Quem dirige melhor? Saab 9-5 Aero vs. Saab 9000 CSE
Em 1974, a Saab começou a desenvolver o 9000. Foi apenas 20 anos depois que o sucessor foi iniciado. A diferença de duas décadas deve ser extremamente perceptível ao dirigir. Vintage vs. Youngtimer? Bisavô contra um descendente tardio? Essa comparação é possível ou é extremamente injusta?
Com base nos dados básicos, o idoso tem chance, pelo menos no papel.
Saab 9-5 vs. Saab 9000 - motores e transmissões
Surpresa! Não haverá revolução, pelo menos em teoria. Existem motores no 9-5 e 9000 com cilindradas de 2,0 e 2,3 litros em vários níveis de potência. O 9000 atualmente dirige com 200 cv, o Aero com 230. As diferenças na vida cotidiana não são particularmente grandes. No 9-5, a máquina funciona um pouco mais silenciosamente, principalmente devido à grande quantidade de material isolante utilizado. Mas o 9000 é mais determinado, resultado de até 4 centavos a menos de peso.
Mesmo com as transmissões, há poucas diferenças a relatar. A automática de 4 velocidades da ZF não muda tão suavemente quanto a automática do 9-5. Mas você só percebe se prestar atenção. A caixa manual de 5 marchas no 9000 é mais nítida e precisa do que no 9-5.
Então é um empate, as diferenças estão em outro lugar. Mas eles são todos maiores.
As forças operacionais no 9-5 são muito menores do que no 9000, o Saab de 21 anos não é particularmente diferente dos carros novos atuais. O 9000, por outro lado, oferece o clássico. Altas forças operacionais, grande raio de giro, um conceito de mais de 30 anos atrás.
A diferença entre os dois modelos Saab resulta de duas coisas em particular. Ali está o trem de pouso. O 9000 tem um eixo rígido e dirige como um sedã dos anos 80 com esse eixo. O fato de o acerto ter sido muito bom em Trollhättan não muda a relativa relutância em fazer curvas e o pisoteio do eixo quando atinge uma pista ruim.
Saab 9-5 vs. Saab 9000 - o Aero é tão ágil quanto um pequeno terrier
O 9-5, por outro lado, oferece uma revelação com seu eixo traseiro multi-link. O chassi desenvolvido por Leif Larsson foi aclamado pela imprensa automobilística sueca como um "chassi maravilhoso". Com razão, porque faz o seu trabalho tão bem que automaticamente o deixa de bom humor. O 9-5 é ávido por curvas e é tão ágil quanto um pequeno terrier. Ele sempre permanece confortável, mesmo que o Aero esteja no flanco do Saab.
O 9000 com seu chassi esportivo tem que desistir. Áspero, esburacado, desconfortável, sem chance de acompanhar. A comparação seria um pouco mais lisonjeira para o 9000 se ele tivesse competido com o chassi CS padrão. Teria ganhado mais pontos se tivesse mais curso de suspensão, o que não era igual a ser mais confortável. Mesmo contra um Aero Série 2 ou 3, ele teria mais chances. Sua afinação é mais apertada, mas também menos confortável.
E as coisas não correm bem para o 9000. Na estrada, os ruídos do vento atacam-no a 130 km/h. O interior é alto sensível, uma homenagem ao corpo angular e sua qualidade de fabricação. O 9-5 está em um nível completamente diferente. Permanece luxuosamente silencioso, mesmo em altas velocidades. O trabalho no túnel de vento e a alta qualidade de produção na virada do milênio no Stallbacka ainda hoje deixam uma boa impressão.
Saab 9-5 vs. Saab 9000. O clássico pode economizar combustível
O 9-5 se move como veículos 10 anos mais novos, o 9000 fica para trás. Ele só pode voltar a pontuar quando o assunto é consumo. O Saab mais novo também é o carro mais pesado, dependendo da versão há alguns cem quilos entre as gerações. Você percebe isso o mais tardar no posto de gasolina. O 9000 pode realmente economizar, o 9-5 anima o déspota no deserto. 2 litros a mais que um automático para mover quase nunca abaixo de 10 litros por 100 quilômetros, a tecnologia moderna não precisa ser mais econômica.
