Quem dirige melhor? Saab 9-5 Aero vs. Saab 9000 CSE

Em 1974, a Saab começou a desenvolver o 9000. Foi apenas 20 anos depois que o sucessor foi iniciado. A diferença de duas décadas deve ser extremamente perceptível ao dirigir. Vintage vs. Youngtimer? Bisavô contra um descendente tardio? Essa comparação é possível ou é extremamente injusta?

Com base nos dados básicos, o idoso tem chance, pelo menos no papel.

Quem dirige melhor? Saab 9000 ou Saab 9-5?
Quem dirige melhor? Saab 9000 ou Saab 9-5?

Saab 9-5 vs. Saab 9000 - motores e transmissões

Surpresa! Não haverá revolução, pelo menos em teoria. Existem motores no 9-5 e 9000 com cilindradas de 2,0 e 2,3 litros em vários níveis de potência. O 9000 atualmente dirige com 200 cv, o Aero com 230. As diferenças na vida cotidiana não são particularmente grandes. No 9-5, a máquina funciona um pouco mais silenciosamente, principalmente devido à grande quantidade de material isolante utilizado. Mas o 9000 é mais determinado, resultado de até 4 centavos a menos de peso.

Mesmo com as transmissões, há poucas diferenças a relatar. A automática de 4 velocidades da ZF não muda tão suavemente quanto a automática do 9-5. Mas você só percebe se prestar atenção. A caixa manual de 5 marchas no 9000 é mais nítida e precisa do que no 9-5.

Então é um empate, as diferenças estão em outro lugar. Mas eles são todos maiores.

As forças operacionais no 9-5 são muito menores do que no 9000, o Saab de 21 anos não é particularmente diferente dos carros novos atuais. O 9000, por outro lado, oferece o clássico. Altas forças operacionais, grande raio de giro, um conceito de mais de 30 anos atrás.

O 9000 é o design muito mais antigo
O 9000 é o design muito mais antigo

A diferença entre os dois modelos Saab resulta de duas coisas em particular. Ali está o trem de pouso. O 9000 tem um eixo rígido e dirige como um sedã dos anos 80 com esse eixo. O fato de o acerto ter sido muito bom em Trollhättan não muda a relativa relutância em fazer curvas e o pisoteio do eixo quando atinge uma pista ruim.

Saab 9-5 vs. Saab 9000 - o Aero é tão ágil quanto um pequeno terrier

O 9-5, por outro lado, oferece uma revelação com seu eixo traseiro multi-link. O chassi desenvolvido por Leif Larsson foi aclamado pela imprensa automobilística sueca como um "chassi maravilhoso". Com razão, porque faz o seu trabalho tão bem que automaticamente o deixa de bom humor. O 9-5 é ávido por curvas e é tão ágil quanto um pequeno terrier. Ele sempre permanece confortável, mesmo que o Aero esteja no flanco do Saab.

O 9000 com seu chassi esportivo tem que desistir. Áspero, esburacado, desconfortável, sem chance de acompanhar. A comparação seria um pouco mais lisonjeira para o 9000 se ele tivesse competido com o chassi CS padrão. Teria ganhado mais pontos se tivesse mais curso de suspensão, o que não era igual a ser mais confortável. Mesmo contra um Aero Série 2 ou 3, ele teria mais chances. Sua afinação é mais apertada, mas também menos confortável.

E as coisas não correm bem para o 9000. Na estrada, os ruídos do vento atacam-no a 130 km/h. O interior é alto sensível, uma homenagem ao corpo angular e sua qualidade de fabricação. O 9-5 está em um nível completamente diferente. Permanece luxuosamente silencioso, mesmo em altas velocidades. O trabalho no túnel de vento e a alta qualidade de produção na virada do milênio no Stallbacka ainda hoje deixam uma boa impressão.

Saab 9-5 vs. Saab 9000. O clássico pode economizar combustível

O 9-5 se move como veículos 10 anos mais novos, o 9000 fica para trás. Ele só pode voltar a pontuar quando o assunto é consumo. O Saab mais novo também é o carro mais pesado, dependendo da versão há alguns cem quilos entre as gerações. Você percebe isso o mais tardar no posto de gasolina. O 9000 pode realmente economizar, o 9-5 anima o déspota no deserto. 2 litros a mais que um automático para mover quase nunca abaixo de 10 litros por 100 quilômetros, a tecnologia moderna não precisa ser mais econômica.

