Coisas que funcionam. Mas eles não são divertidos.

Vale a pena experimentar. Só então você pode dizer se as ideias estão funcionando. Às vezes, os planos dão certo, mas você pode ver que, apesar do sucesso, eles não são divertidos. Isso inclui o tópico Volvo. Para mim, a marca sempre foi a tábua de salvação do ponto de vista automotivo. Dirija um Volvo quando não houver mais um Saab novo ou um Saab em condições aceitáveis. Então aconteceu que a Volvo encontrou seu caminho para o blog como um parente lógico da Saab.

Sim, também existe um Volvo entre os blogueiros. XC90 de Mark.
Sim, também existe um Volvo entre os blogueiros. XC90 de Mark.

Além disso, o amigo Mark e co-blogger agora dirige o Volvo número 2, está feliz com isso, e o XC90 se encaixa bem em sua frota sueca dominada por Saab. O que mais poderia dar errado lá? Na verdade, nada. Nas últimas semanas, tem se repetido aqui Temas Volvo ler. Uma seleção colorida como um laboratório de teste para descobrir no que os leitores estão interessados ​​e se eles gostam de ler alguma coisa da Volvo.

O resultado é incrível. Os textos da Volvo têm um bom desempenho, quase não importa sobre o que você está escrevendo. Isso supera qualquer expectativa. Os motoristas da Saab gostam também da Volvo? Parece ser o caso. É exatamente aqui que meus dois problemas começam, que só fui capaz de reconhecer no meio do experimento.

Problema número 1. Existem muitas histórias em torno da Volvo.

Do ponto de vista sueco, o tema Volvo é multifacetado. Dramático, para ir direto ao ponto. Porque na Suécia as pessoas estão preocupadas com a marca. As recentes decisões da Geely trazem de volta memórias da Saab. As pessoas já estão falando sobre o efeito GM. O que aconteceu? Sob a direção da Geely, um Volvo se torna um Lynk & Co ou um Polestar. Mesma base, design diferente, melhores dados de desempenho e um preço mais baixo. Foi o que aconteceu recentemente com o Volvo XC90, que também está disponível em um novo visual como Lynk & Co.

Engenharia de crachá de alto nível, que lembra a canibalização da Saab. Além disso, a Volvo economiza no desenvolvimento e as inovações estão atrasadas. Por outro lado, as vendas devem quebrar recordes a todo custo. Tem a ver com o IPO de Estocolmo e Xangai, que mais uma vez está na agenda para o final do ano?

Problema com os muitos tópicos da Volvo para o blog: se você apreciasse todos os eventos de acordo, o tópico da Volvo seria dominante. E não pode ser.

Problema número 2. Não gosto disso.

Meu segundo problema começa com a linha de produtos Volvo. Há exatamente um carro que acho excitante. O S60, que não desempenha um papel importante no mundo Volvo. O resto? SUV em todos os lugares que você olhar, e ainda por cima, o novo Volvo C40que um jornal automobilístico sueco chamou de "caroço". E na próxima frase eu percebi, assim como eu, que o design inovador pode ser encontrado em outros lugares hoje. Na Hyundai e na Kia, por exemplo.

Ok, eu conhecia a gama de produtos antes de começar a aventura Volvo no blog. Eu podia sentir o tédio, mas estava esperando pela faísca que salta quando você está intensamente preocupado com alguma coisa. Não houve faísca, e a percepção de que mesmo um número muito bom de leitores não justifica todos os projetos seguiu imediatamente.

Para mim, é hora de dizer adeus à questão da Volvo. A marca não está desaparecendo 100% do blog, mas para mim, como autor, isso não é mais um problema. Sem paixão e sem diversão. A vida é muito curta para se comprometer dessa natureza. A Volvo continua sendo uma excursão, um romance curto sem final feliz. A relação com a marca ainda não é sem simpatia, ainda que se trate principalmente das antigas modelos. Números de leitores e cliques nunca foram o objetivo do projeto, e se eu decepcionei um ou outro leitor, sinto muito.

pensamentos 24 sobre "Coisas que funcionam. Mas eles não são divertidos."

