Mudança estratégica na Volvo - menos perua - mais SUV

Para quem já não é tão jovem, a marca de Gotemburgo é representativa da perua. Você tem um 240 ou 850 diante de seus olhos, fala-se de um Volvo. Em breve, isso pode ser coisa do passado. A marca está se distanciando cada vez mais de suas raízes. Os estrategistas de Hisingen não são culpados por isso. É o voto dos clientes. E isso é claro.

Herança sueca - Volvo 240 Classic
Herança sueca - Volvo 240 Classic

Volvo = perua. Isso foi uma vez.

Quando eu era criança, Volvo significava perua. Havia vários 240 entre amigos. Sólido como um castelo e confiável. Sem comparação com o frágil Ford que meu pai dirigia. Só o Benz do meu avô conseguiu acompanhar. No entanto, os Volvos não eram todos sólidos. Sempre os achei um pouco chatos.

A história da perua continua na Volvo por décadas. Ela usa o clichê da balconista da escola dirigindo um Volvo ou da vizinha com o suéter de tricô. Ele fez história no cinema, em incontáveis ​​filmes de Hollywood os intelectuais estiveram em uma perua de Gotemburgo. Obrigatoriedade.

Qualquer outra coisa seria impensável.

Mas o comportamento dos compradores mudou ao longo dos anos. O professor de hoje há muito dirige um Tesla, e aquele com o suéter de tricô não tem seu próprio carro há muito tempo. Ele confia no compartilhamento de carros. Os clientes da Volvo estão recorrendo aos SUVs hoje, e de forma esmagadora o fazem. Cerca de 75% estão atualmente, diz a Volvo. Para peruas e limusines, apenas um em cada quatro clientes aquece. E Hollywood não depende mais da marca de Gotemburgo.

Isso não é suficiente, diz o CEO Håkan Samuelsson Treinador. A Volvo reduzirá a variedade de sedans e peruas e, em vez disso, adicionará mais SUVs à variedade. Porque mais SUV significa mais crescimento. Um sedan ou uma perua continuarão a ser encontrados na Volvo, mas não a este ponto.

Claro, é difícil projetar uma perua convencional com as arquiteturas usuais de carros elétricos. O usuário literalmente viaja pelo mundo em uma bateria de 800 volts, o que força um design superior. Como a Volvo agora está totalmente comprometida com o carro elétrico, a decisão é apenas a consequência lógica.

A perua era um bem cultural sueco

A médio prazo, terá de se despedir da carrinha com o logótipo Volvo. É uma pena, porque este é um pedaço da herança cultural sueca e moldou gerações que cresceram no banco de trás de um 240 ou 850. O mundo, e não apenas o mundo da marca Volvo, ficará mais uniforme como resultado. Viajar pela área em assentos altos de SUV está cada vez mais difícil de evitar, mas parece ser o que a maioria dos clientes deseja.

No entanto, as antigas peruas Volvo também são duráveis ​​e têm uma base de fãs sólida. Em um futuro previsível, eles não desaparecerão completamente das ruas. A clássica série 240 é procurada e não é barata, a 850 é atraente. Os bens culturais de Gotemburgo têm futuro. Não precisa ser elétrico.

pensamentos 13 sobre "Mudança estratégica na Volvo - menos perua - mais SUV"

  • @ StF,

    Assim, você gostaria de receber seu último comentário simplesmente porque o aumento de veículos registrados é certamente o maior problema.

    No entanto, ainda não consigo acompanhar o resto do argumento.

    Se os veículos da "classe compacta" hoje têm um volume externo, peso e dados de desempenho que são iguais ou até mesmo excedem em muito a "classe média alta" mais jovem (Golf até 235 kW), os compradores dificilmente terão qualquer liberdade para encontrar todos os modelos, com os quais se poderia reduzir o tamanho.

