A Volvo pioneira em segurança confia em pneus para todas as estações para carros elétricos

Uma discussão interessante surgiu na Suécia, que começou com a apresentação do Volvo C40 Recharge P8. É incomum para as condições lá, porque geralmente é muito fácil na Suécia. A Volvo apresenta um novo carro, a nação aplaude e se orgulha, todos estão satisfeitos. Isso foi uma vez. As coisas estão mudando, não apenas na Suécia.

A Volvo fornece ao C40 Recharge pneus para todas as estações
A Volvo fornece ao C40 Recharge pneus para todas as estações

Mas talvez seja a hora de os ícones caírem. Wolfsburg teve experiências com o Golf 8, que, ao contrário de qualquer um de seus antecessores, também não foi recebido com entusiasmo. Por que as coisas deveriam melhorar para Gotemburgo?

Os suecos não gostam do C40 Recharge P8

A história começou mal no início. Houve quem não quisesse aplaudir. O polegar para o C40 Recharge P8 era apenas para poucos leitores do AMS para cima, a grande maioria baixou. Como se isso não bastasse por si só, o carro elétrico encontrou uma falange fechada de rejeição do comércio e da imprensa.

Os concessionários, compreensivelmente, não ficaram satisfeitos porque a Volvo só quer vender o C40 online. A imprensa não ficou entusiasmada porque o novo Volvo levantou questões. Compre exclusivamente online, equipamentos disponíveis apenas em embalagens, que não são premium e certamente não são Volvo. Um ou outro comentarista foi lembrado dos pacotes de equipamentos para carros asiáticos ou da venda de smartphones.

Presumia-se que a nova política da Volvo era trazer o maior número possível de carros elétricos com a vida útil mais curta possível para as pessoas. Isso não tem nada a ver com proteção ambiental ou sustentabilidade, como jurado.

Recarregue os pneus = pneus para todas as estações

Tudo isso não era bom, mas então veio a questão dos pneus para todas as estações. A Volvo só entrega todos os carros elétricos com pneus especialmente otimizados para todas as estações. O cliente (ainda) não tem escolha ao comprar online. A Volvo simplesmente havia se esquecido disso. Um absurdo para a Suécia e o fabricante reagiu sem jeito ao pedido inicial da imprensa e se referiu a um bom compromisso.

Isso se encaixa no pioneiro da segurança da Suécia?
Isso se encaixa no pioneiro da segurança da Suécia?

Com o que o grande elefante apareceu de repente na sala, com a questão de como os pneus para todas as estações poderiam ser conciliados com os requisitos de segurança da marca sueca. Na verdade, uma impossibilidade, especialmente com um Volvo. A tempestade da mídia estourou. Os leitores suecos aprenderam muito sobre a diferença entre pneus de verão e inverno na imprensa especializada nos últimos dias.

Em geral, a marca colheu um imprensa negativaNinguém se apressou em ajudar, incomum para a Suécia, que é tão apaixonada pelo consenso. Porque se mais veículos na Suécia estivessem na estrada com pneus para todas as estações por pura conveniência, descobriu-se que isso era negativo para a segurança em geral. Nem que seja pela razão de que ninguém quer entrar na situação em que um carro elétrico pesando mais de 2 toneladas está saindo do controle e se aproxima de você.

O fato de que você pode obter o Volvo C40 Recharge P8 com pneus de verão e inverno a pedido, você tem que entrar em contato com a linha direta, já não desempenhou um papel neste momento. Pelo contrário, uma vez que os custos mensais adicionais de aluguel de quase € 40 tornariam o carro elétrico mais caro, os preços não são honestos.

Surge a pergunta: por que a Volvo usa pneus para todas as estações?

A resposta é simples. É a pressão da lei que pesa sobre a indústria automobilística. A indústria está reagindo e há muito tempo entrega carros novos com um perfil médio de pneu de 0,7 mm a menos do que há alguns anos.

Menos perfil garante valores otimizados no ciclo WLTP, mas também uma vida útil reduzida e segurança limitada no caso de aquaplanagem. O que foi bem pensado e deve servir à eficiência é um fardo para o cliente. Ele paga a conta dos pneus novos que vencem mais cedo.

