Por que você ainda dirige Saab?

Minha história com o Saab começou há muito tempo. A carteira de motorista cinza estava muito nova, mas o saldo da minha conta estava bem claro. Agora havia um Saab 900 Turbo verde à venda na concessionária. 10.000 DM, que eu não tinha nem perto, podiam ser lidos na etiqueta de preço. No entanto, houve um test drive. Um evento com consequências por anos.

Tudo começou com um "Gradschnautzer" 900
Tudo começou com um “Gradschnautzer” 900

O Gradschnautzer Turbo verde com interior bege deixou uma impressão duradoura. Ainda posso ouvir o som do Turbo em meus ouvidos hoje, e quando penso neste 900, sinto o cheiro especial de seu interior. Aquele Saab com cheiro de madeira e couro que os carros antigos têm. Que a marca perdeu com o tempo, como acontece com quase todos os carros novos hoje.

Os anos se passaram. Em seguida, vieram os primeiros 1992 em 900, depois um segundo e um terceiro. Saab se tornou uma constante em minha vida. Particularmente impressionante foi um dos primeiros 9000 CS que aluguei por muito tempo enquanto esperava meus primeiros 900. Anos depois, pouco antes do final da produção, tentei comprar um 9000 novo, mas não deu certo. Meu desejo por um novo Saab falhou por causa da concessionária completamente desinteressada e seu dono, que prefere jogar cartas com um amigo a vender carros. Que eu deveria me encontrar novamente na cena Saab dois anos depois é uma questão completamente diferente.

Porque essas histórias foram há muito tempo.

E hoje? Quase 30 anos depois, há um carro da empresa na frente da casa que não é um Saab. Um produto premium alemão e um bom carro. O fabricante e a concessionária não medem esforços para me deixar feliz, o que nem sempre funciona. Se necessário, isso vai tão longe que a planta pode ser ligada se eu tiver pedidos especiais. No entanto, o carro da empresa ainda está mais do que dirige, o que se deve apenas em parte ao Corona e às reduzidas nomeações externas.

Mas fiquei muito impressionado com um dos primeiros 9000 CS
Mas fiquei muito impressionado com um dos primeiros 9000 CS

Porque não há - nenhuma surpresa - mais do que um Saab 9000 no hangar.E isso torna a vida difícil para a marca premium. O carro moderno pode fazer muitas coisas boas. Ele me envia e-mails ou SMS, me lembra do compromisso na oficina e me liga automaticamente. O aviso de colisão detecta até coisas que nem existem. Em uma rota livre, realmente livre e em total solidão, ele avisa sobre objetos invisíveis que podem colidir nos próximos milissegundos.

O som é horripilante, você está realmente bem acordado e seu pulso gira sob o teto do veículo.

Claro, não se deve ser injusto. O carro da empresa possui faróis que transformam a noite em dia. Ele se mantém a uma velocidade de 250 na pista da esquerda para sempre na estrada aberta e não se esforça nem um pouco. Um velho Saab só pode sonhar com isso.

E ainda, há algo.

Este fator Saab. Eu prefiro dirigir o velho 9000, mesmo que seja muito velho agora. Há 10 anos, quando comecei o blog, ele ainda estava no grupo youngtimer. Hoje é um clássico. É assim que ele dirige, e é preciso mais força para mover o velho sueco do que com um carro moderno. O círculo de viragem é comparativamente grande, pesado na cidade e barulhento na rodovia.

Não importa nada. Porque um carro analógico tão antigo é como férias. Abra o teto solar, abra as janelas e divirta-se ao dirigir. Charles Trenet no CD player e é como um passeio pelos campos de lavanda da Provença. A luz ruim à noite não importa, você dirige com cuidado.

Entusiasmo que continua até hoje
Entusiasmo que continua até hoje

Depois, há as pequenas alegrias escondidas. Quando você dirige até o centro de construção no velho Saab, o cara com a empilhadeira traz o palete com a mercadoria e as pessoas ao redor com a expressão facial de “ele nunca vai trazer isso para o carro”.

Então você abre a porta traseira vagamente, relaxa e carrega tudo, finge não notar os olhares de sondagem e vai embora.

Enquanto uma dúzia de pessoas perderam a aposta.

Eu poderia escrever algo sobre sustentabilidade agora, o que com certeza é. Também via mobilidade analógica e não supervisionada. Mas não é bem isso. Minha mola mestra é a alegria pura do 9000, que desperta toda vez que eu tiro um deles de seu salão depois de semanas.

Qual é a motivação do leitor? Ainda dirigindo um Saab 10 anos após o fim da marca, quais são as razões para essa paixão? Escreva-me algumas linhas fáceis ainda saab (aet) saabblog.de. Coleto as melhores motivações e publico os votos dos leitores aqui no blog.

pensamentos 13 sobre "Por que você ainda dirige Saab?"

  • Porque a Saab define a adequação soberana para o uso diário. Memorável o momento em que saí do estacionamento da IKEA com a bancada da cozinha de 2,46m no SportCombi enquanto o funcionário parecia incrédulo.