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    Eu vim para a Saab há mais de 10 anos porque na verdade queria um Volvo, ou seja, um V70 com um porta-malas grande e muito espaço para o carrinho. Graças ao bônus de demolição, o resultado foi uma perua Saab 9-5, da qual ainda lamento hoje. Simplesmente não havia mais um V70 acessível.
    No meio, um Saab 9-3 conversível e uma perua 9-3 eram nossos carros. Enquanto isso, o último Saab se foi e dirigimos um Volvo, um V40 e um V70 D5, que foi substituído por um V2 há 90 meses. As regulamentações fiscais para os trabalhadores autônomos tornam o uso de um carro “velho” totalmente antieconômico. Então, vamos embora com o V70.
    O V40 é um carro grande e econômico, que infelizmente foi descontinuado pela Volvo em favor da produção de SUVs. Eu realmente me pergunto do que se trata esse modelo de política. Na minha opinião, esses “tanques” não podem ser a solução. E de um ponto de vista puramente visual, tudo isso é irracional.
    Uma vez que tenho um grande porta-malas como o requisito mais importante do meu carro para o transporte ocasional de instrumentos musicais e, do meu ponto de vista, não há mais alternativa ao Volvo no setor de automóveis novos, restou apenas o V90. Certamente um ótimo carro se você for um testador de carros, eu também tenho um contrato de leasing muito barato. Mas, para ser honesto, não sei o que o V90 deve ser: você tem um porta-malas nesta enorme cabine como em uma velha perua Golf. Claro, é tudo super chique e cheio de tecnologia, mas eu preciso disso? Não. Prefiro sair do carro porque o trânsito só me incomoda. Para mim, o V90 é o carro mais sem alma que já tive. Mas também há algo positivo neste Volvo: é o modelo perfeito com o qual posso dizer adeus emocionalmente aos carros. Espero que até o final do período de locação em 2024 algo tenha sido inventado com o qual eu possa ir de A a B e não precise mais dirigir um carro. A propósito, comprei uma bicicleta muito boa com as vendas do meu Saab 9-3 Cabrio.

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    Engenharia de crachás

    Incrível, mas nenhum dos inúmeros comentários entra neste parágrafo proeminente e explosivo do artigo ...

    De acordo com o artigo, uma grande questão em S é se a Volvo está sangrando até a morte. E aqui ninguém pula nele. Eu só agora e só para apreciar o artigo.

    De alguma forma, você é realmente chato. A perda de marcas e identidades de marca costumava me mover. Mas e se a exceção se tornar a regra?

    Hoje, encolho os ombros com cada vez mais facilidade. Volvo?
    O próximo elo de uma longa corrente.

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    Oi lá!
    Ok, eu admito que ainda carrego o gene Saab 100% e guardo e cuido de meus dois tesouros.
    No entanto, Tom, muitas avaliações pessoais foram feitas aqui e eu acho que a Volvo também tem que agir economicamente, o que nunca foi realmente possível na Saab nas últimas décadas.
    Vocês estão comemorando o 9-4x aqui no bloco, que estava disponível em unidades modestas, mas sejamos honestos, era um SUV com o qual eles queriam conquistar a Europa.
    O carro era oticamente ótimo, mas o acabamento era modesto (como o 9-3 da série 2, o 9-5 da primeira série ee e ...).
    A Volvo não faz mais nada para se afirmar na primeira divisão com seus SUVs (aliás, não acho que isso seja ruim).
    Pessoalmente, acho que o V90 e o V60 são muito bem-sucedidos (ok, o V40 ... Estou de volta com o Tom e os suecos, você não pode oferecer a ninguém).
    Mas e isso também é demonstrado pelas estatísticas de matrícula, o plano está funcionando e os veículos estão com matrículas acima de 5% (aliás, a Saab nunca conseguiu isso na Alemanha).
    Em qualquer caso, vejo com crítica que todos os fabricantes de automóveis estão agora tentando desesperadamente trabalhar em conjunto com outros para se tornarem mais econômicos.
    É apenas uma questão de tempo até que a Opel, a Alfa e a Cia. Como a Saab, por exemplo, desapareçam.
    De minha parte (OK, eu trabalho para uma marca VAG de massa), posso definitivamente tirar algo de um Volvo e acho que é bom que, não importa como, pelo menos uma marca sueca ainda pode aguentar.
    Nesse sentido, tenha uma boa noite para você

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    Eu assino todas as linhas deste artigo e sinto que minhas ações foram confirmadas (depois de ler todas as postagens): Recentemente, liberei meu VOLVO V90 T8 alugado do contrato um ano antes (por um valor muito claro de 4 dígitos) e eu mesmo Comprei um SAAB 9-5 NG Vector 2.0T AWD (MY 2011) em "equipamento completo" (incluindo teto de vidro) e estou feliz e orgulhoso de poder dirigir um menino de 10 anos de idade, mas contemporâneo e único carro projetado.

