gotemburgo precisavam fazer melhorias urgentemente.

Ao contrário da Volkswagen, a Polestar lida com os problemas de forma mais aberta e tem um Página de suporte para problemas de software atuais que continuam aparecendo em novas variantes.

Os problemas da indústria automobilística são monitorados de perto por quem conhece o software desde o nascimento. A indústria de TI conhece seus pontos fortes e vê o mercado das próximas décadas, que será ilimitado e lucrativo. Com a Europa e a China, as regiões mais importantes se comprometeram com o carro elétrico, movido por subsídios.

O risco é baixo e esse filé é muito saboroso para não ser comido.

Gigantes de TI estão se preparando para a tempestade

Portanto, não é surpreendente quando os gigantes da TI decidem revolucionar a indústria automobilística. Você fará isso da maneira usual. O hardware, que será cada vez menos interessante em termos de valor agregado, pode continuar a ser construído por terceiros. O design, o software e a infraestrutura constituem a experiência do usuário e o valor agregado - os gigantes de TI sabem disso.

MBUX Hyperscreen da Mercedes
Mercedes EQ. MBUX hiper tela

Quem consegue estabelecer um ecossistema fechado aqui abre o mercado do futuro. Apple, Sony, Baidu e Foxconn e outros reconheceram isso há muito tempo. Eles estão apenas esperando o momento perfeito para começar. O Baidu, um dos três principais mecanismos de pesquisa com foco na China, vê que é a hora certa. O grupo entra no negócio de mobilidade e tem carros elétricos construídos pela Geely.

A Foxconn, parceira taiwanesa de montagem de hardware da Apple, também descobriu o smartphone em movimento. A Foxconn também recentemente atracou com a proprietária da Volvo Geely, mas o fundo permanece desfocado. Os carros elétricos poderiam ser feitos sob encomenda para marcas menores, e a Foxconn e a Geely provavelmente não produzirão para a Apple.

Porque a Apple está, mais uma vez, em negociações com fabricantes de hardware para tornar seu próprio carro elétrico uma realidade. Além de um fabricante alemão, a Hyundai é mencionada principalmente. A escolha do parceiro ainda está aberta; A Apple está mais propensa do que nunca a se envolver.

Os planos da Sony avançaram ainda mais. O Vision S Concept, da gigante japonesa de eletrônicos, está se aproximando da produção em série e foi detectado durante test drives em estradas públicas na Áustria.

O AI está a bordo e antecipa desejos

A Mercedes mostrou como será o carro do futuro - e não começará em 5 anos, mas amanhã - na CES 2021. Ao contrário de outras marcas, o fabricante tradicionalmente não está longe de TI, e o MBUX Hyperscreen demonstra que em breve será padrão. A Mercedes fala de uma estética elétrica, porque haverá apenas um único botão de controle para o usuário.

O botão iniciar.

Todo o resto é resolvido através da hipertela MBUX com feedback tátil. A inteligência artificial (IA) está sempre um passo à frente do usuário e mostra de forma preditiva o que é desejado.

Para acessar os aplicativos relevantes na tela MBUX Hyperscreen, o usuário não precisa rolar pelos submenus ou inserir comandos de voz. É por isso que a Mercedes chama o sistema de camada zero. As aplicações mais importantes, por exemplo, navegação ou telefone, são oferecidas - sempre situacionais e relacionadas ao contexto - no nível superior do campo de visão.

MBUX Hyperscreen - conceito "Zero Layer"
MBUX Hyperscreen - conceito “Zero Layer”

Mais de 20 outras funções - de programas de massagem ativos a sugestões para a lista de tarefas - são exibidas automaticamente com a ajuda da inteligência artificial quando são relevantes para o cliente.

Essa previsão mostra com que profundidade o carro elétrico analisa seus passageiros. Não há mais segredos, a IA pesquisa os viajantes nos mínimos detalhes. O tesouro de dados resultante é tão extenso que apenas a imaginação pode definir limites para sua utilização.

