Aviso prévio - Volvo 850 T5-R da Otto Mobile

O 850 tem muitos ventiladores, representa a marca Volvo como nenhum outro modelo. O design de Jan Wilsgaard é atemporal e envelhece com dignidade, se é que envelhece. Otto Mobile anunciou agora uma miniatura 1:18 do Volvo 850 T5-R. O modelo top da série, que originalmente deveria chegar ao mercado como 850 Plus 5.

Volvo 850 T5-R da Otto Mobile

Volvo 850 T5-R da Otto Mobile

O 850 foi o grande sucesso da Volvo e sempre há algum Trollhättan nele. Partes da equipe que colocou o 9000 sobre suas rodas mudaram para a marca maior em Gotemburgo. Na Saab, eles tiveram que beliscar o 850 e suas qualidades tremendamente. Ainda gosto do Volvo hoje. Seu design é escandinavo rigoroso e o torna inconfundível. O motor em linha com os cinco cilindros evoca um belo som, e o T5-R realmente funciona.

O T5-R é uma espécie de resposta ao 9000 Aero. Seu turbo empurra 225 cv e 330 Nm com o motor de 2,3 litros. Com overboost chega a atingir 240 cv. Uma embalagem de aço sueco que é divertida. O 850 T5-R é amado pelos fãs e alguns deles são vendidos com preço alto. Porque os preços só mudaram de direção nos últimos anos. Isso levou de forma constante para cima.

Otto Mobile, especialista em modelos de automóveis para miniaturas em uma escala de 1:18, anunciou o Volvo 850 T5-R para junho de 2021. O modelo de vendas do provedor francês é especial, mas muito bem-sucedido. A Otto Mobile sempre produz edições limitadas que ficam disponíveis apenas por um curto período de tempo. Freqüentemente, todo o contingente é vendido na fase de pré-venda, os varejistas especializados tradicionais são deixados de fora.

Especulação e Limitação

Mas os preços são comparativamente baixos. Infelizmente, a produção não é na França, mas em nossa própria fábrica na China. A qualidade é boa, os modelos são muitas vezes limitados a um máximo de 2 unidades por cliente, o que conduziu a um desenvolvimento interessante.

As miniaturas esgotadas geralmente podem ser encontradas nas plataformas conhecidas por um custo alto, e os varejistas especializados também desempenham um papel aqui. Um pouco de especulação para entusiastas de carros modelo que quase sempre deveriam funcionar. A miniatura do Saab 900, que foi relançada no ano passado, está mais de 100% acima do preço da época, e muitas vezes é solicitado um prêmio ainda maior.

A carteira de pedidos do Volvo 850 T5-R é aberta fabricante em abril, um rápido histórico de pedidos é certo. Outro destaque deste ano para os fãs da cultura motriz sueca.

Um pensamento em "Aviso prévio - Volvo 850 T5-R da Otto Mobile"

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    Porque era apenas um tópico marginal aqui:

    O 850 também foi a despedida da Volvo ao pequeno trópico ...
    Os gothenburgers celebraram isso com seus antecessores e untaram-no com o pão da competição. Muito poderoso, poderoso.
    Lembro-me de brochuras (240) em que dedicavam páginas inteiras ao pequeno trópico.
    E para o mercado dos EUA, clipes elaborados foram filmados com o 140, em que cruzadores rodoviários e grandes propriedades sofreram e causaram muitos danos, antes que os ágeis e ágeis Volvos entrassem em cena e controlassem facilmente a mesma situação em lapso de tempo. Os clipes atrevidos (na verdade, o lapso de tempo foi usado repetidamente) podem ser encontrados no DuRöhre.

    Pode-se dizer que a Saab fez escola na Suécia - o 9K e seu conceito de drive foram a inspiração para o 850. Para a Volvo foi um grande passo em frente, o 850 um grande sucesso.

    A partir de então, a Volvo preferiu permanecer em silêncio sobre o círculo de viragem. Como antes e ao mesmo tempo Saab. Em minhas brochuras de 9K, ele é especificado como 10,9 m. No entanto, com uma nota de rodapé, por assim dizer. Na impressão fina diz "(círculo de trilha)". Portanto, você deve adicionar a largura do veículo se quiser obter o verdadeiro círculo de viragem.

    Não é tão ruim, mesmo depois desse cálculo mental simples, isso corresponde aproximadamente a um carro atual desse tamanho com tração dianteira ou nas quatro rodas. No entanto, naquela época (1992 e 95) não se atreveu a publicá-lo aberta e honestamente. A dor que Gotemburgo causou com cerca de 3 metros a menos na era da tração traseira em Trollhättan foi aparentemente profunda.

    O 850 deve ter sido uma grande satisfação para os engenheiros da Saab. É como uma admissão e admissão das conquistas e conceitos de Gotemburgo
    Trollhättans. É uma pena, uma pena, uma pena que a Saab nunca tenha lucrado com isso.

    Quando penso nas campanhas atrevidas da Volvo no Reino Unido ou nos EUA, a Saab deveria ter combatido o 850 com a mesma ousadia. Por exemplo: "Saab ensina Volvo!"

    Soa bem, certo?

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