Os primos do cavalheiro - interessante Saab 9-5 Aero

A Saab sempre soube construir carros perfeitamente discretos. O representante típico deste gênero, que está ameaçado de extinção, é o 9-5 Aero da primeira série. De alguma forma, foi quase esquecido, apagado da memória. Então veio o projeto cavalheiro. Com ele, um 9-5 da Espanha, que deixou claro os grandes carros que foram construídos em Trollhättan cerca de 20 anos atrás.

Um primo do Gentleman Project
Um primo do Gentleman Project

Ainda não é tarde

A oportunidade ainda está aí, mas o tempo está se esgotando. O interessante Série 1 Aero continua saindo no mercado. Às vezes, incrivelmente bem cuidado, com alguns quilômetros. Os preços são suportáveis. Para o transatlântico de luxo sueco com uma atitude ligeiramente esportiva, você coloca menos dinheiro no balcão do que a bateria de um carro elétrico.

Em troca, você obtém muito conforto e individualidade, bem como calma analógica. Felizmente, a Saab hesitou quando se tratava de eletrônicos, de modo que os pontos fracos são administráveis ​​e, em caso de defeito, tudo pode ser consertado com um orçamento razoável.

A primeira série 9-5 tem genes para se passar por um carro de longa duração com manutenção inteligente. O lápis vermelho só entrou em ação nas séries 2 e 3, o processamento ainda era amoroso. Preservado com experiência nos pontos críticos que todas as oficinas Saab conhecem, a ferrugem também não tem chance.

Encontrei dois primos interessantes do Gentleman Project, na Suíça e na Holanda. Nenhum deles é caro e você deve pegá-lo antes que outra pessoa o faça.

O primo Saab da Suíça

A prata é a melhor cor para um 9-5 aero? Pode-se ter opiniões diferentes sobre isso. O primo suíço do Gentleman Project é definitivamente um individualista. Prata em combinação com um interior de couro bege é algo que você não vê com frequência.

Os carros suíços têm a reputação de serem meticulosamente mantidos na Alemanha, o que também se deve à versão federal do TÜV. Seus examinadores não têm humor e apenas mostram o que é realmente bom. O Aero parece estar bem conservado e tem apenas pouco mais de 100.000 quilômetros rodados. Uma transmissão automática garante uma viagem confortável, o preço não é alto.

São necessários 5.000 CHF, o que corresponde a cerca de 4.700 €. Além disso, é necessário calcular o imposto sobre o valor agregado, caso o Saab queira viajar para a Alemanha ou outro país da UE. De qualquer maneira: não é caro começar.

O primo do cavalheiro está na área de Zurique Venda.

O primo Saab da Holanda

A beleza tem que ser paga, não é? O azul meia-noite é uma das cores mais bonitas que você já misturou no Stallbacka. Ele faz uma aparência distinta de cada Saab, mas especialmente do sedan 9-5. O Aero oferecido na Holanda permanece um pouco abaixo da marca psicologicamente importante de 100.000 quilômetros.

Para não ficar fraco, você tem que ter um caráter forte. Assentos ventilados e eletricamente ajustáveis ​​são a cereja do bolo de um recurso muito interessante. O Aero é comutado manualmente, o que não precisa ser uma desvantagem e que um ou outro entusiasta pede especificamente.

A história deve ser documentada e as condições devem ser boas. O preço original pedido de mais de € 10.000 foi reduzido para € 9.250. É possível que ainda haja ar aqui, porque os tempos não são exatamente esses que os carros clássicos e os carros clássicos são vendidos a preços elevados.

Apesar de toda a beleza, um look intenso é obviamente aconselhável. O vendedor, que de vez em quando tem um belo Saab em oferta, também oferece muitas fotos.

O primo holandês do cavalheiro representa em Macharen Venda.

A oportunidade de conduzir um futuro clássico está aqui. Um carro sustentável que você pode usar por muito tempo com a consciência tranquila, sem ter que abrir mão do conforto e do desempenho. Tempos de uso estendidos são a verdadeira sustentabilidade e a conservação de recursos escassos.

Infelizmente, essa ideia não tem nenhum lobby.

pensamentos 3 sobre "Os primos do cavalheiro - interessante Saab 9-5 Aero"

  • Há anos que usamos um 9-5 Série 2 como o carro da minha esposa. O carro nos acompanhou de férias nos Balcãs, para Espanha, França, Hungria e muito mais sem problemas. E também pode ser usado como um carro comum. Ele tem cerca de 310 ′ km agora e é mais do que confiável. Exatamente, os lugares conhecidos tiveram que ser soldados uma vez e estão absolutamente sem problemas há 6 anos. E o carro é espaçoso, também atrás. Se estiver frio, o aquecimento dos bancos mima os passageiros de trás, que sempre se sentem confortáveis ​​nos bancos confortáveis ​​e com espaço suficiente.

    Depois de mais de 2 semanas no aeroporto, ainda deu partida, enquanto o “carro” novo do meu colega teve problemas porque a eletrônica precisava muito.

    Até mesmo as mudanças automáticas de forma suave e limpa. O motor está limpo e não perde óleo. No último MFK na Suíça, o motor e o chassi não foram lavados para que o inspetor possa ver que o carro está absolutamente seco, apesar de um pouco de poeira. E eles são muito quentes aqui. Apenas dois soquetes tiveram que ser trocados no eixo traseiro.

    No início da aquisição em 2014, várias coisas tiveram que ser feitas. O carro foi então recondicionado profissionalmente, peças com riscos, amassados ​​e amassados ​​foram pintados. Mas se olharmos os investimentos nos 7 anos de vida útil, eles são baixos. Porque os custos do serviço são mais parecidos com veículos mais novos. O consumo de gasolina também é inferior a 10 litros em média. No caso de longas distâncias, fica até muito abaixo.

    O carro possui um moderno rádio multimídia. E assim é o estado da arte.

    Só posso recomendar o 9-5 como carro. E espero que um ou outro pense em ficar com o carro. É questionável que algo melhor se seguirá. E eu conheço carros com ajudantes eletrônicos digitais, mas um carro pode definitivamente funcionar de forma analógica. O principal é que seja confiável, conveniente e rápido.

    Os faróis normais H7 basicamente não são ruins, mas como um teste eu testei um conjunto de novas lâmpadas LED retrofit da OSRAM. Uau, dificilmente acho que um novo farol pode superar isso.

    A comunidade SAAB teria apenas que colocar alguma pressão sobre a OSRAM para que as lâmpadas LED retrofit também possam ser oficialmente aprovadas para nossos veículos.

    Tom, talvez valha a pena relatar. O que você quer dizer?

  • Acho que o Aero da Holanda é bom. Cabana quase cheia e, na verdade, não muito cara. Talvez agora seja a melhor hora para estocar de novo?

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  • Acabamos de nos presentear com um 9-5 2.0 LPT SE da 1ª série como um carro de inverno para minha esposa.

    Está um pouco danificado e com seus 190,000 km está prestes a ser retraído.

    Com seus arranhões e amassados, um carro que teria uma ou duas histórias emocionantes para contar.

    No final desta semana ele deve estar de volta conosco com um novo MFK (Swiss TÜV). Minha esposa está definitivamente ansiosa para "seu" Saab, mas é cinza-azulado, que eu só vi algumas vezes.

    Se eu li o post aqui, talvez devêssemos mantê-lo por mais tempo do que apenas neste inverno e dar-lhe um pouco mais de amor ou talvez até restaurá-lo.

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