Patrimônio cultural sueco visita Unterseen

Precisamente para o feriado nacional sueco no domingo, 6 de junho de 2021, uma exposição única de 30 carros clássicos Saab e Volvo cada um acontecerá no histórico “Stedtli” de Unterseen sob o lema “Heja Sverige”. O total de 60 clássicos representam ativos culturais suecos e arte automotiva da época de 1950 a 2000.

Dupla sueca - Volvo P121 e Saab 96
Dupla sueca - Volvo P121 e Saab 96

Os destaques especiais da apresentação incluem vários Saab 93-96, o leve carro esportivo Saab Sonett, um raro Volvo PV 831 de 1953, um PV 544 que dirigiu de Hamburgo a Hong Kong e um P1800 que fez a rota de Gstaad via Berlim para completamente Pequim livre de avarias ficou sob controle.

Além disso, vários esportes históricos e modelos de rally de ambas as marcas enriquecem a apresentação única.

A exposição no centro histórico de Unterseen é pública e gratuita. O popular restaurante Stadthaus proporciona o bem-estar culinário no local com algumas iguarias suecas.

"Heja Sverige"

Os entusiastas da Saab e da Volvo mostrarão seus carros clássicos em Unterseen no domingo, 6 de junho de 2021, feriado nacional sueco.

Os veículos Volvo e Saab sempre foram muito importantes na Suíça. Eles são considerados inovadores, duráveis ​​e oferecem um alto nível de segurança ativa e passiva, o que é bastante raro em carros clássicos.

Na atraente apresentação “Heja Sverige” na histórica cidade de Unterseen no domingo, 6 de junho de 2021, a IG Swiss Volvo, em cooperação com os entusiastas da Saab, estará mostrando um emocionante corte transversal da história da cultura de fabricação de automóveis sueca. Serão apresentados 30 modelos de cada marca da era 1950 a 2000.
Entre os clássicos da Trollhättan, os que chamam a atenção são os modelos Saab 93 a 96, o inovador Saab 99, o Saab 900 Cabriolet e os animados e leves carros esportivos Sonett.

Um peso pesado muito especial é o modelo mais antigo da exposição - um raro Volvo PV 831, que ficou para a história como o lendário táxi de grande capacidade. Igualmente dignos de serem vistos e populares são os “Buckeli” -Volvo PV 544s - incluindo um modelo que resistiu aos rigores de uma viagem de 15 km de Hamburgo a Hong Kong. O fato de os Volvo serem extremamente robustos e confortáveis ​​em viagens longas também é demonstrado por um P 000 Coupé, que dominou a viagem de Gstaad via Berlim a Pequim sem problemas.

Uma raridade - Volvo PV831
Uma raridade - Volvo PV831

A apresentação da história da cultura automobilística sueca é finalizada pelas versões esportivas do Saab e do Volvo, que causaram sensação no esporte a motor e rally - por exemplo, um Saab 96 V4 bem-sucedido com 185 cv, Saab Sonett II e III afinado Volvo 850 T-5 R com 240 cv, que na época era uma das peruas mais rápidas do mercado.

Seguindo o lema “Heja Sverige”, a aurora boreal automotiva será apresentada no domingo, 6 de junho de 2021 - ou seja, no feriado nacional da Suécia! Os clássicos podem ser admirados das 11h às 16h no histórico Stedtli em Unterseen. A visita é adoçada com iguarias suecas, como os finos rolos de canela "Kanelbullar" e outras iguarias oferecidas pelo restaurante Stadthaus.

Saab: um fabricante de aeronaves constrói carros

Saab, a abreviatura de Svenska Aeroplan Aktiebolaget, foi fundada na Suécia antes da Segunda Guerra Mundial para construir aeronaves militares. Após o fim da guerra, as instalações de produção abandonadas na costa oeste sueca em Trollhättan foram usadas para a fabricação de automóveis. Portanto, não é surpreendente que o primeiro carro, o Saab 92, que foi construído por engenheiros de aeronaves e apresentado em 1947, tivesse um design aerodinâmico diferenciado e também foi o primeiro automóvel a ter uma célula de passageiros reforçada com proteção contra impactos laterais e proteção contra capotamento.

Saab 93
Saab 93

Outras inovações que a Saab foi a primeira marca a introduzir incluíram o sistema de freio de circuito duplo diagonal (1963), o sistema de limpador e lavador de faróis (1970), bancos aquecidos eletricamente, pára-choques auto-reparáveis ​​(ambos em 1971), filtros do ar para cabine ( 1978), e turbocompressor para veículos produzidos em massa (1977), SDI de ignição direta (1985), encostos de cabeça ativos para reduzir lesões cervicais (1997), bancos dianteiros ventilados (1997) ou Painel noturno (1993), para citar apenas um alguns.