No entanto, o Saab 9-5 vence o capítulo da direção com louvor. Assim como toda a comparação em que o 9000 realmente não teve chance. Se o resultado fosse diferente, eles teriam feito um péssimo trabalho em Trollhättan.
O vencedor dos corações - o vencedor das qualidades
Mas, a vitória na soma dos atributos não faz a vitória no coração. Porque o velho 9000 tem o que o 9-5 não tem. Sim, é velho, dirige como um clássico, é o carro menor. Mas ele tem caráter e extravagância. Pelo menos a última propriedade está faltando no 9-5.
é um carro notavelmente bom. Apesar de sua idade, e especialmente em sua primeira edição como Série 1. A busca pela perfeição pode ser sentida e sentida. Principalmente porque ainda não usou o lápis vermelho. Mas é exatamente isso que o torna um pouco chato também. Ele é bom em muitas coisas, bom demais. Mas ainda resta apenas um sedã.
Eixos traseiros e ruído do vento
Não acho que o AW da Saab seja tão estúpido. Se você olhar para os quilômetros que você pode dirigir acima de 120 ou 130 internacionalmente ou nacionalmente (D), pouco resta.
Achei os pilares A e o ângulo do para-brisa do 9-5 NG particularmente irritantes. A visão à frente é a melhor visão de túnel que a Saab já criou, mas em pelo menos 99.5% de todas as estradas europeias você tem 0, nada ...
Tudo bem se você construir carros otimizados para 99,5% do cenário de uso. Um pilar A sempre mais plano e forrado com camadas internas mais grossas cria mais desvantagens do que vantagens na vida cotidiana.
Pelo menos essa é a minha experiência. Considero contraproducente tudo o que restringe a visão dos semáforos, pedestres e ciclistas. O 900 I e o 9K oferecem a melhor visualização. Depois disso fica pior.
Claro, a proteção dos ocupantes (almofadas de gordura no pilar A) e os recursos de conforto (menos ruído de 160+) podem ser usados como argumentos, mas eu pessoalmente achei a abordagem antiga muito mais inteligente e responsável.
Se você sempre tem uma boa visão, talvez precise de menos proteção aos ocupantes? E eu gosto de sacrificar os recursos de conforto de 160+ para a proteção de ciclistas e pedestres - especialmente porque um carro com uma boa visão geral é para mim (e outros egoístas) em 99,5% de todas as situações o mais confortável de qualquer maneira...
É assim, você tem a melhor visão com o para-brisa mais inclinado e as colunas A mais estreitas. Não há necessidade de qualquer discussão. A menos que você esteja falando sério sobre equilibrar o ruído do vento contra os danos que a visibilidade limitada pode causar...
Aliás, pára-brisas íngremes não são um privilégio dos Saabs mais antigos. Até a Porsche os tinha. Saab é apenas a marca que contrariou a tendência e a manteve por mais tempo do que outras marcas. No final das contas, porém, eles cederam a essa tendência. O 9K estava definitivamente danificado. Sempre um carro brilhante…
9-5 vs. 9000 – mmh – quem é melhor!? Provavelmente apenas um subjetivo para todos nós
Julgamento …
Também temos os dois veículos na "frota" - o 9-5 é, na minha opinião, o melhor carro do dia a dia - de alguma forma sempre funciona - confiável, um verdadeiro burro de carga no sentido mais positivo (Komi) - o 9K é mais icônico, com uma alça e um "ícone de design" real, no que diz respeito à tecnologia, tenho uma opinião diferente - a elasticidade do motor no 9000 é imbatível - o 9-5 com sua gradação eco-engrenagem não chega perto .
Ok - com o ruído do vento na área do pilar A, o 9K naturalmente não tem chance contra o 9-5.
Estive na fábrica da Saab no início dos anos 90 e tive a honra aqui também!! conversando com os engenheiros no próprio túnel de vento da Saab - quando perguntamos sobre o ruído do vento do 9K, obtivemos uma resposta (provavelmente) tipicamente sueca - "nós na Suécia não temos ruído do vento - é apenas um problema alemão"!
