MG - quando uma grande e velha marca de carro volta

Foi por volta de 1989. Eu era jovem e muito ingênuo sobre carros. E eu queria um roadster britânico. A escolha entre um Triumph Spitfire e um MGB foi claramente a favor do Morris Garages. O MG, na época o carro esportivo de maior sucesso do mundo e há muito uma lenda, era claramente o carro melhor e mais maduro.

Vermelho e emocional - meu MGB 1971
Vermelho e emocional - meu MGB 1971

Na verdade, eu era bastante inexperiente, senão nunca teria comprado este carro. O MGB, construído em 1971, lutava contra a ferrugem e outras coisas que geralmente se dizem dos carros ingleses. Não veio das mãos de amantes. Pelo contrário. Comprei o roadster de um policial de choque que dirigia com ele todas as semanas do Spessart a Munique. Em qualquer clima e independentemente do material. O termo “youngtimer” ainda não existia naquela época, em 1989 o MG era apenas um carro velho.

Eu tenho a grade sob controle. Mesmo assim, a MG tinha um suprimento de peças de reposição celestial com o qual a facção Saab só pode sonhar. Clubes e empresas dedicadas, preços baixos e tudo à disposição até a carroceria. O outro problema, aquele com o sistema elétrico, foi resolvido conforme exigido por novas linhas traçadas paralelas ao chicote de fiação.

E assim o MG era um carro confiável e legal que apenas uma vez não o trouxe de volta para a garagem em seu próprio eixo. O motivo não era o roadster, mas minha própria estupidez.

Uma marca de carro emocional

O MG tinha muito a oferecer emocionalmente. Um som divino, uma forte aceleração, um chassi resistente, uma transmissão nítida com overdrive elétrico. Acima de tudo, porém, era o carro que sempre podia ser conduzido aberto. Em qualquer clima, porque o aquecimento era tão potente que conseguia derreter a sola dos sapatos. O que não é uma saga MG, mas sim realidade e atenção educada em lidar com o aquecimento, que poderia ter aquecido todo o Império.

A capota conversível desenhada por Giovanni Michelotti era realmente engenhosa.

SUV, mas pelo menos o interior é emocional.
SUV, mas pelo menos o interior é emocional.

Otimizado para operação com apenas uma mão, o MGB pode ser aberto e fechado em segundos. Isso era tão fácil enquanto dirigia quanto quando estava parado. Mais rápido do que qualquer capota conversível de alta tecnologia, algumas coisas são tão boas que não podem mais ser superadas.

E assim o MGB entregou emoções, experiências inesquecíveis de direção e aparafusamento por quase 10 anos, e quando ele saiu fiquei um pouco triste.

Com o fim da produção do MGB em 1980, o declínio do fabricante começou, a marca degenerou em um apêndice do Grupo Rover, e a partir de então o Octagon foi adornado apenas com derivados Rover esportivos. Isso nos fez chorar. Em 2005 a marca tornou-se chinesa, foi então casada por decreto com a SAIC e vegetou na Grã-Bretanha e na China.

Eu apenas acompanhei o desenvolvimento com indiferença, meus olhos úmidos quando encontrei um MGB ou um Anão, mas minha história com o MG estava quase completa.

E agora MG está voltando para a Europa

O que você espera aí? É um pouco como se o Saab estivesse voltando. As expectativas e emoções podem, em princípio, ser decepcionantes, porque muito tempo se passou entre 1980 e 2021, ou muito bem calculado entre 2005 e hoje.

Marvel R - emocionante MG e-SUV
Marvel R - emocionante MG e-SUV

MG Alemanha vem, qualquer outra coisa teria sido uma surpresa, primeiro com um híbrido plug-in e um SUV totalmente elétrico. Com o nome do modelo MG ZS afinal, se você se vincular a antigas tradições, um MG EHS nunca existiu na história da marca. As primeiras revistas de automóveis já testaram, os julgamentos são benevolentes, mas não cheios de entusiasmo. Bens médios são o que MG entrega, não muito caro. Mas não seria o suficiente para o sucesso.

Mas não é tão simples. MG é um pequeno fornecedor e entregou apenas cerca de 2020 unidades na China em 300.000. Mas desde o lançamento no mercado em 2007, a marca tem crescido continuamente e hoje tem uma participação de mercado de 1,51%. A empresa mãe SAIC, que está atrás da MG e que, com suas marcas, é uma das maiores fornecedoras da China, é grande. Ao contrário do plano inicial, nenhum importador belga e, portanto, também nenhum ex-diretor administrativo da Saab, está cuidando do desenvolvimento da marca na Alemanha.

