Volvo apresenta o C40 Recharge

Carros novos da Suécia são (quase) sempre interessantes. Porque as inovações não vêm com tanta frequência. Hoje, a Volvo apresenta o C40 Recharge. Um SUV Coupe totalmente elétrico que, dependendo da leitura, é um XC40 Recharge com uma capota diferente ou modelo compatível com o Polestar 2. O fato é: todos os veículos compartilham a mesma tecnologia e plataforma.

Volvo apresenta o C40 Recharge
Volvo apresenta o C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

O novo C40 Recharge é o segundo veículo totalmente elétrico da Volvo. Não haverá híbrido ou motor de combustão. É produzido na fábrica de Ghent, paralelamente ao XC40 Recharge. Quando se trata de design, a Volvo não se arrisca e segue a tendência geral. Vários fabricantes estão criando conceitos de crossover semelhantes, quem esperava carros Volvo típicos hoje pode ficar desapontado.

O acionamento é fornecido por dois motores elétricos de ímã permanente nos eixos dianteiro e traseiro, que desenvolvem uma potência do sistema de 300 kW (408 HP) e 660 Nm de torque. A energia necessária para isso é fornecida por uma bateria de 78 kWh, que pode ser carregada a 40 por cento em 80 minutos em pontos de carregamento com infraestrutura adequada.

O alcance esperado é de cerca de 420 quilômetros (WLTP). De acordo com a Volvo, as atualizações de software provavelmente irão melhorá-lo com o tempo.

O Volvo C40 Recharge representa o futuro da Volvo e mostra para onde estamos indo diz Henrik Green, diretor de tecnologia (CTO) da Volvo Cars. É totalmente elétrico e só está disponível online em condições atraentes com tudo incluído e com prazos de entrega curtos. Conduzir um novo Volvo nunca foi tão atraente.

O C40 Recharge estará disponível apenas online. A Volvo quer reduzir drasticamente o número de variantes possíveis, um assunto emocionante. Porque onde, eis a questão, você será diferente da Lynk & Co no futuro? A subsidiária da Volvo Geely depende do mesmo pacote de tecnologia, empacota-o de maneira diferente e também vende online.

A produção do C40 começará no outono, o Google estará sempre a bordo e as atualizações estarão online. Até então, a Volvo também comunicará os preços e a taxa fixa mensal muito mais importante.

pensamentos 17 sobre "Volvo apresenta o C40 Recharge"

  • @StF

    Muito bem resumido, é assim mesmo!

  • @ Volvaab Driver

    Mas os próprios fabricantes são os culpados por isso. Alguém se lembra da meta de 1 milhão de carros elétricos até 2020? Datado por volta de 2010, ou mesmo antes. Portanto, há muito tempo estava claro em que direção geral ela deveria seguir.
    E se você tivesse feito um favor ao governo e concordado, a curva de aprendizado teria começado mais cedo, você poderia ter fervido o assunto em fogo baixo e provavelmente teria mais influência na implementação.
    Mas o preço era muito alto para os fabricantes, embora visto sob a luz, provavelmente não havia problema com todas as medidas de acompanhamento tomadas pelo governo (em retrospecto, um é reconhecidamente sempre mais inteligente).
    Provavelmente teria funcionado se você não tivesse sido tão estúpido a ponto de dar aos oponentes com o escândalo do diesel a vara que eles estão usando agora para bater em você.

    Como um motorista, você pode, é claro, se perguntar se você tem que sofrer com esses jogos de força? A resposta para isso depende de como você avalia as mudanças climáticas e como elas o afetam.
    Não quero dizer que nosso governo esteja lutando contra as mudanças climáticas com todas as suas forças, mas pelo menos percebeu isso.
    O potencial para uma mudança mais silenciosa certamente estava lá, mas aparentemente eles não queriam. E assim estamos no aqui e agora.

  • Obrigado Tom,

    é exatamente assim - a curva de aprendizado está apenas começando. A decisão de que o caminho é o certo e de que não há alternativa foi tomada há muito tempo.