  • Estou realmente ansioso para as inscrições. A Saab tem estado comigo toda a minha vida e cheguei a este ponto - já não sei ...

  • Isso certamente poderia encher um livro e, em última análise, tornar as histórias individuais um best-seller no mundo Saab!?!?

    Então, escreva, escreva e escreva novamente 🙂

  • @ Tom, mmh - por que eu (“ainda”) dirijo SAAB?
    Eu acho que essa poderia ser uma resposta mais longa - bem pensada ?!
    Espero que não haja problema em colocar a resposta a essa pergunta empolgante no “papel” no próximo WE?
    Pego-me pensando cada vez mais nos meus 29 anos de Saab - profissionalmente e particularmente - e ardendo em memórias….

    • @ EF-elch Claro, tudo bem. A afluência é enorme, tenho tantos e-mails para ler. E tantas histórias longas de Saab. Simplesmente inacreditável.

  • Obrigado pelo bom relatório, Tom.

    Comprei meu primeiro Saab em 1987. Um 9000i com 128PS (eu acho). Eu tive a escolha entre um Volvo e um Saab. Hirschbold em Munique fez uma boa oferta e foi assim que meu relacionamento começou. Dois Saabs depois, eu dirigia apenas BMWs. Bons carros. Certamente superior ao Saab em muitos aspectos, mas pode ser encontrado em cada esquina. Portanto, nada de especial. A propósito, o mesmo vale para Mercedes e Audi. Saab é especial.
    Depois de quase 20 anos de abstinência de Saab, a saudade era tão grande que comprei um Saab novamente em 2018 (9-5 2.3t Bj. 1998). Sim, meu Saab já está em idade avançada. Mas ele ainda pode acompanhar os meninos. Por exemplo, o automático.
    Minha esposa dirige um BMW 2017i 120 com a tão alardeada automática ZF. Não consigo entender por que foi tão elogiado. O Saab dirige e muda visivelmente de forma mais homogênea. Na cidade e no campo.

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  • Tropic (@ Tom)

    Mas agora já sabemos muito sobre o carro da empresa.
    Não pode ser um Audi, porque a coisa não tem tração dianteira - não se o círculo de viragem for muito melhor do que o 9K. Logicamente, ele não pode ter tração nas quatro rodas. Pode-se restringir aquele cujo nome não é mencionado aqui muito bem ...

    De qualquer forma, um ótimo começo para o assunto. O drive frontal não é um ponto de venda exclusivo da Saab, nem teria sido decisivo para mim. Eu teria pegado um 900 Turbo ou um 9K Aero com tração traseira (e um círculo de viragem menor) a qualquer momento. No entanto, a Saab teria então que ajustar as cargas por eixo ...

    Os 60/40 não são universalmente válidos, mas são definitivamente parte integrante de um conceito coerente - assim como o trópico. E aqui o círculo e este comentário se fecham.

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    • @Volvaab Driver Bem observado. Na verdade, é um carro com tração traseira de fabricação alemã. Em 2022, quando ele me deixar, ele vai colocar sua história no blog. Não antes, e apenas uma vez. Mas ele tem uma história interessante para contar.

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  • Meu primeiro carro foi um NSU 110. Logo troquei por um SAAB 99 L. Desde então, a SAAB tem sido obrigatória para mim.
    Agora há um 9,3 T, XWD, MY 2011 e um 9000 CSE (Italo Aero) MY 1996 no estábulo.
    Eu também dirigi outras marcas, mas depois de um curto período de tempo, o desejo por um SAAB foi esmagador novamente. Portanto, até agora dirigi 18 SAABs de todos os modelos, exceto o 9,5 NG.
    Acabei de voltar de uma pequena turnê com o 9,3. Realmente um ótimo carro em termos de manuseio e vivacidade. Mas eu perdi o sentimento do SAAB. De volta em casa me sentei no meu 9000, me senti em casa lá !!! É a mesma cor do artigo de Tom

  • É uma boa ideia descobrir o que faz com que os outros ainda conduzam o Saab. Eu vou sentar na mesa eu mesmo

  • Relatório maravilhoso. E mais um motivo para ficar com a Saab.

  • A resposta simples para a pergunta é; porque eu sou capaz de fazer isso! Tenho o prazer de enviar uma explicação mais detalhada para Toms “immernochsaab”

  • Obrigado por seu relatório emocional aberto.
    Resta saber por que o SAAB 9000 CS foi testado e um 900 ter foi encomendado ... Provavelmente o lendário som do Turbo ..., certo?
    Para mim, a “ordem” foi semelhante: dirigir um test drive de 900 lpt e ficar confuso após o segundo test drive do 2 CS.
    Faltava som, mas que diferença na experiência de dirigir! Eu teria encomendado o 9000 CS imediatamente (!) Se, sim, se minha esposa não tivesse me atrasado ... Ela disse que eu não entraria em uma “carruagem de luxo”. Uma discussão séria e dura ..., depois ela encontrou a paz e o prazer (!) Com o SAAB 9-3 2.0 SE, principalmente com a passagem completa na ultrapassagem. 🙂

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