Cockpit digital do Volvo C40
Volvo C40 Recharge

Pneus otimizados em carros elétricos trazem mais alcance e melhor eficiência. O resultado fica ótimo no papel e o alcance aumenta. O outro lado é que mesmo um pneu para todas as estações muito bom nunca chega perto de um pneu de inverno e é sempre um compromisso.

Segurança primeiro?

Para a Volvo, em qualquer caso, a escaramuça da mídia na Suécia foi perdida. Mas o fabricante aprendeu rapidamente com isso. Não que, como um pioneiro em segurança, você volte atrás e se concentre nos valores essenciais. E novamente depende de uma troca de pneus semestral.

Assim que a curva de excitação se achatou na Suécia, o fabricante deu um Imprensa relatório em que a decisão de recarregar pneus, como os pneus para todas as estações são chamados na gíria da Volvo, é justificada.

Provavelmente apenas por precaução e no caso de uma discussão semelhante começar em algum lugar do mundo.


Como os leitores veem isso? Os pneus para todas as estações são suficientes ou a segurança tem precedência sobre o conforto e você troca os pneus? Voto!

Dirigindo pneus para todas as estações ou uma troca de pneus tradicional?

  • Caros pneus de verão e inverno (71%, 65 Votos)
  • Os pneus para todas as estações são suficientes (29%, 26 Votos)

Total de eleitores: 91

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pensamentos 20 sobre "A Volvo pioneira em segurança confia em pneus para todas as estações para carros elétricos"

  • Tom e Volvaab

    O “compromisso” 180 está bem no meio da nossa memória, engraçado. Mas, como Volvaab corretamente escreve, isso de forma alguma foi bem-sucedido. Sempre pensei que era totalmente louco (de todos os ângulos) construir carros grandes, caros, pesados ​​e de alto desempenho e, em seguida, lacrá-los artificialmente novamente - em vez de converter eficiência, progresso técnico, etc. em economia e emissões reduzidas (como em A2 despolpado e VW Lupo foi tentado).

  • @ Ebasil,

    Acho que foi de 200 km / h (então o parafuso). Mas ainda sim, certamente tem algo a ver com isso ...

    A trava opcional permite outros pneus com índice de velocidade inferior. A configuração da Volvo certamente tem a distância de frenagem mais curta do que a 250 (independentemente dos pneus) ...

    Mas então você também compara maçãs com pêras ou até bananas ...

    Seria lógico se a Volvo escalasse o desempenho de seus veículos desde o início de forma que eles não precisassem mais de uma trava eletrônica para parar de dirigir 300.

    Assim, também seriam mais leves e teriam distâncias de frenagem ainda menores com o mesmo pneu. Do jeito que está, acho que é uma banana bonita ...

    • @Ebasil & Volvaab A fechadura engata a 180 km / h.

  • Poderia também ter algo a ver com o fato de que os novos Volvos agora são lacrados a 160 km / h? (Embora você não dirija tão rápido no gelo e na neve, e na Suécia o ano todo.)

  • Moin
    O assunto dos pneus não é tão fácil de responder ...
    Também dirigimos pneus para todas as estações. Com uma quilometragem anual de aproximadamente 17.000 km….
    Porque: porque eu poderia escolher o opcional.
    São pneus de alta qualidade para todas as estações. De acordo com a ADAC, eles são melhores do que os pneus de verão ou inverno baratos / médios ...
    Saudando André

  • @ Pitschmann,

    soa bem. Para o meu Gotemburgo de 51 anos, também optei por pneus para todas as estações. No entanto, já tenho a sensação de que estou um pouco abaixo do ideal com isso. Por outro lado, trocar pneus de um carro antigo que (mudanças climáticas) só vê sal e neve a cada 5 anos (ou não porque não estou com vontade) não é mais indicado ...

    A quilometragem anual também fala contra 2 rodados. Eu não estou fazendo um favor ao meio ambiente se eles apenas endureceram antes de serem usados ​​...

    80.000 com um jogo de rodas (que provavelmente foi usado corretamente), que tem algo a oferecer.

    Talvez seja até um bom modelo e exemplar? Vou tentar me orientar a partir disso. Obrigado pela sugestão.

  • A mudança climática também não pode mais ser esquecida aqui. Quando penso nos invernos de 20-25 anos atrás, sempre troco sem qualquer discussão. Agora, meu último conjunto de pneus de inverno não será mais substituído. Durante nosso curto e violento início de inverno recentemente, o Quatrac 5 também funcionou bem na neve. Eu estava viajando muito conscientemente em estradas secundárias cobertas de neve para testá-lo. Mas o 9K também é um ótimo carro de inverno e é muito divertido na neve.