  • @ StF (captura acessória),

    soa bem, como se o serviço fosse gratuito para as pessoas e para o meio ambiente. Receio que não seja assim ... e a recuperação durante a travagem não é tão fácil.

    O C40 também não tem freios a disco (destruição térmica da energia cinética) por brincadeira.

    Pelo que eu sei, o status do EV e do sistema de armazenamento hoje é que a energia de frenagem é usada de forma muito cara e apenas parcialmente. Os sistemas já sofrem com o carregamento rápido regular e reagem com uma vida útil reduzida.

    O pico atual de uma frenagem de emergência convertido exclusivamente em energia elétrica seria um múltiplo do que os sistemas são de qualquer maneira mais ruins do que certos
    lidar com.

    O mesmo se aplica à descarga rápida. Os carros elétricos só se sentem realmente confortáveis ​​quando estão viajando a uma velocidade constante de 20 km / ha 70 °. Velocidades mais altas ou mesmo sprints (intermediários) e manobras de ultrapassagem não só reduzem o alcance, mas também a vida útil das baterias ecológica e economicamente controversas. Diz-se que o efeito negativo na bateria corresponde a várias cargas rápidas.

    Por esta razão, os fabricantes já estão ou no futuro contando com buffers para recuperação (frenagem). Qualquer pessoa que já pensou que construir um VE sustentável e ecologicamente benéfico era brincadeira de criança, há muito se enganou e aprendeu melhor.

    As coisas estão ficando cada vez mais complexas (e pesadas). Com o nível de desenvolvimento atual, os desenvolvedores e engenheiros têm falado sobre o “EV convencional” há muito tempo. Eu não teria pensado que uma “tecnologia do futuro” pudesse se desvalorizar linguisticamente tão rapidamente. Há apenas 2 anos falamos em “motores de combustão convencionais” ...

    • @Volvaab Driver - Há muito o que aprender quando se trata de carros elétricos. Por exemplo, o termo "Consumo de vampiro“Eu não sabia antes, mas é muito interessante.

  • Uma observação sobre a potência dos e-celulares: Os 300 kW de potência são, na verdade, apenas um acaso, já que o acionamento elétrico é projetado para alta recuperação de energia. Como freio, ele pode até mesmo converter 400 kW de potência mecânica em energia elétrica.

    E uma vez que o trem de força tem esse desempenho, o marketing obviamente o vê como uma promoção de vendas potencial se o veículo também oferecer alto desempenho, pelo menos no papel.
    É divertido, mas agride com o alcance.
    Portanto, há definitivamente um botão Eco ou um submenu correspondente que acelera a potência disponível para valores mais civis e pode trazer o alcance da faixa especificada com direção cautelosa dentro do escopo do possível.

  • @ Hans S.,

    um adesivo BioPower também deve ser colado no rollator ...
    Se não tudo que se move sem eletricidade ou combustíveis fósseis, de onde vem?

    Quando penso nisso, faço um na minha bicicleta de corrida e depois no andador. E quando eu alcanço um colega de quarto no EV (cadeira de rodas movida a bateria) no corredor, então eu comemoro uma grande vitória para o meio ambiente - com um peido poderoso.

    Esperançosamente, você pode se permitir tanto metano se ainda for amigo do clima em seu lar de idosos.

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  • @Volvaab Driver, 2040… .., bem escrito!
    Você pode então ir para a Suécia, provavelmente vou passar meu 2040, se é que vou passar, em uma casa de repouso, fazendo corredores e corredores inseguros lá com meu rollator e a maioria dos visitantes ficará maravilhada com meu adesivo “Eu amo Saab” no rollator!

  • Visão 2040

    A ponte sobre o Øresund está fechada para EVs. Como em toda a Europa, todas as pontes e túneis com mais de 5 km de comprimento. Muitos EVs deixados com baterias descarregadas, criando um caos sem precedentes e perigoso.