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    Olá amigos da Saab, Eu li seus comentários sobre a VOLVO em paz e sossego, eu assinaria muitos - mas não outros. De alguma forma, também lógico - afirmações e gostos são obviamente tão diferentes quanto nós, humanos - e isso é uma coisa boa, eu acho - de outra forma seria meio chato ...
    Mas agora minha (provocativa) pergunta - se a SAAB estivesse firmemente nas mãos dos chineses e construísse exatamente esses carros - nós então julgaríamos exatamente isso ou esses modelos seriam talvez a última palavra em engenharia automotiva?!?
    Não me interpretem mal - sou um SAAB por convicção e provavelmente continuará assim (se você nos deixar dirigir nossos motores de combustão ainda mais longe), mas às vezes eu acho nossos óculos Saab rosa muito subjetivos….
    Com isso em mente - tenha uma boa noite e vamos continuar a cuidar e cuidar de nossos tesouros ...

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      Muito boa pergunta

      Eu imagino que seja o contrário.
      Nem tudo o que acontece hoje é uma porcaria simplesmente porque não há nenhum logotipo da Saab nele, mas porque é simplesmente uma grande porcaria.

      No entanto, também acredito que a Saab participaria hoje. O fato de Saab nunca ter se envergonhado é provavelmente apenas a misericórdia de uma morte prematura.

      Mas pelo menos assim você pode se lembrar de Saab com carinho. manter e cuidar deles. A Volvo torna tudo mais difícil para mim todos os anos….

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      Se a Saab tivesse adquirido o chinês, um destino semelhante ao da Volvo seria possível.

      Mas não precisa ser assim. Tudo poderia ter acontecido de forma diferente.

      Talvez a Volvo esteja perdendo a rivalidade eterna com o pequeno oponente de Gotemburgo. Acho que as duas marcas se beneficiaram com isso e é por isso que eram tão diferentes e tão “suecas”. Sem os concorrentes da Saab, a Volvo é, infelizmente, qualquer marca com qualquer linha de produtos e a tendência predominante na China.

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      Quando vejo o que a Volvo está construindo sob a liderança chinesa, fico feliz que a Saab AB, NEVS retirou os direitos de nomenclatura! Apenas o NEVS Saab 420-9 3 construído com turbo são positivos!
      É bom termos sido poupados do StartStop, 3 cilindros, motores BMW, elétricos, etc.!
      Vou continuar a cuidar dos meus Saabs e a conduzi-los por muito tempo e vou rir das pessoas que viajam com motores de 1 litro ou carros elétricos.
      A propósito, a qualidade dos veículos Volvo sob gestão da Ford foi a melhor que a Volvo já teve! Não foi à toa que Tuve Johansson teve que deixar sua posição como Gerente de Carros Volvo por causa da má qualidade do S80, e Hans Olof Olsson o seguiu!

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    A VOLVO não tem concorrência da SAAB, bem, pelo menos a Polestar (ainda) não tem um SUV, e o número 1 seria meu favorito no momento se eu fosse forçado a comprar um novo veículo.

    SUV às vezes faz sentido, mas só às vezes, é por isso que apenas um SUV entrou na frota de nossa família (5 veículos).

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    Não vou sentir falta do Volvo ... era apenas um acessório decorativo sueco para mim, de qualquer maneira. Os Volvos que agora encontro na estrada, assustadoramente gordinhos por fora. Não posso e não irei julgar por dentro.
    Por que eu deveria estar interessado em um Volvo se o veículo não me atrai do lado de fora ...
    Então: eu SAAB largura total! A “famosa” maneira de pensar fora da caixa ..., o objeto não precisa vir da Suécia ... ;-).

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    Sim, Tom, posso entender o que você está escrevendo ...
    Volvo com Google Assistant, eu realmente não quero isso, talvez eu também não acompanhe os tempos, possível.
    Por muito tempo, a Volvo foi uma alternativa independente para mim: as séries 2, 7 e 9, eles eram consumidores de quilometragem sólidos, calmos e confortáveis. Também dei preferência ao meu XC 70, Série 1, uma perua 9-5 e continuo muito satisfeito.
    Já os produtos sob a gestão atual, veja acima ... ..
    É suficiente que os fabricantes premium alemães se submetam aos gostos chineses. Muito questionável para mim por vários motivos!