Acima de tudo, a tecnologia do chassi faz a diferença clara
Acima de tudo, a tecnologia do chassi faz a diferença clara

No entanto, o Saab 9-5 vence o capítulo da direção com louvor. Assim como toda a comparação em que o 9000 realmente não teve chance. Se o resultado fosse diferente, eles teriam feito um péssimo trabalho em Trollhättan.

O vencedor dos corações - o vencedor das qualidades

Mas, a vitória na soma dos atributos não faz a vitória no coração. Porque o velho 9000 tem o que o 9-5 não tem. Sim, é velho, dirige como um clássico, é o carro menor. Mas ele tem caráter e extravagância. Pelo menos a última propriedade está faltando no 9-5.

é um carro notavelmente bom. Apesar de sua idade, e especialmente em sua primeira edição como Série 1. A busca pela perfeição pode ser sentida e sentida. Principalmente porque ainda não usou o lápis vermelho. Mas é exatamente isso que o torna um pouco chato também. Ele é bom em muitas coisas, bom demais. Mas ainda resta apenas um sedã.

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Driver Volvaab
Driver Volvaab
3 anos antes

Eixos traseiros e ruído do vento

Não acho que o AW da Saab seja tão estúpido. Se você olhar para os quilômetros que você pode dirigir acima de 120 ou 130 internacionalmente ou nacionalmente (D), pouco resta.

Achei os pilares A e o ângulo do para-brisa do 9-5 NG particularmente irritantes. A visão à frente é a melhor visão de túnel que a Saab já criou, mas em pelo menos 99.5% de todas as estradas europeias você tem 0, nada ...

Tudo bem se você construir carros otimizados para 99,5% do cenário de uso. Um pilar A sempre mais plano e forrado com camadas internas mais grossas cria mais desvantagens do que vantagens na vida cotidiana.

Pelo menos essa é a minha experiência. Considero contraproducente tudo o que restringe a visão dos semáforos, pedestres e ciclistas. O 900 I e o 9K oferecem a melhor visualização. Depois disso fica pior.

Claro, a proteção dos ocupantes (almofadas de gordura no pilar A) e os recursos de conforto (menos ruído de 160+) podem ser usados ​​como argumentos, mas eu pessoalmente achei a abordagem antiga muito mais inteligente e responsável.

Se você sempre tem uma boa visão, talvez precise de menos proteção aos ocupantes? E eu gosto de sacrificar os recursos de conforto de 160+ para a proteção de ciclistas e pedestres - especialmente porque um carro com uma boa visão geral é para mim (e outros egoístas) em 99,5% de todas as situações o mais confortável de qualquer maneira...

É assim, você tem a melhor visão com o para-brisa mais inclinado e as colunas A mais estreitas. Não há necessidade de qualquer discussão. A menos que você esteja falando sério sobre equilibrar o ruído do vento contra os danos que a visibilidade limitada pode causar...

Aliás, pára-brisas íngremes não são um privilégio dos Saabs mais antigos. Até a Porsche os tinha. Saab é apenas a marca que contrariou a tendência e a manteve por mais tempo do que outras marcas. No final das contas, porém, eles cederam a essa tendência. O 9K estava definitivamente danificado. Sempre um carro brilhante…