O Saab 92 foi desenvolvido. Seguiu-se o Saab 1956 em 93 e dois anos depois o primeiro Saab Kombi 95. O Saab 1960 fez muito sucesso a partir de 96, tanto nas vendas como como veículo de rali. Erik Carlsson venceu o Rally de Monte Carlo duas vezes em 96 contra competidores com muito mais potência. A partir de 1967, um motor V2 da Ford foi instalado em vez do anterior motor de 4 tempos de três cilindros. O Saab 96 foi construído até 1980, em parte também na fábrica finlandesa Valmet em Uusikaupunki.

Soneto Saab
Soneto Saab

Graças à iniciativa de engenheiros de desenvolvimento energético e caminhos curtos para a tomada de decisões, a Saab também criou projetos emocionantes, como o carro esportivo Sonett. Apenas seis da primeira versão aberta foram construídas em 1956. Em 1966, veio o coupé esportivo Sonett II, pesando apenas 660 kg (1 unidades, 890 dos quais com motor de 258 tempos de três cilindros), e em 2 o carro esportivo Sonett III um pouco maior, com 1970 unidades.

Inovador Saab 99 e o primeiro com turbo.

Um desenvolvimento completamente novo com inúmeras inovações foi o maior Saab 1968 com notchback em 99, que também estava disponível como um prático 1974 L Combi Coupé a partir de 99. E o Saab 99 foi o primeiro carro produzido em massa a ser movido por um turboalimentador de 1977. Um conceito que é usado hoje em todos os motores de combustão interna. Da série 99, o bem-sucedido Saab 900, que foi construído até 1998 em várias variantes de carroceria e potência, a partir de 1986 também como conversível de quatro lugares.

Saab 99
Saab 99

Em 1984, a Saab lançou o 9000, um modelo de gama média superior, que se baseava em um conceito de desenvolvimento com o grupo Fiat, mas apresentava soluções técnicas fortes e independentes.

A integração no grupo GM

Após perdas no final dos anos 80 e planos de cooperação fracassados ​​com a Ford, a Saab firmou cooperação com a norte-americana General Motors. Isso resultou na segunda geração do Saab 1993 em 900 e, a partir de 1997, no Saab 9-5, o modelo sucessor do Saab 9000. Em janeiro de 2000, a GM assumiu os outros 50% das ações e agora possuía totalmente a Saab Automobile.

Sob a liderança da GM, não foi possível montar a Saab Automobile economicamente. No entanto, a Saab teve que fazer muito trabalho de desenvolvimento para o grupo americano. Devido à falência da GM em 2009, a Saab foi vendida ao fabricante de pequenas séries Spyker, que não conseguiu levantar os fundos necessários para reorganizar a empresa. Quando o último se retirou, a GM se recusou a ceder licenças para produtos existentes a novos compradores que estivessem dispostos a comprar, bloqueando assim todas as negociações de vendas. Como resultado, a Saab Automobile AB teve que ser dissolvida em 2012.

Volvo - eu rolo

O nome Volvo vem do latim e significa "Eu rolo". Em 1915, Svenska Kullagerfabriken Aktiebolaget SKF patenteou o rolamento de esferas da Volvo e a marca nasceu. Em 1924, a AB Volvo foi fundada como uma subsidiária da SKF. O primeiro modelo Volvo em 1927 foi o ÖV4 «Jakob», um carro aberto de quatro cilindros. O PV4 seguiu como um carro fechado (ÖV significa carro aberto, PV para carro de passageiros).
Foi somente após a Segunda Guerra Mundial e a melhoria da situação econômica que a Volvo ganhou velocidade.

Volvo Amazon
Volvo Amazon

O décimo segundo modelo, o Volvo PV444 (1947) e seu sucessor, o PV544 - também conhecido como Volvo jubarte (1958), alcançaram o avanço internacional. O cinto de segurança de três pontos - uma invenção da Volvo, aliás - foi instalado pela primeira vez neste modelo.

A próxima geração foi a série Volvo P120 / 130, também conhecida como Amazon, da qual mais de 1956 veículos foram construídos de 1970 a 660. Foi o primeiro veículo do mundo com encostos de cabeça como equipamento padrão (000).

Surpreendentemente, a Volvo apresentou um carro esportivo em 1961, o Volvo P1800, que permaneceu na faixa até 1973 com várias variantes de motor de 90 a 124 cv. O P1800 da série de televisão "Simon Templar" com Roger Moore no papel principal é conhecido por muitos. Tendo em vista o ano modelo de 1972, uma variante de estilo de vida foi apresentada como o P1800 ES com uma combinação traseira envidraçada, que levou ao apelido de “caixão da Branca de Neve”.

