A montadora mais ecológica do mundo

A corrida para ser o fabricante de automóveis mais verde do mundo começou. Em geral, a poesia de marketing não conhece limites aqui. Se você pisar no acelerador, os fabricantes prometem diversão sem arrependimentos. Desde que uma bateria grande forneça a energia necessária. Isso não faz sentido. Cada carro tem uma conta de CO2, independentemente do tipo de direção que você selecionou. Existe até um novo termo para o fenômeno da alegada compatibilidade ambiental.

Conceito de Saab 9-3x

Isso é chamado de greenwashing.

Uma tendência global e todos os grandes jogadores estão lá. Não importa se é uma rede de fast food americana ou um fabricante de automóveis da Baixa Saxônia. Todos eles querem uma pintura verde. Os subsídios do Estado para a compra de um novo carro elétrico são particularmente populares. A mobilidade alemã está se tornando verde, o país é o principal candidato na UE quando se trata de eletromobilidade.

Mas a Alemanha e sua indústria automobilística estão sofrendo com os subsídios. Sucateamento premium 1.0 e 2.0, suporte na compra de carros elétricos. Em um mercado maduro e saturado, a droga do hábito se insinua. As diferenças em relação à China, onde um caminho semelhante foi seguido por anos, estão se tornando cada vez mais confusas. No momento, a demanda está enfraquecendo ligeiramente em algumas regiões chinesas. Como medida preventiva, o governo de Pequim puxou mais medidas de apoio na manga para estimular a demanda nesta semana.

Mas o que os carros modernos realmente fazem pelo meio ambiente? Somos modelos de comportamento ou os subsídios estão apenas ajudando a indústria e estamos realmente desperdiçando recursos escassos?

Sucateado e exportado.

Surge um quadro perturbador se alguém ousar olhar para além das fronteiras nacionais. Empurrar os carros para um mercado saudável por meio de subsídios está causando problemas em outros lugares. Em algumas regiões da África, por exemplo. Onde a sucata europeia é descartada em condições inacreditáveis. As matérias-primas são recicladas, o que é bom em teoria. Mas o preço que as pessoas e a natureza pagam no local é cruel.

Carros antigos da Alemanha que não são tão velhos também estão inundando os mercados do Leste Europeu. Os alemães não são considerados particularmente inteligentes localmente. Você deve dirigir os carros deles por mais tempo, ouve-se em uma postagem de Televisão bávaraque escreveu um documentário impressionante sobre o assunto. Com tons surpreendentemente críticos que você dificilmente espera da estação de Munique. E isso nem mesmo se encaixa no panorama da mídia alemã. Cerca de 45 minutos é sobre a realidade e como podemos usar os recursos de forma mais inteligente.

Vale a pena ver.

Resolver alguns problemas seria surpreendentemente fácil. Porque, no final das contas, pode haver a percepção de que o melhor carro é aquele que nem chega a ser produzido. E que, por princípio, você deve consumir menos e usar por mais tempo para conservar os recursos. Dirigir o carro velho por mais tempo não impressiona vizinhos ou parentes, mas economiza dinheiro e o meio ambiente.

O que nos traz de volta à questão-chave. Quem é o fabricante de automóveis mais verde do mundo?

Provavelmente aquele que não constrói quase nenhum carro. O que nos traz de volta à casa de Saab e Trollhättan. NEVS trabalha nas antigas salas da Saab há 9 anos. Uma montadora que quase não viu carros novos nas estradas desde então.

No ano de 2021 havia 2 até agora, como as estatísticas de Bilsweden shows. Puramente elétrico, é claro.

pensamentos 12 sobre "A montadora mais ecológica do mundo"