EF-alce
EF-alce
3 anos antes

9-5 vs. 9000 – mmh – quem é melhor!? Provavelmente apenas um subjetivo para todos nós
Julgamento …
Também temos os dois veículos na "frota" - o 9-5 é, na minha opinião, o melhor carro do dia a dia - de alguma forma sempre funciona - confiável, um verdadeiro burro de carga no sentido mais positivo (Komi) - o 9K é mais icônico, com uma alça e um "ícone de design" real, no que diz respeito à tecnologia, tenho uma opinião diferente - a elasticidade do motor no 9000 é imbatível - o 9-5 com sua gradação eco-engrenagem não chega perto .
Ok - com o ruído do vento na área do pilar A, o 9K naturalmente não tem chance contra o 9-5.
Estive na fábrica da Saab no início dos anos 90 e tive a honra aqui também!! conversando com os engenheiros no próprio túnel de vento da Saab - quando perguntamos sobre o ruído do vento do 9K, obtivemos uma resposta (provavelmente) tipicamente sueca - "nós na Suécia não temos ruído do vento - é apenas um problema alemão"!
Isso me fez / nós pensar - ok, - se eu dirigir no máximo 110 km/h na Suécia, é claro que está tudo bem novamente.
E havia o "muito elogiado HA no 9-5 - não entendo mais o mundo - além do desgaste nas buchas, certamente está muito à frente do eixo rígido 9K - "mas" estamos falando de um desenvolvimento Saab aqui provavelmente não está muito certo - especialmente porque fomos repetidamente enfatizados durante o treinamento técnico antes da apresentação em 1997 que os suecos provavelmente não estavam nada felizes com o HA de Rüsselsheim no início ...
Seja qual for o caso - adoro dirigir os dois carros e continuarei a fazê-lo - porque são simplesmente ótimos veículos.
E eu gosto de novo e de novo, os rostos positivamente chocados quando você diz "SAAB"! responde à pergunta, que tipo de carro você dirige!?

Lg. aus Thüringen und bleibt alle gesund !!

Velho sueco
Velho sueco
3 anos antes

Na minha segunda tentativa de mudar para 2-9, também caí de cara no chão. Desta vez não consegui a última, mas a primeira série (NG) e fiquei bastante desapontado na segunda vez por um 5er. Daquele ponto em diante, apaguei o grande Saab para mim. Eu sei que a série ficou significativamente melhor, especialmente com o chassi. Mas a partir daí não quis mais fazer.

Jost Engels
3 anos antes

Para mim, o 9000 CSE é a medida de todas as coisas. Até o elegante hatchback enfatiza a esportividade do carro, além do grande espaço de carga no porta-malas. Os 185 cv são mais que suficientes, não preciso de um aero com 230 cv. Eu olhei para a velocidade máxima nas estradas da Europa junto com o catálogo de penalidades. Infelizmente, o estado não pode financiar.

montanha Saab
montanha Saab
3 anos antes

...bem, em 1998 um 9-5 com 150PS fez um test drive, o carro substituto da oficina 9kCS com 195PS era muito mais ágil, o interior era mais espaçoso e a porta traseira mais prática, então se tornou o aero9k com 225PS ...e ainda está conosco hoje!

Gerd Pitschman
Gerd Pitschman
3 anos antes

Eu estava realmente ansioso pela última parte. Mesmo sendo um fã obstinado de 9K, eu esperava esse resultado. Cheguei a conclusões semelhantes com meu 902 2.0 Turbo. Embora seja apenas cerca de dez anos mais jovem que o 9K em termos de desenvolvimento, também requer menos esforço operacional e o ruído do vento é como Tom descreveu. O CS foi significativamente mais silencioso do que o CC.

Eu estive lá no lançamento do 1997-9 em nosso centro SAAB em 5. Era emocionante e um ótimo carro. Porém, a limusine está fora de questão para mim, então esperei pelo SC e continuei dirigindo meu 9000 CC. Um dia o CC foi inspecionado e quando o peguei à tarde me mostraram uma primeira foto do 9-5 SC. O vendedor percebeu imediatamente que eu não gostei do SC. Mas houve um último novo 9000 CSE em verde escaravelho (230) com interior em couro bege areia - não havia como evitar. Ele está comigo há 23 anos!

Em seguida, fiz três test drives com diferentes 9-5 SC motorizados. O 2.0t não funcionou de jeito nenhum, o carro é muito pesado pra isso, o 3.0TID com sua potência e som ótimo ficou legal e mais recentemente achei interessante o conceito Biopower. Quando sentei no meu CSE novamente, sempre me perguntei: qual é o objetivo? Está tudo bem aqui! Especialmente porque o 9K de alguma forma oferece mais espaço para o meu 1,94. Também notei o aumento do consumo na época.

A variabilidade do 9K, que foi mencionada várias vezes no teste, o torna um verdadeiro SUV no sentido literal. Esses blocos e a maioria das peruas não fazem isso. Especialmente a enorme porta traseira torna o carregamento de mercadorias volumosas (bicicletas, área de navegação de 81 mXNUMX duas vezes por ano, ...) mais fácil do que com muitos Combis e também há um piso de carregamento plano!
Se você não precisa de tudo isso, pode estar na estrada com um 9-5 mais moderno.