    Eu só queria mostrar que os velhos slogans não se aplicam mais, os pneus para todas as estações agora são de alta qualidade e de forma alguma baratos. Mesmo um pneu largo de inverno aprovado para mais de 200 pneus é, em última análise, um compromisso.

    @Bergsaab Como você já escreveu, caçadores de pechinchas com pneus ruins. Pneus de inverno velhos com saia também não valem nada, eles devem ser substituídos com bastante regularidade para verificar se são seguros.
    @Volvaab Driver Se comporta exatamente como você descreveu, muito fora da cidade e troca ocasional 😉

  • @ Montanha Saab,

    pontos completos. Com todos os rótulos e selos, esquece-se completamente se os produtos ainda servem ao seu propósito.

    O equilíbrio geral e ambiental de um pneu de inverno que causa menos ruído de direção, tem baixa resistência ao rolamento, é realmente melhor, mesmo que A se desgaste prematuramente e B também possa contribuir para o acidente?

    Boa pergunta.

  • Nos últimos invernos pode-se ter dúvidas se os pneus de inverno fazem sentido. Mas neste inverno do meu escritório, fui capaz de observar os caçadores de pechinchas com pneus ruins, como eles não conseguiram chegar à montanha quando estava começando a nevar, como dobraram uma esquina ao fazer a curva ou como deslizaram contra carros estacionados. A maior glória foi um Quattro que deslizou e, menos de meio minuto depois, um Toyota decrépito subiu a montanha sem problemas. Se eu ficar em casa quando está nevando, pneus para todas as estações também podem servir, mas um bom equipamento de inverno é obrigatório nas montanhas de bronzeamento! Hoje, mais uma vez, 5 cm de neve fresca e veículos na autoestrada A72 adjacente já estão na montanha.

    Eu confio no meu serviço de pneus, eles entendem a mensagem: O inverno rico deve ser bom com neve e gelo, todos os outros critérios são irrelevantes. As propriedades de ruído de rolamento, desgaste e funcionamento em piso molhado também desempenham um papel nos testes. O pneu vencedor do teste não precisa necessariamente ter as melhores propriedades de neve e gelo. Apenas um acidente com danos em chapas de metal é provavelmente mais caro do que dirigir com pneus bons no inverno.

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  • 80.000

    Se eu pensar assim, talvez você possa tirá-los de um jogo de rodas.
    Suponho que o senhor, Sr. Pitschmann, mude principalmente para fora da cidade e moderadamente e troque as rodas dianteiras e traseiras pelo menos uma vez?

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  • @ Hans S: na verdade eram 80000 km 😉 mais ou menos o nível da Michelin, que é conhecida ou era conhecida pela durabilidade. Faz muito tempo que não compro mais.
    A qualidade da exibição do mapa no “painel” também não é ótima. Lembra-me do Navigon 1.0. Com os mapas vetoriais, você pode tirar a foto inteira com alguns parâmetros errados.

  • @ Hans S.,

    Posso confirmar facilmente mais de 8.000. Para 80.000, entretanto, preciso de 4 a 5 em vez de apenas 3 ou 2 conjuntos de rodas, ou mesmo apenas um.
    Portanto, minhas experiências estão em torno de um fator de 3 melhores ou piores do que as suas ou do Sr. Pitschmann. Não posso confirmar nem um nem outro ...

    Para mim, 8.000 eram quase os pneus dianteiros de uma motocicleta (que, como se sabe, só está disponível com tração traseira). Em alguns casos, porém, tênis de corrida e pneus de bicicleta também duraram vários milhares. Para mim, os dois detalhes são incompreensíveis. Em suma, o conjunto de rodas em um Saab chega a cerca de 1.000 para mim.

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  • buraco natural deve ser chamado de 80000km ......

  • @Gerd Pitschmann, então você realmente cobriu 80000 km com um jogo de pneus. Toda atenção!
    Alguém mais pode confirmar esta experiência, porque não posso acreditar que se consiga percorrer 8000km com um único jogo de pneus!

