Evan Horetsky - Koenigsegg contrata Sr. Tesla

Koenigsegg continua a crescer e está se expandindo para o novo Gemera produção em Ängelholm. O super carro esportivo sairá dos corredores a partir de 2022. Os números do orçamento para Koenigsegg são gigantescos. 150 peças serão produzidas por ano. O caro fabricante sueco nunca teve tais quantidades antes.

Produção de 2022 - nova Gemera
Produção de 2022 - nova Gemera

Com o aumento da produção, uma nova era se inicia para a marca, fundada em 1994. A necessária expansão da produção impõe desafios aos responsáveis, pois a Gemera é uma obra-prima da engenharia sueca.

Será o primeiro supercarro esportivo do mundo a ter um motor com tecnologia FreeValve. Koenigsegg promete uma vantagem de consumo de 15 a 20% em relação aos motores de combustão convencionais. Os dois motores elétricos do Gemera também são um desenvolvimento interno, cada um fornece 1.000 metros Newton. Os componentes são fabricados na antiga fábrica da Saab em Trollhättan, mas o carro esporte é produzido em Ängelholm.

Sr. Tesla - o especialista em produção

A Koenigsegg AB comprometeu Evan Horetsky a garantir que a qualidade da produção atenda aos requisitos, mesmo com quantidades maiores. Horetsky é um especialista em produção e uma personalidade ilustre bem conhecida entre os fãs da marca Tesla.

Ele foi o pioneiro do carro elétrico por 5 anos. Horetsky conduziu a preparação da produção do Modelo Y em Fremont, supervisionou a conversão da Gigafactory em Nova York e a conclusão da produção da bateria em Nevada. Horetsky é considerado leal e discreto, o funcionário ideal da Tesla, como uma revista escreveu sobre ele.

Evan Horetsky - de Tesla a Koenigsegg
Evan Horetsky - de Tesla a Koenigsegg

Ele realizou a Gigafactory na China em tempo recorde e, em 2020, foi o gerente de projeto responsável pela construção da nova fábrica da Tesla em Brandenburg. Em outubro separado Tesla surpreendentemente se afastou de Evan Horetsky, as razões não são claras. E Horetsky também não fala a respeito, como seu antigo empregador.

Agora ele está assumindo o gerenciamento de produção na Koenigsegg como uma nova tarefa. Os números são menores, mas não é o desafio. Os super carros esportivos Koenigsegg são produtos altamente complexos e a produção é um desafio devido aos materiais especiais e à tecnologia de alta qualidade.

Com o noivado de Evan Horetsky, Christian von Koenigsegg traz um especialista comprovado a bordo. Além de experiência e conhecimento, ele também chama a atenção da mídia para Ängelholm.

pensamentos 11 sobre "Evan Horetsky - Koenigsegg contrata Sr. Tesla"

  • @ Aero.-93,

    Obrigado pelas flores e seu comentário agradável. Mas temo que você esteja superestimando a mim e minhas opções.
    Gosto de pensar e muito. Isso é tudo. E se alguém publicar uma ideia dessa forma, como eu fiz para a tecnologia de válvula única, você sabe o que está acontecendo.

    Ninguém escreveu lá que não esteja realmente convencido de sua ideia ou não saiba como implementá-la e explorá-la. Pelo menos o último se aplica a mim completamente. Tem que haver muita honestidade.

  • @Volvaab Driver
    Conhecimento detalhado empolgante / interessante, que você intercala aqui. Obrigada.
    Isso também torna o blog tão animado e interessante ...
    Não seria uma possibilidade falar com o Prof. Dr. Para trocar Fritz Indra sobre isso ???
    Ele é um fã das oportunidades de melhoria que sobrevivem com o MENOS.
    Saudações do Norte

  • @ StF,

    não ou sim. Eu estava falando sério sobre meus comentários. Também a ideia da válvula única, que também pode ser uma válvula única livre.

    @ Gerd Putschmann,

    Direita. Sempre fui fascinado por sistemas de propulsão de navios. Mas nem tudo pode ser dimensionado. É um mundo próprio em diferentes faixas de velocidade e dimensões. Do nível de desenvolvimento de um mundo ou de outro, os dois me parecem mais ou menos iguais, cada um à sua maneira.
    Ambos também são semelhantes no sentido de que possíveis inovações ameaçam ser politicamente evitadas e afundadas. Eu acho que é uma pena. Só por razões de interesse técnico, gostaria de ver o que mais se passa, na água e na terra e, por último mas não menos importante, com os resíduos ...

    Certa vez ouvi uma reportagem interessante sobre uma empresa finlandesa no rádio que vende combustíveis para aviação, transporte marítimo e veículos motorizados em todo o mundo - tanto nos EUA quanto no JFK. O querosene com apenas 35% de cabeças de peixe, ossos e outro composto ainda era o enteado não amado deste grupo, que (credivelmente) garantiu ao repórter que 50 a 100% dos resíduos poderiam ser fornecidos para cada unidade e setor de transporte, se fosse permitido.

    Essas declarações refletiam claramente a preocupação de que, como uma solução provisória nos relatórios anuais de responsabilidade corporativa de uma ou outra companhia aérea ou transportadora, ela ainda desempenharia um determinado papel por vários anos, mas além disso, não teria futuro . Nem com 35, nem com 50 e nem mesmo com 100% de redução de CO2 ...

    É triste também não termos um cenário melhor para a reciclagem de resíduos. Qual encadernador ou carpinteiro cozinha sua própria cola com restos de peixes? E quem ainda compra seus móveis de um carpinteiro hoje em dia?