Impressionante infraestrutura de TI

A hipertela, portanto, tem um poder de computação que em 1969 teria sido suficiente para toda uma armada de pousos na lua de uma vez. Os dados são lidos de forma impressionante.

Um total de doze atuadores estão localizados sob as superfícies da tela sensível ao toque para feedback tátil durante a operação. Se o dedo tocar certos pontos ali, eles provocam uma vibração perceptível no disco de cobertura. Oito núcleos de CPU, 24 gigabytes de RAM e 46,4 gigabytes por segundo de largura de banda de memória RAM estão entre os destaques.

Isso por si só não é suficiente, é claro. A hiper tela se comunica permanentemente com a nuvem, pergunta, compara e atualiza. O esforço da infraestrutura de TI para smartphones sobre rodas é gigantesco; Ninguém analisa o consumo de recursos para o que menosprezamos como uma nuvem, mas na verdade são data centers consumidores de energia.

Porque por mais fascinante que seja o progresso e as possibilidades resultantes, um questionamento crítico sobre o que estamos fazendo pode levar a respostas de que não gostamos. Então, nem vamos tentar.

pensamentos 18 sobre "Sem volta - novos jogadores estão revolucionando a indústria automobilística"

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    Bergsaab já expressou minha opinião de maneira perfeita e direta.

    Em nenhum momento meu iPhone pode prever o que estou prestes a fazer com ele, embora me observe de manhã à noite.

    Por diversão, usei o Google Chrome no meu computador principal para tudo por um tempo e permiti permanentemente todo o rastreamento / cookies / ID de publicidade: em nenhum momento a publicidade ou sugestões de pesquisa foram mostradas personalizadas de acordo com meus interesses de qualquer forma.

    “Mais de 20 outras funções - do programa de massagem ativa às sugestões para a lista de tarefas - são exibidas automaticamente com a ajuda da inteligência artificial quando são relevantes para o cliente”.

    Parece uma bolha de sabão colorida para mim ...

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    Conceito de camada zero

    Todos os carros que dirigi têm um. E vai ficar assim. Sem nenhum toque delicado, sensível, wischi-waschi.

    Quanto mais telas sensíveis ao toque me impõem, mais agradável se torna para mim pressionar e segurar botões, interruptores, botões, alavancas, alças etc.

    Simplesmente maravilhoso sentir uma resistência, uma parada, um estalo, formas, superfícies e materiais. Eu preciso disso.

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    Um iPhone no SAAB é suficiente, e não importa qual SAAB seja! 😉

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    Não acho que eu queira isso ... Como gerente de TI, sobrecarregado com o eterno elogio das bênçãos da tecnologia moderna, e como montador de máquinas treinado horrorizado com o que tudo é controlado com software hoje. E é claro que se torna cada vez mais suscetível a ataques de TI.
    Desejo mover um veículo conectado a dezenas de km / h que está constantemente em risco de ser invadido ou tomado? Não. Tenho muito respeito pela energia mecânica que, quando cai, não só liberta as terras raras, mas também me redime deste sofrimento terreno.
    Elogio o meu 9-5 I, que com seu conceito de operação claro e boa dirigibilidade me permite me concentrar na estrada, chegar com segurança e ainda desfrutar da viagem.
    Vou comprar uma conversão de gás para minha filha e ver quanto tempo nós dois aguentamos o aumento dos custos do combustível.

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    Se o hardware se torna desinteressante tão rapidamente provavelmente também depende de como a mobilidade se desenvolve. Se se trata cada vez mais de serviços de mobilidade em vez do transporte individual com veículo próprio, os aspectos técnicos dos veículos ficam naturalmente para trás.
    Mas se você ficar com seu próprio veículo, perderá z. Por exemplo, a questão da tração dianteira, traseira ou nas quatro rodas não se torna repentinamente significativa. E se você está interessado em tecnologia, também existem razões para os carros elétricos preferirem uma máquina assíncrona a uma máquina síncrona de ímã permanente e considerar uma bateria com eletrólito sólido melhor do que uma com eletrólito líquido, ou vice-versa.