    Para se divertir, compare a variante do Golf VIII com um 9K. Ou o mais recente Série 1 (também “classe compacta”) com o primeiro BMW Série 3 (“classe média”). Se eu tiver isso em mente, então a Série 1 é 18 cm mais larga e significativamente mais alta, a “classe compacta”, portanto, mais volumosa, mais pesada, mais forte do que a “classe média”.

    E quando você chega à Série 1, não há muito que possa ser explorado até o fundo. BMW teria que construir um 0,5 ...

    Mas eles não querem. Acho que o crescimento externo dos veículos também faz parte do problema. Para manter o mesmo valor de utilidade (por exemplo, porta-malas), é necessário um veículo maior, mais pesado e geralmente mais potente hoje.

    O que o progresso técnico poderia ter significado em termos de potencial de economia (emissões de CO2), com sua política de modelos e o design de veículos cada vez maiores e mais pesados, a indústria automotiva consumiu e desperdiçou oportunidades. Não aceito que o cliente quisesse assim, pois, como disse, utilidade e porta-malas não contribuíram para o crescimento. Definitivamente, havia uma certa pressão sobre os clientes para comprar carros maiores, mais pesados ​​e mais rápidos. E agora temos a salada ...

  • @ Volvaab Driver

    Existe uma tendência de prescindir? Basicamente, não realmente. Gradualmente existem tais tendências que os compradores pensam que um Brilliance (quando você ainda poderia obtê-los neste país), um BAIC ou um Dacia são carros suficientes e também caros o suficiente para o tráfego de veículos individuais. Mas também existem aqueles nas classes de veículos clássicos.

    Com o equipamento adicional que agora está instalado nos veículos, eles provavelmente não ficaram mais leves. Eu realmente não tenho certeza sobre o tamanho. Pode ser que o tamanho médio do veículo seja um pouco menor hoje do que era há 20 anos, mas mesmo se for o caso, isso realmente não importa por causa do problema real, ou seja, que o número de veículos aumentou muito significativamente .

    E é o que muitos defensores da recuperação do tráfego dizem, que o número de veículos tem que diminuir, caso contrário, os carros a bateria ou a hidrogênio, nem os queimadores com combustíveis sintéticos farão nada.
    Se você olhar como agora é z. B. parece no trânsito da hora do rush, então a avaliação provavelmente não está errada, eu diria.

  • @ StF,

    isso não foi mal intencionado. E certamente algumas pessoas hoje têm carros menores do que antes - independentemente de como o modelo foi batizado pelo fabricante e classificado por jornalistas automotivos ...

    A tendência para o tamanho (os externos) parecia tão clara para mim que presumi que não poderia cometer um erro. Claro, você também pode perceber isso de forma diferente. Mas uma tendência geral para veículos menores e mais leves?

    É isso que você está querendo ou estamos nos separando aqui?

  • @ Volvaab Driver

    Não neguei que os modelos da respectiva classe quase sempre cresciam. Mas vamos verificar qual é a minha impressão.
    Uma vez que o foco aqui está no Saab, pegarei os dados médios da Wikipedia do primeiro Saab 9-5 como um modelo da classe média alta, por volta da virada do milênio, e compararei com os dados médios da Wikipedia do atual Golfe:

    Saab 9-5 (comprimento ~ 4,83 m, largura ~ 1,79 m, altura ~ 1,47 m, distância entre eixos ~ 2,70 m, massa ~ 1.662 kg)
    Golfe VIII (comprimento ~ 4,46 m, largura ~ 1,79 m, altura ~ 1,49 m, distância entre eixos ~ 2,64 m, peso ~ 1.440 kg)

    Não estou afirmando que esta é uma avaliação conclusiva, mas me parece que um carro compacto atual tem uma vantagem sobre um veículo de gama média alta de 20 anos em termos de consumo de espaço de estacionamento e peso. E mesmo que o espaço disponível na área de passageiros provavelmente não seja tão diferente, parece bem diferente no porta-malas.
    Mas houve mais de uma mudança de veículo comparável em meu círculo de amigos. Claro, também noto que Range Rover, Audi Q7 e outras balas desse calibre também estão nas ruas, mas na minha opinião não são muitas. Claro, existem mais SUVs do que antes, mas menos carros grandes. E há Opel Corsa e Hyundai i10 suficientes que são ainda menores do que um Golf atual e empurram o corte novamente. Só como uma observação lateral, definitivamente há mais caminhões na estrada do que antes, mas esse não é o assunto aqui.