    Em um mundo totalmente industrializado, também temos que dimensionar o uso e o uso de materiais residuais e residuais de acordo. Só assim - na escala da reutilização industrial - os resíduos e desperdícios por nós produzidos em excesso podem fluir para um ciclo ecologicamente razoável.

    De um ponto de vista puramente ecológico (e com óculos de proteção climática no nariz), a piada é que os materiais residuais e resíduos (ou seja, matérias-primas para biocombustível) não emitem um único mg a menos de CO2 ou metano se o apodrecimento tiver prioridade sobre um processo de combustão.

    Aparentemente, a maneira obviamente certa é muito óbvia para ser verdade?

  • Que bom que este pequeno fabricante mostra o que ainda é possível com o motor de combustão. Em dimensões normais, isso também pode ser alcançado na produção em grande escala. Simplesmente não ajuda se todo o potencial de economia acabar sendo usado em um SUV que pesa toneladas, em vez de finalmente construir veículos aerodinâmicos leves que usam combustível de forma econômica.

    @Volvaab Driver: Muitas dessas inovações e seus pensamentos têm sido uma questão natural para os grandes motores a diesel no transporte marítimo por um longo tempo. No entanto, isso é usado com motores diesel de dois tempos. Sem um ventilador elétrico, eles não ligariam, já que a descarga sempre requer sobrepressão, o turbo só acumula pressão suficiente mais tarde. Certos fabricantes, na verdade, usam apenas UMA válvula de escape, que é controlada há anos de acordo com a chamada tecnologia de válvula livre. Em plena carga, há tanta energia nos gases de exaustão que pode ser usada para operar turbo-geradores adicionais, que por sua vez fornecem acionamentos elétricos adicionais. Isso alcança eficiências das quais ainda estamos a anos-luz de distância na estrada e onde, honestamente, nenhum VE jamais chegará lá.

    O transporte de um 14 para container no EMMA MAERSK e suas sete irmãs consome menos de TRÊS litros / 100 km! Infelizmente, o estaleiro que construiu esses super navios agora é história.

  • Koenigsegg já não construiu o motor Freevalve em um Saab como protótipo?

  • @ Volvaab Driver

    Tive a impressão de que seu ponto era uma eletrificação exagerada ordenada pelos políticos e que a ideia da válvula única era principalmente uma representação exagerada desse tópico. Meu erro.

  • @ StF,

    O cerne da minha ideia é uma tecnologia de válvula única e, portanto, uma construção radicalmente simplificada e atrito reduzido. Não há nenhum.

    Chancelaria? Ministério do transporte? Eu não entendo a piada. A questão é que, sob a impressão de objetivos políticos (trânsito e transição energética, abolição do E85, falta de interesse em biocombustíveis, proibições de dirigir, etc.) dificilmente qualquer fabricante está explorando seriamente os saltos que o motor de combustão poderia dar. Nem mesmo entrando no assunto ou saindo com botas de 7 milhas (Volvo).

  • Estou curioso para ver o que mais a tecnologia híbrida trará. Já existem muitas abordagens promissoras que abrem novas perspectivas para o motor de combustão.
    Esse “Sr. Tesla ”assume tarefas em uma (pequena) empresa que ainda não renunciou completamente ao motor de combustão, tem quase algo de lembrança contra o pano de fundo da discussão atual e sua própria vita.
    Uma reflexão que pode se transformar em um papel para a frente. Os motores elétricos oferecem possibilidades inimagináveis ​​não apenas contra o motor de combustão, mas também a favor dele e na interação mútua.

    Existe um torque incrível desde o início. Mas há muito mais. Por exemplo, o acionamento elétrico da ventilação forçada já está paralisado.Em tese, a tecnologia de uma válvula é até concebível.

    Lembraremos brevemente: 2 válvulas eram o mínimo. Um para cada entrada e saída de um motor de 4 tempos. Isso significava que apenas uma fração da área do pistão estava disponível para respirar. Seguiram-se motores produzidos em série com 3, 4 e 5 válvulas por cilindro para resolver o problema de chegar o mais próximo possível da área do pistão. Ocasionalmente, até protótipos com pistões ovais foram desenvolvidos, que então tinham 8 (!) Válvulas por cilindro. 4 cada para entrada e saída. Que esforço de filigrana ...

    A entrada e a saída máximas sempre teriam sido apenas 1 válvula única, que assume ambas as funções (entrada e saída) com um diâmetro próximo ao furo com esforço mínimo de projeto e perdas por atrito correspondentemente reduzidas.

    Agora está funcionando. Realmente funciona agora e, mais cedo ou mais tarde, alguém tem essa ideia. Alguém que pode e irá implementá-los. Me ocorreu cerca de 2 anos atrás ...

    Se um carregador eletricamente acionado fornece a pressão e o fluxo de ar corretos, independentemente da velocidade, designs completamente diferentes se tornam possíveis do que pensávamos anteriormente.

    Vamos ver se alguém também implementa e, se necessário, quem para qual mercado? Parece-me que isso só é decidido pela política ...

    Engenheiros e visionários tiveram seus dias até certo ponto, parece-me ...

  • Evan Horetsky está absolutamente certo. Um carro como o Gemera, que um pouco mais do que um Aston Martin suspeita, é muito mais agradável do que um Tesla. Pelo menos o Gemera é algo especial. Como naquela época um Saab se comportava em relação a um Opel. Infelizmente não posso comprar um carro assim, mas haverá muito interesse para que o número de produção se esgote rapidamente.

  • Moin
    Contribuição interessante, mesmo que os carros sejam muito caros ... Mas os suecos mostram que podem construir carros ...
    Saudando André

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