Isso me fez / nós pensar - ok, - se eu dirigir no máximo 110 km/h na Suécia, é claro que está tudo bem novamente.
E havia o "muito elogiado HA no 9-5 - não entendo mais o mundo - além do desgaste nas buchas, certamente está muito à frente do eixo rígido 9K - "mas" estamos falando de um desenvolvimento Saab aqui provavelmente não está muito certo - especialmente porque fomos repetidamente enfatizados durante o treinamento técnico antes da apresentação em 1997 que os suecos provavelmente não estavam nada felizes com o HA de Rüsselsheim no início ...
Seja qual for o caso - adoro dirigir os dois carros e continuarei a fazê-lo - porque são simplesmente ótimos veículos.
E eu gosto de novo e de novo, os rostos positivamente chocados quando você diz "SAAB"! responde à pergunta, que tipo de carro você dirige!?
Lg. aus Thüringen und bleibt alle gesund !!
@ EF-elch Ich denke, das mit der HA hatte sich spätesten zu dem Zeitpunkt erledigt, als die Presse das Fahrwerk über den grünen Klee zu loben begann. Dann war von Rüsselsheim keine Rede mehr.
No entanto, o ruído do vento é uma reação típica da Saab. Obrigado!
Na minha segunda tentativa de mudar para 2-9, também caí de cara no chão. Desta vez não consegui a última, mas a primeira série (NG) e fiquei bastante desapontado na segunda vez por um 5er. Daquele ponto em diante, apaguei o grande Saab para mim. Eu sei que a série ficou significativamente melhor, especialmente com o chassi. Mas a partir daí não quis mais fazer.
Para mim, o 9000 CSE é a medida de todas as coisas. Até o elegante hatchback enfatiza a esportividade do carro, além do grande espaço de carga no porta-malas. Os 185 cv são mais que suficientes, não preciso de um aero com 230 cv. Eu olhei para a velocidade máxima nas estradas da Europa junto com o catálogo de penalidades. Infelizmente, o estado não pode financiar.
...bem, em 1998 um 9-5 com 150PS fez um test drive, o carro substituto da oficina 9kCS com 195PS era muito mais ágil, o interior era mais espaçoso e a porta traseira mais prática, então se tornou o aero9k com 225PS ...e ainda está conosco hoje!
Eu estava realmente ansioso pela última parte. Mesmo sendo um fã obstinado de 9K, eu esperava esse resultado. Cheguei a conclusões semelhantes com meu 902 2.0 Turbo. Embora seja apenas cerca de dez anos mais jovem que o 9K em termos de desenvolvimento, também requer menos esforço operacional e o ruído do vento é como Tom descreveu. O CS foi significativamente mais silencioso do que o CC.
Eu estive lá no lançamento do 1997-9 em nosso centro SAAB em 5. Era emocionante e um ótimo carro. Porém, a limusine está fora de questão para mim, então esperei pelo SC e continuei dirigindo meu 9000 CC. Um dia o CC foi inspecionado e quando o peguei à tarde me mostraram uma primeira foto do 9-5 SC. O vendedor percebeu imediatamente que eu não gostei do SC. Mas houve um último novo 9000 CSE em verde escaravelho (230) com interior em couro bege areia - não havia como evitar. Ele está comigo há 23 anos!
Em seguida, fiz três test drives com diferentes 9-5 SC motorizados. O 2.0t não funcionou de jeito nenhum, o carro é muito pesado pra isso, o 3.0TID com sua potência e som ótimo ficou legal e mais recentemente achei interessante o conceito Biopower. Quando sentei no meu CSE novamente, sempre me perguntei: qual é o objetivo? Está tudo bem aqui! Especialmente porque o 9K de alguma forma oferece mais espaço para o meu 1,94. Também notei o aumento do consumo na época.
A variabilidade do 9K, que foi mencionada várias vezes no teste, o torna um verdadeiro SUV no sentido literal. Esses blocos e a maioria das peruas não fazem isso. Especialmente a enorme porta traseira torna o carregamento de mercadorias volumosas (bicicletas, área de navegação de 81 mXNUMX duas vezes por ano, ...) mais fácil do que com muitos Combis e também há um piso de carregamento plano!