    Esta mistura de veículos é, claro, apenas minha impressão e pode ser que pareça muito diferente em áreas que raramente vou, ou nunca vou. Por exemplo, tendo a não estar no extremo norte de Frankfurt ou em áreas comparáveis ​​em outras cidades. Eu simplesmente não conheço ninguém pessoalmente que esteja tão bem de vida.
    Mas é claro que essas pessoas também existem. E os carros grandes não são dirigidos apenas por pessoas particularmente ricas. Um colega meu dirige z. B. um Dodge Charger, mas vários outros têm um Golf.

    Minha impressão é que existem mais carros compactos do que carros familiares nas estradas hoje do que no passado. Na verdade, eu não disse mais, mas também não menos. Sua impressão pode ser bem diferente, então você não precisa comprar nada de mim, mas fique à vontade para descrever suas percepções aqui.

  • @ StF (círculos sociais e classes de veículos),

    Você sabe melhor que isso. Eles sempre escrevem comentários que me fazem pensar e me trazem novos conhecimentos. Muito obrigado.

    Este não é um deles. O fato de as classes de veículos serem dinâmicas pode ser visto muito bem no Golfo. O Golf Eu quase poderia estacionar no porta-malas do último Golf Variant ...

    Então, qual é a aula de golfe?

    E na BMW, o mais novo Série 1 agora é tão grande quanto o primeiro Série 5 - pelo menos por fora.

    Qualquer círculo social com o qual você se associa. Estou muito confiante de que neste círculo as dimensões externas dos veículos possuídos e movidos não diminuíram. Isso seria quase grotesco….

    Se a classificação é um rebaixamento ou não, é uma questão completamente diferente. Hoje, os carros da classe média baixa são facilmente tão grandes e também mais pesados, mais fortes e mais rápidos do que os concorrentes da classe alta há pouco tempo.

    Os números (dimensões externas, peso, dados de desempenho) são bastante claros e incorruptíveis e falam uma linguagem diferente dos próprios fabricantes ou jornalistas “independentes” e financiados por publicidade.

    O que quer que esteja acontecendo em seus círculos sociais, eu ficaria muito surpreso se os carros A fossem menores, B mais leves e C mais lentos do que há 20 anos. Eu não acredito assim.

  • Pensamento interessante sobre a fortaleza. Nem me ocorreu assim antes. Se for de fato relevante para um número maior de clientes de SUVs, é claro que existe a possibilidade de que possa se conectar com a tendência para veículos autônomos de uma forma interessante, se esse desenvolvimento realmente ganhar velocidade.

    No veículo totalmente autônomo, você pode prescindir totalmente das janelas e, no veículo semiautônomo, pode pelo menos escurecê-las no modo autônomo. Vagamente baseado em Douglas Adams, se eu não vejo o ambiente desagradável, ele também não pode me machucar. Vamos ver se as coisas realmente vão nessa direção.

    Mas o que me preocupa mais, os carros estão realmente ficando maiores e maiores em nossas estradas? Se você olhar para um modelo específico e observar seu desenvolvimento desde a década de 90 até o presente, na maioria dos casos isso certamente é verdade.
    Mas quando vejo o que as pessoas ao meu redor dirigiam e dirigiam, então muitos que dirigiam um veículo da classe média ou média alta 20 anos atrás agora têm um carro da classe média baixa, comumente chamada de classe de golfe. Isso significa que as dimensões externas provavelmente encolheram ligeiramente e as dimensões internas permaneceram quase as mesmas.

    Mas talvez eu só ande nos círculos sociais errados sem estar ciente disso até agora.