    Eu vou com calma, sempre preferi conexões de balsa e embarque em Trelleborg com cerca de 300 outros EVs além do No. 127.

    A fim de evitar que VEs que fiquem presos, caos em Trelleborg e nas outras rodovias, nenhum VE com um status de carga inferior a 50% pode deixar o terminal da balsa, não entrar em S. Isso é novo para mim e me pega resfriado.

    Ficamos todos abaixo de 50% após a ida à balsa. Sem exceção. Afinal, existem 20 estações de recarga disponíveis no terminal e não vai demorar muito, pelo menos eu acho ...

    Mas acontece que os carros com menos de 50% só podem continuar sua jornada quando atingem 80%. Pior ainda, os suecos ambientalmente conscientes baniram os processos de carregamento rápido porque reduzem a vida útil da bateria e são um desperdício desnecessário de recursos e poluição, além de promover o trabalho infantil.

    Depois de 36 horas, finalmente viajo para S com 81% das baterias carregadas e estou muito mais pobre, mas também mais inteligente. Há 45 SEK por kWh que é cobrado no terminal, mas também um folheto no meu colo. Ela me explica como posso e devo mover meu EV com responsabilidade e que, então, ele funcionaria de forma segura, barata e rápida com a próxima entrada.

    É simplesmente estúpido que eu teria que planejar 36 horas (incluindo os tempos de carregamento) para chegar à balsa na Alemanha. Mas ei, métodos de carregamento rápido ainda são comuns em D. Greta realmente gosta deles
    não, mas decido tirar vantagem disso. A próxima viagem para a casa de férias será pelo menos um dia mais curta. Afinal, eu nunca quis o EV e em 2040 não terei mais que usar todos os sapatos.

    "Como você ousa?" é o título da brochura que me foi dada na Trelleborg e que acaba na lareira da minha casa de férias com um dia e meio de atraso - com a plena confiança que o editor e o Ministro do Ambiente (G..T.) terão produziu-o livre de poluentes e neutro de CO2.

    E enquanto eu olho para as chamas, penso nas férias na Suécia em 2019. Com um Saab. Com um BioPower. Com E85 no tanque. Me pego com a frase que tudo costumava ser melhor, de alguma forma mais fácil, mais honesto, mais claro, me sinto infinitamente velho, não sou mais deste mundo, vou dormir e fico ansioso pela caminhada na manhã seguinte ...

    Os pés ainda são pés e o cascalho é cascalho. Os pinheiros ainda cheiram a 2019 e, com sorte, a praia ainda é uma praia. Eu verei uma manhã de 2040.

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  • @Francis
    Com um peso sem carga de 2,2 toneladas, o piloto EV inclinado precisa dessa potência para a cidade. Caso contrário, cada melhor motorizado, metade do turbo-queimador pesado irá afastar Isso iria corroer maciçamente o ego 😉
    Se a taxa fixa expirou, os resíduos perigosos são coletados, longe da vista, longe da mente ...

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  • "Nunca foi tão atraente dirigir um novo Volvo."
    Estou preocupado com o futuro da mobilidade eletrificada.

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  • Obrigado por relatar. Mas…

    Ufa, essa coisa é simplesmente horrível. Felizmente, a Volvo ainda tem belas peruas. Parece que na Volvo você está perseguindo o espírito da época a todo custo e seu próprio estilo está sendo esquecido. É isso que a China (Geely) queria? Ou você esquece suas raízes em Gotemburgo?

    E falando sério, quem precisa de 400 cavalos de potência? Essa é a revolução da mobilidade? Eu não posso acreditar nisso.

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  • É horrível o que está rolando em nossa direção. Nesse ínterim, até os cientistas perderam a esperança com essa política (econômica) e não têm nenhum entendimento a respeito. Agora é indiscutível que esse caminho para o impasse em nada ajudará o planeta, muito pelo contrário.