Novo design funcional caracteriza a Volvo como um "safety car"

Com a próxima geração, a série P140 (1966), a Volvo apresentou um novo design angular que também chamou a atenção visualmente para os recursos de alta segurança. Outra novidade da Volvo foi a entrada na classe de luxo com o luxuoso P164 (1968).

Sucessos celebrados em rally - Volvo PV544
Sucessos celebrados em rally - Volvo PV544

No verão de 1974, a Volvo apresentou a série sucessora 240/260, que foi construída por 19 anos e cerca de 2,8 milhões foram vendidas. A série do modelo foi complementada pelo Coupé 262 C com motor de seis cilindros (1977) desenhado por Bertone.

A Volvo também expandiu sua linha de produtos para baixo e em 1975 adquiriu a divisão automotiva da empresa holandesa DAF. A série 300 foi produzida na fábrica holandesa, da qual o modelo 340 também estava disponível com a transmissão Variomatic continuamente variável.

Maior, mais forte e mais diversificado

A série 240, lançada em 1982, era um pouco maior que a série 700. Inicialmente, um motor de seis cilindros foi instalado no modelo 760, cujo objetivo principal era garantir o sucesso da Volvo no mercado americano. O nobre Bertone Coupé 780 (1985) também estava voltado para a América. O 740 (1984) com motor de quatro cilindros e várias variantes de carroceria e motor garantiu volume na Europa. As versões da perua angular do 740/760, o loadmaster por excelência, foram particularmente bem recebidas.

1967 Volvo 1800 S "ST1" de "The Saint" (série de TV)
1967 Volvo 1800 S “ST1” de “The Saint” (série de TV)

Em 1986, a Volvo apresentou o 480, uma perua esportiva que apresentava elementos de design do P1800 ES e foi a primeira tração dianteira da empresa. A partir de 480, o Volvo 1988 foi complementado pelos sedãs 440 e 460, que eram deliberadamente voltados para um grupo mais jovem de compradores. A série 400 foi feita na Holanda.

Em junho de 1991, a Volvo apresentou um automóvel completamente novo: o Volvo 850. Com 16 bilhões de coroas suecas (4 bilhões de francos suíços), representou o maior projeto industrial da história da empresa de Gotemburgo e foi pioneiro no desenvolvimento da empresa.

As séries 700 foram substituídas pelas séries de modelos 1991 e 940 em 960. Como com o predecessor, muitas partes da carroceria eram feitas de chapa de aço galvanizado, o que, em conjunto com os motores robustos, permitia uma quilometragem muito alta. Veículos com mais de meio milhão de quilômetros não são incomuns.

Em 1999, a Volvo foi adquirida pela Ford. Em março de 2010, a Ford vendeu a Volvo Car Corporation para a empresa chinesa Geely. Sob ele, a Volvo recuperou sua independência devida e foi capaz de desenvolver continuamente

pensamentos 6 sobre "Patrimônio cultural sueco visita Unterseen"

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    @ C. Bleile,

    1.000 obrigado por este ótimo artigo e as fotos. Foi um grande prazer para mim.

    Excelente. Obrigado.

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    Infelizmente, não consigo sair da Bélgica para Unterseen a tempo. Portanto, um pedido; dê-nos muitas fotos deste simpático encontro através deste blog para que possamos vivenciar tudo. Parabéns a partir de agora à organização deste evento.

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    Um belo evento na Suíça. Parabéns por esta grande ideia em combinação com o feriado nacional da Suécia. E obrigado a Tom pelo automóvel sueco “Schnelllauf”, que vale a pena ler ;-).
    Com base nos dados de registro reais, já está claro o que era um SAAB "anão" em Trollhättan ...
    … 240/260, que foram construídos por 19 anos e venderam cerca de 2,8 milhões de vezes = aproximadamente 147.000 peças por ano! De modelo !! No entanto, também mostra que era possível manter uma série de produção por muito tempo e ainda assim vender volume.
    É claro que também poderia ficar claro nos primeiros anos. mais 240-ziger foram vendidos e no final apenas doses homeopáticas ...
    Continua a ser um ciclo de produção impressionantemente longo. Naquela época você podia de forma sustentável ...

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      @ Aero-9-3

      é ainda mais louco. Como se 19 anos de 240 não fossem suficientes para a sustentabilidade, a série é na verdade nada mais nada menos do que a continuação e modificação do 140. Ele já havia saído da linha de montagem por 8 anos e a partir de 1966.

      A Volvo instalou os mesmos pára-brisas em ambas as séries por 27 anos (por exemplo). A relação entre as duas séries e sua sobreposição em design e tecnologia são muito diversas para listar aqui ...

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    Um vislumbre de esperança! Estou feliz pelos amigos Saab na Suíça 🙂

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    Finalmente, um evento SAAB pode ser realizado novamente. Estamos felizes!
    Vejo você no Invisível

    Continue SAABing Daniel

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