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    Ontem, domingo, visita aos Dias Suecos em Untersseen / Suíça. Grande corrida para o Saab 9-5 V6 construído em 1999, cerca de 340 km em estradas suíças, direção descontraída e fluida, sem agitação, você deve dirigir em seu X5,6, em seu Q de qualquer maneira e em outro tipo de tanque, veículos pretos-escuros armados com fenda. O V6 ronrona contente consigo mesmo, os bancos da versão SE são um sonho, o carro em seu design sueco simples, pelo menos.
    Dirigido para o posto de gasolina pouco antes de casa. 29.7 lt preenchido em 344km. Calcula-se. Isso dá uma média de 8,6 litros por 100km e isso com um carro de 22 anos com motor de 3.0 litros e automático. O carro de hoje pode fazer melhor? É certo que na Suíça não existe direção rápida, muito trânsito e controle de velocidade rigoroso. Você desliza até lá e desfruta dessa maravilhosa sensação azul-celeste de dirigir o carro perfeito para mim, é um Saab!
    A ocasião foi ótima, aliás. Acho que vai ter outra reportagem no blog com certeza.

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      "O carro de hoje pode fazer melhor?"

      Isso é louco. A política e a mídia geralmente dizem que sim. E provavelmente a maioria dos cidadãos também.
      Você tem a garantia de conhecer alguém que responderia a esta pergunta com um claro sim e esfregaria sob seu nariz que ele teria precisado de uma média de 7 litros com seu SUV nesta rota e que este SUV já atende a Euro 0815 ou mesmo Euro 4711.

      Se o SUV é um diesel, alguém gosta de esquecer que o valor calorífico do diesel é maior e que mais CO2 é emitido por litro, que seus 7 litros também correspondem a 8 litros de gasolina. Acima de tudo, esse alguém, a mídia e a política gostam de esquecer o balanço geral ...

      A economia de 5% de CO2 na empresa já é, obviamente, o grande sucesso. Que o novo carro de hoje com suas 2 toneladas e mais, com sua mochila cheia de recursos e CO2 nunca se comparará ao seu 9-5,
      excede a compreensão e oprime o intelecto ...

      Infelizmente (quase) ninguém acredita nisso. Também quase não existem saldos gerais. E quase não há estatísticas sobre isso.

      Por outro lado, há pelo menos mil e um cálculos de quanto combustível, eletricidade, CO2, metano ou óxidos de nitrogênio economizaríamos se tivéssemos todos os carros novos, todos os prédios antigos eram embalados com 30 cm de espessura em isopor e só possuíam máquinas de lavar louça, o última geração de máquinas de lavar e chega de leite de ruminantes peidos e arrotos no expresso.

      O que todas essas estatísticas têm em comum é que quase nenhuma delas se baseia em um balanço geral. A suposta economia - seja qual for - sempre flui de forma confiável 100%. Por outro lado, olha-se em vão com a mesma segurança para um cálculo de onde está o ponto ideal.

      É sempre preto e branco. Quanto antes você comprar um carro novo, uma geladeira nova, uma máquina de lavar nova, um novo sistema de aquecimento, quanto antes você embrulhar sua casa em isopor e mudar para leite de soja, melhor ...

      Isso não pode estar certo. Tem que haver um ponto ideal para tudo. Uma determinada vida útil a que tem direito um produto já produzido. Até porque não podemos empilhar as mochilas tão altas quanto queremos, mas temos que removê-las antes de mais nada ...

      Não pode ser, e também é um absurdo, quando supostamente não existe mais esse ponto ideal, quando o produto mais recente (seja uma geladeira, uma máquina de lavar ou um carro) deve ser comprado o mais rápido possível ...

      Seria o mesmo que simplesmente acelerar a produção e o consumo para salvar nosso planeta.

      Na verdade, infelizmente, estamos fazendo uma corrida dessas ...

      Tem um impacto positivo nas estatísticas nacionais. Isso leva regularmente a relatórios de sucesso nacionais. X ou Y reduziram a demanda de eletricidade de residências privadas. X ou Y reduziram as emissões de CO2 ou óxidos de nitrogênio no transporte privado em 1,9%. E assim por diante.

      Sem um equilíbrio geral, tudo isso não passa de um disparate absurdo.

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      Olá aero50
      Obrigado por visitar o Unterseen. Tivemos uma breve conversa no domingo na entrada da exposição. E sim ... hoje é anunciada no blog uma reportagem sobre Heja Sverige.
      Continue Saabing

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    Greenwashing ...

    é um termo bonito, porque apropriado.
    Parece-me que toda a nação está nessa viagem, como se fosse campeã mundial de greenwashing. Mais uma vez, os alemães estão fazendo algo particularmente meticuloso.