O grupo SAIC controla o próprio negócio a partir da filial de Munique, o que por sua vez é um sinal de que vieram para ficar.

Quando fica emocional de novo?

É anunciado sob o nome MG Marvel R um e-SUV progressivo que será interessante em termos de preço e design. Então vem, como uma verdadeira surpresa, uma perua puramente elétrica. A station wagon, só para lembrar, já foi um tipo de carro altamente eficaz, que oferecia muito espaço de carga e utilidade e, em algum momento, quase foi arrastado pela inundação de SUVs e MPVs.

MG 5 - a perua não morreu. Não com a MG.
MG 5 - a perua não morreu. Não com a MG.

MG traz o primeiro no outono perua puramente elétrica no mercado alemão, que por si só é um chumaço forte (Bávaro para tapa na cara) para o desânimo dos prestadores estabelecidos.

Sim, e quanto às emoções?

Não se pode ignorar o fato de que a MG já foi a marca de carros esportivos de maior sucesso do mundo. Definir a marca apenas nas espécies de SUV seria como enterrar o 911 no Porsche. Também na SAIC eles sabem que joias europeias possuem. Está ficando emocionante novamente, o roadster está voltando.

Vermelho e emocional. MG Cybester.
Vermelho e emocional. MG Cybester.

Inevitavelmente para os estrategistas chineses, a MG funda uma nova submarca chamada "Cyber". A campanha de crowdfunding para o MG Cybester está acontecendo na China, MG está aproveitando o renascimento da marca de carros esportivos.

Nesse ponto, a história se torna emocionante. Porque o que falta aos fornecedores chineses em toda a linha, a MG tem. Histórias, dramas, tradições. Não será fácil construir sobre isso, mas nada no mundo é feito de concreto. A roda da história continua girando, e talvez a marca com o octógono esteja agora iniciando um novo capítulo emocionante.

Com fotos da SAIC / MG

pensamentos 6 sobre "MG - quando uma grande e velha marca de carro volta"

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    Mais um ponto sobre o MGB, o MG Rover o tirou do nada novamente nos anos 90 e construiu cerca de 2000 novos como RV8s, dos quais mais de três quartos foram para o Japão. Todos eram com volante à direita, embora agora haja alguns convertidos para volante à esquerda. No entanto, esses carros ainda são muito caros hoje, mas se você estiver interessado, pode pesquisar no Google.

    Mais um comentário sobre galvanização total, que na verdade é apenas galvanização quase total. Os fabricantes compram chapas de metal galvanizado, que são então cortadas e moldadas. A camada de zinco sobrevive à formação, mas, pelo que sei, as bordas cortadas não são galvanizadas novamente.
    E esses são os lugares onde a peste marrom pode começar depois de alguns anos, dependendo de quão boa é a pintura e de quanto tempo a água permanece lá.

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    A ferrugem

    Outro dia li na embalagem de um conhecido fabricante de pizzas congeladas em milhões de exemplares anuais que deveria colocá-las na (!) Cremalheira de arame ...

    Eu o coloquei na (!) Grade em um toque de desobediência civil e ainda funcionou.

    Seja como for, houve momentos maravilhosos em que a ferrugem ainda era um problema nos carros. Sim, claro, também era chato, era depois dos 7 anos, era realmente um grande assunto depois de 13 ou 20 anos ...
    Mas para que serve o galvanizado, carbono e alumínio em carros que não recebem atualização de software após 3 ou 4 anos, se o celular não é mais compatível e você não tem mais a chave?

    De repente, você tem um problema que nenhuma peça de chapa ou soldador no mundo pode resolver.
    Eu não gosto disso E pizza é ainda melhor feita fresca e na pedra do que colocá-la congelada na gradinha. Só tem um gosto muito melhor.

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    Tenho certeza de que vou descobrir mais sobre o MG Cybester ziu. Para mim, o indertat MG só é conhecido como um carro esportivo e, por isso, também quero ver o renascimento. Já existem tantos SUVs.

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    Ótimo carro, seu MGB. Em contraste com os novos modelos, ele desperta emoções e você realmente gostaria de ter um ...;.)

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    Por que só recebi associações com a perua - VW Passat?

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    Quanto aos testes, há uma pitada de arrogância europeia em jogo. Eu li um no Auto Bild que o ZS parece ser sólido. Acima de tudo, porém, acessível e não se deve esquecer: você usa carros movidos a bateria na Ásia há mais tempo do que aqui.

    A propósito: Belo roadster, Tom. Eu gosto 😉

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