    Recentemente, passei por um Tesla que estava sendo carregado rapidamente em uma estação de carregamento. A coluna estava quase brilhando, o resfriamento funcionava a toda velocidade. Qual rede elétrica em nossa infraestrutura desolada deve ser capaz de lidar com isso? Os apagões são pré-programados. Claro, isso não flui para o consumo total de energia de um EV bem calculado! O cálculo só é feito após o soquete - emissões ZERO ... hahaha

    Nosso SAAB autossuficiente está se tornando mais valioso a cada dia 😉

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  • 400 cv, você absolutamente precisa ... .. Aos meus olhos, do jeito completamente errado. Mas a loucura é que esses veículos ainda são subsidiados.

    Não há (pouco) dinheiro para o florista, o livreiro e para a pequena loja de bicicletas da vizinhança, mas para esses smartphones móveis você pode sacar bastante. Quem quiser entender isso, eu não sou um deles!

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  • PS

    Uma produção de mais de 400 CV para um carro urbano relativamente pequeno? Isso torna tudo pior do que melhor aos meus olhos ...

    Rei do semáforo sprint. Prioridades bastante estranhas quando alguém está comprometido com o futuro e a salvação deste mundo. Tanto egoísmo e tão pouca utilidade não merecem um futuro fora ou dentro. Vergonha, vergonha, vergonha, vergonha ... vergonha para você.

    Eu nunca poderia ter imaginado que a Suécia e a Volvo jamais tomariam esse caminho. Tenho um residente em Gotemburgo que tem mais de 50 anos e uma autonomia de mais de 500 km - seja no verão ou no inverno - e que podia fumar os pneus na cidade sempre que quisesse.

    A coisa só tem 160 cv. De quanto precisamos amanhã, quando o carro urbano de hoje tem 400? ? ?

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  • Além dos Volvo EVs (já com mais frequência), o Opel E-Mocca (único) também foi um tópico aqui.

    Este último foi o gancho para a política de subsídios e opções absurdamente baratas de arrendamento e, consequentemente, também para o questionamento da sustentabilidade de tais modelos como um todo.

    Foi um artigo muito bom que me fez pensar e fazer minhas próprias pesquisas. Encontrei uma calculadora de alcance com comédia involuntária que a Opel havia voluntariamente colocado na Internet. Cheguei à mesma avaliação que pensei ter ouvido nas entrelinhas.

    Era (pelo menos é assim que percebi) algo assim: "Atenção, atenção, é aqui que vem o lixo eletrônico de amanhã sem valor útil, residual ou de revenda ..."

    O Opel tinha uma bateria de 50 kW / h e deveria durar mais de 300 km de autonomia. Isso se encaixa perfeitamente com as informações sobre o Volvo, sua capacidade e alcance ligeiramente maiores.

    A calculadora de alcance da Opel da comédia involuntária provavelmente também teria resultados muito semelhantes ou resultados adaptados à capacidade da bateria deste Volvo. Com o Opel, a 0 ° C e a velocidade moderada recomendada de 130 km / h, o alcance era de apenas 147 km.
    Mesmo este Volvo, seja ele da Suécia ou não, é provavelmente uma bala morta e oferece pouco que o elevaria acima do status de lixo eletrônico de amanhã com qualquer probabilidade.

    Sem nenhum treinamento prévio, pude entender o artigo de hoje como se a Volvo estivesse em um caminho promissor e esta nova apresentação é um sucesso aceitável. Isso me irrita um pouco, especialmente porque não vejo nenhum progresso significativo em comparação com o E-Mocca. Para mim, esses utilitários esportivos elétricos são simplesmente uma porcaria - construa-os para quem quiser ...

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  • Achei a excursão da Volvo de hoje emocionante e estou feliz em repeti-la. O C40 agora não é tããão o grande sucesso. Não é feio, mas também não é um sucesso. A Volvo era capaz de fazer melhor no passado. Mas essa é apenas minha impressão subjetiva.

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