  • @ Jean-Pierre James Elsner + aero50,

    comentários legais. Os dois juntos pintam uma imagem adequada do que foi, é e ainda será uma tendência.

    A station wagon 940 ainda é o maior carro (tamanho interno) que já dirigi. Até mesmo o 240 foi ótimo neste ponto. Hoje finalmente parece um carro pequeno. Talvez mais longo, mas tão fino e delicado que os carros pequenos de hoje parecem comparativamente monumentais e volumosos.

    No entanto, seu uso prático parece desempenhar um papel totalmente subordinado. Caixas grandes ao redor de um pequeno interior e quase nenhum porta-malas. Na verdade, trata-se de distanciar e bloquear o mundo exterior - de carros pequenos a SUVs XL.

    Todos eles apresentam as mesmas características de design, chassi largo e ombreiras sobre os ombros curvados. No meio e em cima dela, uma pequena cabeça com poucas janelas. Principalmente para trás (quem sabe o que está por vir?).

    Essas fortalezas só podem ser dirigidas com sistemas de assistência, ajudas de estacionamento, câmeras e assim por diante. Quando penso no fato de que, na adolescência, estava com um cão apontador adulto, irmão, estudante de intercâmbio de F e pais incluindo bagagem para 5 de nós, um pequeno veleiro e uma prancha de surf (ambos no telhado) com segurança e facilmente em 240 para DK e de volta para D am ...

    ... então me parece hoje que não devo confiar nessa memória. Foi realmente esse o caso? Um 240 poderia fazer isso? É tão pequeno ...

    Eu realmente tinha um cachorro naquela época, um estudante de intercâmbio que perdia apaixonadamente para mim no xadrez (palavra favorita “merdé”), já naveguei em outro lugar que não seja a Internet? Eu mesmo dirigi o 240 mais tarde? Um 940, um 9K, um 9-3 I e outro Saab e Volvos?

    Se minha memória não me enganasse, por que estaríamos onde estamos hoje? Isso pode ser progresso? Já houve uma perua da Volvo e da bacia do rio Saab? Este blog é real ou parte da minha imaginação? Não me lembro mais de tudo isso exatamente ...

    O que acho que sei é que design e moda funcionam de forma cíclica. O tópico da fortaleza parece-me esgotado em breve. Pelo menos espero que sim. Quão alto você consegue puxar os ombros sem que a cabeça desapareça por completo?
    E será que no futuro haverá de fato veículos no mercado mais voltados para a utilidade e economia espacial?

    A tendência atual pode não durar para sempre, me parece que está completamente exausta. Será interessante ver se a Volvo ainda pode fazer progressos com seus anúncios, ou se uma reversão de tendência está adormecida e a água se escava ...

  • @ aero50 - A publicidade só pode solidificar uma necessidade já existente. E, obviamente, a necessidade de segurança e invulnerabilidade se tornou muito grande para muitas pessoas nos últimos anos. O sinal externo de que essa necessidade existe e é urgente é a compra de um SUV.

    A atual insegurança social aumentará a tendência para os grandes carros desafiadores e parecidos com um castelo na forma de muitos SUVs.

    Em inglês dizemos 'minha casa é meu castelo' e o castelo de hoje é o SUV.

  • os fabricantes de hoje têm seu próprio DNA? Ou, dito de outra forma, eles podem pagar por um? Até a Porsche, um dos melhores fabricantes de carros esportivos, faz pelo menos 40 a 50% de suas vendas com SUVs.

  • Moin
    Também dirigimos um SUV (Ateca). Mas o registro do veículo também diz station wagon ...
    @ areo50: é verdade, o espaço está se tornando cada vez menor e mais e mais carros maiores estão comprando.
    Infelizmente, muitas vezes é apenas a dimensão externa que é maior; por dentro, é mais apertada em carros novos.
    Quando penso no meu Golf 3, o que cabia ali quando me movia ... Isso nunca cabia em outro Golf mais recente ....
    Saudando André

  • Bem escrito. Ótimas piadas. Por exemplo, o papel em Hollywood.