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    A Volvo não é mais uma alternativa. A antiga habilidade de fazer as coisas de maneira diferente é a tendência dominante da história e do design. O foco está na China e como eles amam SUVs gordos lá, eles constroem essas coisas. É uma pena porque depois de se separar da Ford, as coisas pareciam estar indo bem.

    Infelizmente, tudo o que seria emocionante não se tornou realidade. Nenhum cupê e nenhum conversível sueco ou um Volvo compacto e pequeno. Tudo estava subordinado à busca de retorno. Outras marcas têm um portfólio melhor, sem donos chineses, e ainda oferecem individualidade a um preço razoável. Com a Volvo e os preços aumentados, agora estou fora. Não porque eu não pudesse pagar. Mas porque neste caso não posso pagar.

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    Eu mesmo dirigia um Volvo no final dos anos 90, entre 70-90.000 km todos os anos. Meus vizinhos pensaram que eu estava trocando de carro, então uma vez por semana eu voltava para casa com um carro substituto. A qualidade era péssima. A operação e o comportamento de direção eram ótimos, o diesel de 5 cilindros era divertido e o consumo era razoável. Mas os problemas com as oficinas e a qualidade da Ford são inacreditáveis. Há dois anos, tive permissão para dirigir um V90CC D4 por um ano. Esfregou 72.000 km em um ano. Grandes bancos, espaço na traseira como o Skoda Superb, o comportamento de direção graças à suspensão a ar no eixo traseiro é um sonho. Mas 2 toneladas de aço afetam rapidamente a direção rápida (11,5 l / 100 km a diesel). Claramente demais na classe. E o serviço um horror, se eu ainda pensar nisso hoje fico com dor de cabeça. Qualitativamente um dos melhores veículos que já conduzi. Mas sem alma ... Não depende apenas do design, de que gostamos ou não gostamos. Os veículos também devem ser utilizáveis ​​na vida cotidiana. E se você não consegue entrar em um destino de navegação enquanto dirige (meus filhos riam uns dos outros regularmente ao usar a voz) e as funções estão simplesmente ocultas no terceiro ou quarto nível do sistema, você rapidamente perde o prazer no veículo. E o contribuinte de 1% teme os preços de tabela. Mesmo a taxa de leasing mais barata em sua classe não ajuda. Em minha opinião, é uma política errada tornar os veículos cada vez mais caros e, em seguida, atrair clientes corporativos (80% das compras de carros novos são clientes corporativos) com grandes descontos. O indivíduo então paga de volta no final do mês por meio da vantagem monetária. A curta alta da marca (às vezes não dirigindo Audi, BMW ou Mercedes) parece ter sido apenas um flash na panela. Na minha opinião, a Volvo repetidamente colocou ótimos veículos na estrada por um tempo, mas então rapidamente perdeu o rumo e mergulhou na terceira linha. Todo mundo está apenas fazendo o mainstream, os SUVs são melhores com acionamentos elétricos. Mas nós realmente queremos isso? Onde está aquele pequeno e prático conversível com tração traseira que nos faz sorrir nas montanhas. Onde estão as belas formas, os carros do cotidiano que se destacam pela uniformidade. Designers como Bangle não são mais permitidos (nem todos gostaram do design, mas foram super bem-sucedidos para a BMW), então o risco para a empresa seria muito alto.

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      Regra de 1%

      Bom que alguém fala com você. Ambas as partes são um espinho no meu pé.
      A indústria automotiva não acredita que sua política de descontos seja contraproducente. O desconto de até 25% em relação à lista pode ser eficaz na publicidade e barulhento, mas no final o comprador simplesmente paga mais às autoridades fiscais do que o apropriado para um carro cujo valor real como novo está bem abaixo do preço de lista.

      E o legislador não está interessado em quão prejudicial esta regulamentação é para as pessoas e o meio ambiente, quão injusta ela é. Um exemplo: em 2009, um trabalhador autônomo compra uma 9-5 SC BioPower com apenas 20 mil quilômetros e ainda não tinha 2 anos por apenas € 15.500. Se ele quiser usar os 3 anos de acordo com a regra de 1% sem diário de bordo, ele tem que pagar imposto de cerca de € 14.400 em benefício monetário - quase todo o preço de compra - apenas para poder deduzir alguns recibos de combustível e contas de serviço relativamente não burocraticamente em troca. Isso é completamente grotesco. É como se o estado não quisesse que os autônomos chegassem aos seus clientes com um veículo usado de forma consciente dos custos e do meio ambiente. É como uma multa. Voce quer trabalhar Você precisa de um carro? Você não quer manter um diário de bordo? Sem problemas! Zack, abra sua mão. Dinheiro ou vida?