Se você não precisa de tudo isso, pode estar na estrada com um 9-5 mais moderno.
Bom final de semana
Uma ótima comparação Tom. Posso concordar plenamente que o 9-5 ainda está atualizado.
Minha esposa dirige um Mercedes-Benz CLK, que ela ama mais do que tudo. Como deve durar muitos anos, decidimos não movê-lo no inverno e apenas movê-lo quando o tempo estiver bom e seco desde a primavera. Para o mau tempo ainda temos um Hyundai i30.
minha esposa não gosta nada do meu conversível 9-3. Ela o acha inculto e barulhento.
É claro que tive dificuldade quando sugeri comprar um 9-5 da primeira série como carro de inverno. Nós os temos na Suíça a partir de apenas algumas centenas de francos.
ela estava muito cética e não queria entrar e fazer um test drive no início. Já tem 21 anos, já rodou mais de 190,000 km, tem um ou outro amassado e ouvi muito mais quando olhamos o carro. A única coisa que ela gostou foi a cor cinza escuro.
Consegui convencê-la a fazer um test drive. Sozinho sem mim E esse test drive durou um bom tempo.
Quando ela voltou, estava claro. O 9-5 2.0 LPT SE em equipamentos aeronáuticos será seu carro de inverno. Ela apenas disse sucintamente que só precisava dirigir um pouco mais, de tanto gostar de dirigir o Saab.
O 9-5er está conosco há duas semanas. Ela o leva para o trabalho na vila, para as vilas vizinhas para fazer compras e passou três horas limpando ela mesma o 'seu' Saab de cima a baixo, inclusive tratando completamente os assentos de couro com cera de sela! O seu Mercedes conversível nunca recebeu esse tipo de tratamento, a menos que eu o leve à garagem.
Agora tenho que cuidar de novos aros de alumínio para os pneus de verão que ela deseja encomendar. O seu Mercedes só será conduzido quando o tempo estiver muito bom. O Saab dirige muito mais calmo e relaxado do que o Mercedes dela ou o Mercedes elétrico da nossa nora e, se ela quiser, o Saab dela também pode ser bem rápido.
Oh sim, eu não tinha permissão para dirigir o 9-5 ainda. Eu poderia pegar o i30, me disseram.
Meu favorito aqui é o 9-5. Fiquei imediatamente impressionado quando chegou ao mercado. Naquela época, eu ainda não era motorista da Saab. Isso veio anos depois. Eu tinha os vidros cromados para o test drive. E tenho que ser honesto, não fiquei impressionado com o carro. Fiquei muito desapontado. Eu não gostei nada do jeito que ele dirigiu. agora eu sei porque No final foi o menor 9-3 SC. e era tão bom que o guardei por 11 anos e o usei como veículo de serviço de campo. Pelo menos 357.000 km.
Ah sim, eu esqueci: Toole Photos Tom!
Sobretudo a fotografia com os pequenos arbustos de urze em flor..., recordação maravilhosa dos tempos quentes.
Muito informativo o “teste”…, interessante de qualquer maneira.
Se eu pudesse escolher entre os dois modelos, escolheria a 9000 CS ou CSE..., a porta traseira (para as motos de corrida ;-)) e a economia (por que pagar mais pelo mesmo percurso/ambiente...) seja decisivo.
Obrigado.
Feliz NÓS a todos os leitores! (e talvez substituir a pá de neve...!)
Bem escrito, vale a pena ler (para os fãs da Saab). O 9000 de alguma forma fica mais apetitoso ano após ano. Por que é que? Talvez porque apenas caixas de SUV dirigem por aí?
Oh sim. Um ID3 apareceu agora na minha rua. Que bloco terrível, a VW não tem mais projetistas e deixa os estagiários fazerem?
Comparação interessante! Mas esperamos que o Getleman possa ficar, mesmo que não seja um assunto claro do coração? Afinal, Tom e Lizi estavam totalmente entusiasmados (também por instinto). E quando a película preta será esclarecida ou removida? Havia outra coisa... 🙂
Bom fim de semana para todos os fãs da Saab!