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  • Para ser honesto, não entendo onde deve haver um problema de segurança com pneus para todas as estações. Lá, também, o desenvolvimento continuou. Eu costumava ser bastante crítico com eles, mas com meu “Joe” (9K) eu o fiz em janeiro! Consegui um novo conjunto de Vredestein Quatrac 2013s em 3 e fiquei impressionado depois de um curto período de tempo. Eles corriam muito silenciosamente, muito confortavelmente e eram uma boa figura em todos os climas. O teste final aconteceu no treinamento de segurança do motorista ADAC, e isso também foi ótimo. O consumo foi até ligeiramente inferior ao do meu 9K CSE com Michelin Energy Saver com o mesmo motor. Depois de 80.000 km (muito sobre durabilidade), substituí-o pelo sucessor Quatrac 5, que agora também dirijo nos dois 900 IIs. Para nossas condições de inverno no norte da Alemanha, sem verdadeiras montanhas, mas com uma longa estação fria e úmida, elas são ótimas e generalizadas. O comportamento em piso molhado é melhor do que os pneus Michelin de verão. Você também não tem dificuldade em colocar o torque dos turbos 2.0 na estrada, nem com o 900 II nem com o 9K.
    Eu também experimentei a coisa com o perfil baixo pela primeira vez hoje, é um número muito ruim. A verdadeira questão é se isso afeta a todos ou apenas o equipamento original de alguns fabricantes.

  • @ Tom,

    ótimo resumo. Escrito de forma sóbria, objetiva e informativa.
    Até agora, por exemplo, eu não sabia que os fabricantes, em seus esforços para melhorar o alcance, iriam tão longe a ponto de reduzir a profundidade da banda de rodagem a fim de reduzir a resistência ao rolamento, aceitar o desgaste prematuro dos pneus e aquaplanagem e comprometer o meio ambiente proteção e segurança. Interessante e bom saber. Obrigada.

    Isso se aplica apenas a novos registros ou eu tenho que ter certeza de que, da próxima vez que comprar pneus, não estou vendendo muito pouco piso por muito dinheiro com alguma promessa falsa de A +++ (por exemplo, para resistência ao rolamento ou ruído desenvolvimento)?

    Em qualquer caso, meus últimos pneus de inverno foram um fracasso e caíram muito rapidamente. Talvez isso também seja devido aos critérios da UE, sua política de etiqueta e não apenas na Volvo?

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  • Oi,
    ontem tive uma longa conversa com meu ex-distribuidor local da Volvo (antigo porque me mudei para Can.). C40 também foi um tópico e a descrição do revendedor sobre as mudanças nas vendas e os efeitos sobre os revendedores das novas estratégias, incluindo os preços prescritos e os intervalos de manutenção, não levam a nada de bom. Isso certamente não se aplica apenas à Volvo. O negócio de carros novos não é algo pelo qual os revendedores possam bater palmas há muitos anos. Se as trocas de bicicletas, os intervalos de manutenção e os reparos também forem minimizados dessa forma, a concessionária também será significativamente reduzida. E tudo isso em velocidade recorde.

    Ontem resolvi trazer para cá o meu 900 i 16 sedan, que ainda está em D. Encontrei chaves de fenda que podem lidar com isso e não vou seguir a tendência descrita acima enquanto puder. Todos os cumprimentos saabige do Canadá

    o Erik900

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  • Como esse dinheiro pode acontecer com um fabricante premium? Economize em pneus a esse preço. O componente mais importante entre o carro e a terra !!! Adeus credibilidade !!

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  • Já está tudo aí.
    Eu simplesmente endosso qualquer crítica feita em S e resumida no artigo. E o pensamento de Hans.
    A Volvo executa um sapateado e rotula cada passo dessa agitação como um progresso. É bom quando antigos parceiros de vendas e clientes percebem que, na verdade, estamos apenas atropelando os bons

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  • Quando olho para este “painel”, surge imediatamente a pergunta: como encontrei meu caminho para dirigir nos últimos 50 anos? Talvez olhando pelo para-brisa no caminho? Hoje parece que um display é necessário para trazer digitalmente o que você pode ver através da janela para o seu nariz. Consigo entender quem quiser, não sou um deles. (Talvez seja apenas a percepção preocupante de que simplesmente não sou mais o público-alvo de quase tudo. Exceto cobertores de recompensa e chá de ervas, talvez)

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