      Isso não vai funcionar.

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      Oi tudo,
      dirigimos, ao lado de 3 Saab's, um Volvo V40 com o exclusivo 5 cilindros 150 CV a diesel.
      Infelizmente, esse grande motor foi racionalizado. Um ótimo carro, esportivo, econômico e em casa em trechos loooongos. Eu queria um carro pequeno, seguro, moderno e confiável para meus filhos, infelizmente a Saab não oferece mais isso.
      Por favor, sem comentários agora sobre a confiabilidade e segurança do Saab, eu dirijo uma perua 2002-9 Aero 5 como um carro da empresa, também não quero perder 🙂

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    O design da Volvo não é mais empolgante, eu acho. É por isso que me presenteei com um Lexus UX, além do meu SAAB 93. Em qualquer caso, é incomum em termos de design ...

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    Volvos, carros realmente ótimos ...

    Isso foi uma vez. Pessoalmente, sou um grande fã da Volvo, mas, curiosamente, isso termina com a falência da Saab ...

    Para mim, a Volvo fez os melhores carros até os anos 1970. Depois disso, o Saab é equivalente ou até melhor para mim, dependendo de qual modelo com qual motor estamos falando ...

    E depois da falência da Saab, nada veio de Gotemburgo ou da China que me interessasse.

    É como se não apenas a Saab, mas toda a indústria automobilística sueca tivesse sido enterrada. Pelo menos essa é minha percepção subjetiva e muito pessoal ...

    Para mim, os novos carros Volvo não são consolo para a perda da Saab. E nem são carros Evergrande.

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    Também pesquisei a Volvo recentemente, enquanto procurava um novo carro da empresa. Para mim, existem duas condições, um grande porta-malas e pelo menos 1.500 kg de carga de reboque para minha vela de hobby.
    Se você ainda está procurando um híbrido plug-in, o ar se torna muito rarefeito. Não quero um SUV, prefiro uma perua. Restam apenas o V60 ou o V90 e as peruas do grupo VW; atualmente, existem apenas alguns. Se você tomar a relação preço / desempenho, o V60 está em uma posição ruim, o V90 ainda pior. Então acabei com o Skoda Superb e minha frota de Saab infelizmente será reduzida em um 9000er.

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    Sem amor pela Volvo de blogueiros e leitores. Eu posso entender isso. A Volvo é muito bem-sucedida, mas o charme específico se foi. A estratégia 100% elétrica demonstra que o que é encomendado em Pequim é obedientemente executado.

    Os tempos em que existiam soluções e métodos independentes, tipicamente suecos, acabaram. Infelizmente, a Volvo é apenas popular na China.

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    Relatórios sobre o fabricante de automóveis VOLVO, que está nas mãos de um super-rico chinês há vários anos, não são minha leitura favorita. Até mesmo o design dos modelos maiores atuais me parece meio rechonchudo - isso se aplica em particular às séries S 90 e V 90.
    Uma seção dianteira com cobertura semelhante também pode ser encontrada nos modelos BMW mais novos - ali, também, é provavelmente devido ao gosto dos clientes chineses.

    Estou ansioso por novos tópicos relacionados à nossa marca favorita, SAAB - esse realmente deve ser o foco no futuro. No entanto, você está convidado a olhar para fora da caixa - mas também existem outras marcas além da VOLVO, que poderiam ser relatadas aqui no blog ao lado da SAAB de vez em quando.

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    Desde que a Volvo anunciou que não usaria mais motores a diesel, mas dependeria apenas de acionamentos elétricos, a questão da Volvo foi resolvida para mim.
    Além disso, os plug-ins bebem muito sem o acionamento elétrico, o que não me interessa como motorista frequente.
    Políticas de modelo com foco em SUVs também não são para mim.
    Pena …

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    Achei que o Lynk fosse baseado no XC40 ?!

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      Agora existe um grande Lynk para a China. É um Volvo XC90 disfarçado.

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    Como você disse, a Volvo é um tópico popular até agora. Eu me sinto da mesma forma, não posso fazer nada com os muitos SUVs. Meu interesse também está mais na direção de sedans, cupês, conversíveis. Então, S60, S80, possivelmente os derivados da perua também. Coupe? Não, conversível? também nulo. Acrescenta-se também o desenvolvimento e a diluição da marca pelo proprietário, de forma que, ao contrário do que acontecia no passado, a Volvo já não desempenha um papel ou me interessa. É uma pena, na verdade.

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