    Temos os refrigeradores mais recentes, os veículos a diesel mais recentes e assim por diante. Não somos apenas campeões mundiais de exportação na indústria, mas também em bens usados. Em outras palavras, somos campeões mundiais de jogar fora.

    Está se tornando cada vez mais difícil para nossa economia de segunda mão. Carros, ônibus, caminhões e aviões vêm sendo exportados cada vez mais recentemente porque pressionam a consciência alemã e, principalmente, as estatísticas ambientais.

    Se "pense global, aja localmente" é interpretado de tal forma que os problemas podem simplesmente ser exportados (por exemplo, um diesel com Euro 5) e então tudo está bem localmente e, portanto, serve ao mundo, então o ditado significativo foi pervertido para o máximo.

    Mas foi uma lavagem verde bem-sucedida da consciência nacional!

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    ... penso em um artigo que foi lido recentemente aqui:
    Citação: Assim, 96 V4 de 1972.
    Diz-se que seu proprietário viveu uma vida interessante. Obviamente, também foi cumprido. A senhora morava no extremo sul do país, ...
    Acho que essa senhora vivia de forma frugal, sustentável, diria hoje. A geladeira estava cheia de forma adequada, a mobilidade era possível. Calmo. APENAS 1 SAAB na fazenda ;-).
    Acho que a senhora viveu sua (possivelmente) "reivindicação".
    Se a senhora teria participado de um bônus de demolição sueco permanece em aberto ...
    No entanto, por décadas ela ficou satisfeita com a compra da SAAB. Maravilhoso.
    Um exemplo.
    Do meu ponto de vista (cliente), o e-way nos automóveis é um caminho errado.
    Do ponto de vista de um varejista, eu pude ver de forma “diferente” ... de uma perspectiva global, muito descarte de lixo.

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    Só podemos concordar com isso. Hoje pensei no que compraria se, digamos, ganhasse na loteria. Dois ou três Saabs e então talvez, se houver espaço suficiente, um pequeno carro elétrico.

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    Tom, qual é o grande design do pequeno Saab acima do Greenwashing? Era um protótipo que nunca foi construído, mas ainda hoje seria totalmente entusiasmado!

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      Este é o conceito 93-X (ou 9-3 X) de Michael Maurer. As luzes traseiras vieram assim no 9-3 II SC, os aros na versão Aero. Infelizmente, o telhado de vidro dividido não entrou em produção em série.

      Maurer esteve apenas brevemente na Saab. Depois que ele saiu, ele disse que nunca se sentiu particularmente confortável lá. E a administração não está prestando ao design a atenção que ele merece. Havia algo nisso. Hoje ele faz um trabalho brilhante na Porsche. Ouso duvidar se eles reconheceram o grande talento de Maurer na Saab.

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        Muito obrigado pelo feedback interessante, Tom, que pena, porque foi um design muito inspirador que você deseja comprar imediatamente e que ainda seria muito vantajoso em nossas ruas hoje ... LG Ulrich.

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    A contribuição no BR já é instigante. Se contaminarmos áreas inteiras da África com nosso lixo, apesar de todas as leis verdes, não posso pensar em mais nada.

    Mais uma razão para manter minhas / nossas serras e mantê-las.

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    ... oh, os vizinhos muitas vezes ficam impressionados com a moda de um velho SAAB. Se você perguntar aos compradores de carros novos o que o carro novo pode fazer melhor do que o antigo, geralmente não há muito, ... porta traseira automática ou sistema de navegação melhor. Bem, no momento os e-cars não são realmente uma alternativa, mas se eles são adequados para o dia, nosso SAABe parece velho.

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      Sim, claro, o tempo é implacável. A Saab mergulha no mundo dos jovens e clássicos e, em algum momento, torna-se um hobby. Os carros antigos dificilmente desempenham um papel na vida cotidiana.

      Os carros elétricos são aceitáveis ​​se a infraestrutura de carregamento estiver correta. Carregamento fácil, um cartão em vez de meia dúzia, preços transparentes e muitas opções de carregamento. Só então funciona.

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