    Quanto ao voto do cliente, acho que ele sempre gostou de comprar um “SUV”, mesmo que não fosse chamado assim na época ...
    Qualquer pessoa que já dirigiu um Volvo velho em ladeiras e vales sabe o que quero dizer. O 245 era um SUV para mim. O equipamento esportivo pode ser transportado no porta-malas e no teto sem extremidade e com sua distância entre eixos relativamente curta e distância ao solo relativamente alta, ele também pode ser usado em estradas não pavimentadas para (quase) qualquer lugar do mundo onde (o equipamento esportivo) foi usado.

    Isso foi exatamente o que foi inicialmente e originalmente a definição de Veículo Utilitário Esportivo (SUV), que deveria fechar a lacuna entre os veículos off-road reais e os carros otimizados para a estrada.

    Você também pode chamá-lo de um compromisso. Na época, jornalistas automotivos costumavam acusar a Volvo de construir tais (compromissos). Primeiro, foi necessária uma categoria separada (SUV) e marketing engenhoso para colocar os conceitos de veículos prontos para compromissos (com compromissos na adequação off-road e desempenho na estrada) em uma luz positiva e ser capaz de apresentá-los como uma construção deliberada para um grupo-alvo e ser capaz de abordá-los de forma específica e acompanhada de aplausos jornalísticos.

    Para encurtar a história: se a Volvo construísse suas peruas como um compromisso no sentido positivo da palavra, não precisaria de um SUV apenas para dominar com segurança alguns caminhos no campo ou na floresta, o acesso à praia, sua própria casa de férias ou uma casa de férias ...

    Ao alinhar suas peruas, sedãs e coupés cada vez mais ao desempenho e às características de direção dos carros esportivos, os fabricantes de automóveis criaram, ao mesmo tempo, um afastamento desses tipos de veículos e uma tendência para os SUVs.
    Isso nada mais é do que uma profecia autorrealizável.

    O rápido aumento dos preços de um bom 245 deveria, em minha opinião, levar a algumas reflexões em Gotemburgo.
    Talvez nem todo passo que nos afasta das próprias raízes seja automaticamente um passo à frente?

    É difícil dizer, mas se o Volvo desaparecesse de cena aqui e agora, eu provavelmente encolheria os ombros.

    Meu potencial pessoal para lamentar foi há muito usado por outras perdas (Saab e privadas).
    Eu não teria sobrado nada para SUVs elétricos Geely

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  • Depois de voltar do continente negro, comprei uma perua Volvo 1993 em 940. Um carro bom e espaçoso. A station wagon 940 era considerada um grande veículo na época. Quatro pessoas e muita bagagem definitivamente não eram um problema para o Volvo. Hoje, quando uma perua tão solitária 940 fica ao lado de um Tiguan ou mesmo de um Tuaregue, o 940 é apenas um carro (isso é suíço-alemão e significa um carro pequeno ;-).

    Quanto menos espaço nas nossas ruas, maiores são os carros! Mas por que? No final, eles não oferecem mais espaço, são apenas grandes! Só consigo pensar em uma resposta, o mercado exige isso ?! Mas o que foi realmente primeiro? A necessidade de um SUV foi primeiro despertada pela propaganda e então disparada até ser acenada. Hoje, todo casal de aposentados acha que tem que se cercar de 2 toneladas de chapas.

    A Volvo saberá como lidar com isso no futuro e o sucesso esperado provará que eles estão certos. Mas eles não vão me vender mais um carro.

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  • Infelizmente, essa é uma tendência geral, como é preciso perceber com frustração. Vagões de estação práticos com muita utilidade estão se tornando cada vez mais raros de comprar. Tudo está caminhando para um carro padrão. Eu nem compro mais o jornal de um carro. Em que estão interessados ​​10 novos SUVs? O design é intercambiável e sinto falta de surpresas.

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