    Claro, você deve ver como uma grande tendência que em muitas áreas há uma tendência crescente para a virtualização. Li que nas lojas as pessoas sonham que cada cliente seja automaticamente identificado ao entrar, sensores gravam o que colocam no carrinho, cesto ou bolsa e quando saem da loja a conta é automaticamente debitada. Em contraste, o Big Brother é o aniversário de uma criança.

    Mas temo que o verdadeiro tesouro de dados não esteja necessariamente escondido na mobilidade, mas na imobilidade, palavra-chave SmartHome. Agora, é claro, as casas não saem da linha de montagem como carros, mas se todas as interfaces homem-máquina lá realmente geram dados que qualquer um pode avaliar, então é isso com 'minha casa é meu castelo'. Em vez disso, você tem 'minha casa é minha prisão' e tem a garantia de não ser o próprio diretor ...

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    Não tenho muita confiança em TI. Quem de vocês nunca teve grandes dificuldades com o software do PC na vida? E o que você diz do celular? Na semana passada, instalei a nova atualização de software 14.3 no meu iPhone. Depois disso, todos os meus contatos sumiram !! OK, então dê uma olhada na I-Cloud. Todos os meus contatos foram para lá também. Apple ligou; “Sim, sabemos que algo assim pode acontecer. Na verdade, não tenho permissão para dizer isso porque trabalho para a Apple, mas nunca faço download de uma nova versão do software, desde que meu telefone esteja funcionando bem. Existem muitos problemas com essas novas versões de software ”.
    E quem isso aconteceria com o software do carro? Boas perspectivas ... Ainda não estou interessado em um smartphone sobre rodas.

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    Citação: Se o dedo tocar certos pontos ali, eles acionam uma vibração perceptível do disco de cobertura. Oito núcleos de CPU, 24 gigabytes de RAM e 46,4 gigabytes por segundo de largura de banda de memória RAM estão entre os destaques. ??? O que devo fazer com isso ???
    O mais tardar após este artigo, pergunto-me: quero sentar-me, conduzir, ser transportado nesse veículo?
    Receio que não.
    Vamos ver como posso evitar algo assim no futuro ...

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      @ AERO-9-3 Uma boa pergunta. A outra questão seria o que acontece se esta fantástica peça de alta tecnologia apresentar um defeito após 4 ou 5 anos. A troca, combinada com a desmontagem do acabamento interno, deve ser tudo, mas não barata. Uma perda econômica total? Você joga fora o carro inteiro?

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    Perguntas críticas e respostas inconvenientes

    O último parágrafo (a conclusão) deste espelho retrovisor tem tudo.
    Presumo que a resposta ao intervalo permanecerá ecologicamente desconfortável por mais de 10 anos. Uma miniaturização como em TI (por exemplo, armazenamento) não é fisicamente possível com armazenamento de energia.

    Mesmo um Stromer só pode economizar recursos se não os usar durante a produção e operação. Um EV deve ser pequeno, leve e reciclável. Mas eles não vão ...

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    Em 2014 fui parar na SAAB porque fiquei imediatamente entusiasmado com o conceito operacional. Depois de vários test drives em carros novos, muitas vezes me incomodava com elementos de controle ilógicos e / ou sobrecarregados. Como um ex-testador de software, sou duplamente crítico e reservado sobre a coisa toda. Este conceito operacional é realmente o futuro? Para não mencionar o drive. Mas o comprador está ajudando muito a moldar e de uma vez cinco fãs da e-mobilidade, depois de 3 anos apenas dois sobraram. Dois pousaram de volta no motor a gasolina (híbrido), um agora está testando o hidrogênio. Tento manter meu SAAB como motorista diário. Eu não preciso de mais, mas também não quero menos.

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    Admirável mundo novo ou um estado totalitário ou corporações todo-poderosas?

    Você tem que querer tudo? Estou claramente muito velho para ser capaz de responder sim.
    Dirigir Saab o maior tempo possível, isso é legal para mim. Meu medo é simplesmente que sejamos estragados por muitos regulamentos e um combustível muito caro.