Bom final de semana

Jean Pierre James Elsener
Jean Pierre James Elsener
3 anos antes

Uma ótima comparação Tom. Posso concordar plenamente que o 9-5 ainda está atualizado.

Minha esposa dirige um Mercedes-Benz CLK, que ela ama mais do que tudo. Como deve durar muitos anos, decidimos não movê-lo no inverno e apenas movê-lo quando o tempo estiver bom e seco desde a primavera. Para o mau tempo ainda temos um Hyundai i30.

minha esposa não gosta nada do meu conversível 9-3. Ela o acha inculto e barulhento.

É claro que tive dificuldade quando sugeri comprar um 9-5 da primeira série como carro de inverno. Nós os temos na Suíça a partir de apenas algumas centenas de francos.

ela estava muito cética e não queria entrar e fazer um test drive no início. Já tem 21 anos, já rodou mais de 190,000 km, tem um ou outro amassado e ouvi muito mais quando olhamos o carro. A única coisa que ela gostou foi a cor cinza escuro.

Consegui convencê-la a fazer um test drive. Sozinho sem mim E esse test drive durou um bom tempo.

Quando ela voltou, estava claro. O 9-5 2.0 LPT SE em equipamentos aeronáuticos será seu carro de inverno. Ela apenas disse sucintamente que só precisava dirigir um pouco mais, de tanto gostar de dirigir o Saab.

O 9-5er está conosco há duas semanas. Ela o leva para o trabalho na vila, para as vilas vizinhas para fazer compras e passou três horas limpando ela mesma o 'seu' Saab de cima a baixo, inclusive tratando completamente os assentos de couro com cera de sela! O seu Mercedes conversível nunca recebeu esse tipo de tratamento, a menos que eu o leve à garagem.

Agora tenho que cuidar de novos aros de alumínio para os pneus de verão que ela deseja encomendar. O seu Mercedes só será conduzido quando o tempo estiver muito bom. O Saab dirige muito mais calmo e relaxado do que o Mercedes dela ou o Mercedes elétrico da nossa nora e, se ela quiser, o Saab dela também pode ser bem rápido.

Oh sim, eu não tinha permissão para dirigir o 9-5 ainda. Eu poderia pegar o i30, me disseram.

Velho sueco
Velho sueco
3 anos antes

Meu favorito aqui é o 9-5. Fiquei imediatamente impressionado quando chegou ao mercado. Naquela época, eu ainda não era motorista da Saab. Isso veio anos depois. Eu tinha os vidros cromados para o test drive. E tenho que ser honesto, não fiquei impressionado com o carro. Fiquei muito desapontado. Eu não gostei nada do jeito que ele dirigiu. agora eu sei porque No final foi o menor 9-3 SC. e era tão bom que o guardei por 11 anos e o usei como veículo de serviço de campo. Pelo menos 357.000 km.

AERO-9-3
AERO-9-3
3 anos antes

Ah sim, eu esqueci: Toole Photos Tom!
Sobretudo a fotografia com os pequenos arbustos de urze em flor..., recordação maravilhosa dos tempos quentes.

AERO-9-3
AERO-9-3
3 anos antes

Muito informativo o “teste”…, interessante de qualquer maneira.
Se eu pudesse escolher entre os dois modelos, escolheria a 9000 CS ou CSE..., a porta traseira (para as motos de corrida ;-)) e a economia (por que pagar mais pelo mesmo percurso/ambiente...) seja decisivo.
Obrigado.
Feliz NÓS a todos os leitores! (e talvez substituir a pá de neve...!)

Freising86
Freising86
3 anos antes

Bem escrito, vale a pena ler (para os fãs da Saab). O 9000 de alguma forma fica mais apetitoso ano após ano. Por que é que? Talvez porque apenas caixas de SUV dirigem por aí?

Oh sim. Um ID3 apareceu agora na minha rua. Que bloco terrível, a VW não tem mais projetistas e deixa os estagiários fazerem?

Ebasli
Ebasli
3 anos antes

Comparação interessante! Mas esperamos que o Getleman possa ficar, mesmo que não seja um assunto claro do coração? Afinal, Tom e Lizi estavam totalmente entusiasmados (também por instinto). E quando a película preta será esclarecida ou removida? Havia outra coisa... 🙂

Bom fim de semana para todos os fãs da Saab!