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    Muito obrigado a Tom por esta contribuição instigante.
    Mesmo uma data 9-3 mais jovem não pode ficar sem eletrônicos, um ajudante ali, uma unidade de controle ali. E os dados também são coletados com segurança. Eles apenas ficam onde pertencem no veículo. E se limitam aos dados do veículo, não se estendendo à temperatura corporal e ao estado sálico do motorista.
    Não sou fã da mania de coleta de dados, menos é mais.
    Enquanto eu puder e puder, participarei do tráfego com meus motores de combustão saaby, sabendo muito bem que meu Saab apenas revela seus dados coletados para o dispositivo de diagnóstico da oficina egerät

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    Loucura sobre rodas. A Alemanha nem mesmo consegue construir uma rede móvel nacional, o que devo fazer com um carro inteligente ?! O desenvolvimento é assustador. Quero ser móvel, para tudo o mais utilizo o meu smartphone (quando tenho rede) e já está. Não sou capaz de responder à questão da tecnologia de acionamento do futuro.

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    “A complexidade da infraestrutura de TI para smartphones sobre rodas é enorme; o consumo de recursos para o que chamamos tão depreciativamente de nuvem, mas na verdade centros de dados consumidores de energia ”. Isso é exatamente o que o governo chinês parece ter reconhecido e, portanto, está continuamente deixando cair mais subsídios para eletromobilidade e está voltando para o motor de combustão. Se entendi direito, alguns fabricantes de motores chineses já alcançaram uma eficiência térmica de mais de 50% com seus motores.

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      @ Jean-Pierre Infelizmente correto. A China é aberta à tecnologia e está cada vez mais se desacoplando da Europa. Queimadores, combustíveis alternativos, hidrogênio e estações de comutação em grande escala para carros elétricos. São realizadas pesquisas nessas áreas e são realizados investimentos reais. Os motores de combustão modernos da próxima geração vêm da China ou têm licenças chinesas para eles.

      A Europa (Bruxelas) só conhece o carro elétrico a bateria. Nenhuma alternativa, novamente, e infelizmente muito míope. Vimos grandes quantidades do galho em que estamos sentados e consideramos nossa prosperidade garantida e para sempre.

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    Aterrorizante! Lá eu preservo meus SAABs para um longo futuro. Apenas novos rádios multimídia com DAB + e outros gadgets, isso é o suficiente. O resto pode ficar “velho”.

    Um 9-3 I, mesmo um 9000, dirige como o carro de hoje. Quase nada aconteceu lá. Um 9-5 I ou 9-3 II está ao nível dos olhos se você não quiser dirigir eletricamente.

    E é mais sustentável do que se você mais tarde não tivesse ideia de como fazer o descarte limpo de todo o lixo eletrônico ou como gerar os recursos para a construção.

    E então provavelmente haverá apenas Sony, Samsung, Huawei como fabricantes de automóveis. As marcas antigas então desaparecem completamente do mercado.

    Como o exemplo mostrava na época, da máquina de escrever manual ou elétrica ao PC! Os antigos fabricantes de máquinas de escrever manuais quase desapareceram.

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    Moin
    Obrigado pelo artigo informativo.
    1. Também adoro botões no carro.
    O botão amader no 9-3 II era demais para mim até 2006. Mas, a partir de 2007, havia poucos botões que eu pudesse operar às cegas. Então, z. B. definir o controle de cruzeiro ou intervalo de limpeza sem tirar os olhos da estrada a 130kmh ...
    2. Vamos ver como a GM e os proprietários da Opel se sairão com a tarefa de TI.
    VG André

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    Grande contribuição! Sou fã de botões e facilidade de uso. No entanto, o desenvolvimento é fascinante e assustador ao mesmo tempo. Acho que como motorista você fica “pelado” em um carro como este.

    É claro que é o futuro e suspeito que a indústria mudará muito mais do que a maioria pensa. A única questão é se eu quero dirigir isso? Ou você prefere ficar com meu antigo Saab? Eu tenho uma forte tendência para

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