O Saab 9000 e o calor. Ele prova a si mesmo?

A primeira onda de calor do ano já passou. Um teste prático para o 9000 CSE. Porque ele é o único Saab disponível neste verão. Até agora, ele usou a estação quente para criar problemas. Então, o desejo de dirigir até a oficina em Fechenheim foi particularmente pronunciado. Será diferente este ano?

Saab 9000 e o calor
Saab 9000 e o calor. Está 33 graus e mais.

33 graus Celsius e mais

Carros e aquecimento, essa é uma daquelas coisas. Meu Saab Turbo X geralmente era incapaz de suportar temperaturas acima de 30 graus. Não particularmente resiliente termicamente desde o nascimento, o V6 atingiu seus limites no compartimento do motor apertado. Um refrigerador de ar maior trouxe alívio. Eles já foram capazes de fazer melhor na Saab.

É sempre impressionante como a unidade projetada por Per Gillbrand lida com o calor do verão. Não importa o quanto fique quente, o 9000 é estóico e segue seu curso. Perda de desempenho, baixa aceleração, essas palavras não são familiares para a velha máquina Saab irremediavelmente superdimensionada. Possui espaço suficiente no compartimento do motor, muito ar ao redor do bloco do motor e geralmente é termicamente saudável.

De qualquer forma, o calor não impressiona de forma alguma, seja no trânsito da cidade ou em um engarrafamento na rodovia.

Controle do clima e o calor

O ponto fraco nos últimos anos tem sido o controle automático do clima. Na verdade, esse sistema antigo ainda é um pedaço de bolo hoje, os engenheiros deram a ele tudo o que era tecnicamente possível naquela época. O sensor de posição do sol é uma inovação da Saab, ele controla o resfriamento de forma particularmente enfática. Hoje, no carro moderno, você certamente encontrará sistemas mais eficazes e sofisticados. Mas nada que faria a tecnologia Saab antiga parecer velha.

O hardware tem sido o ponto fraco nos últimos verões. O Saab 9000 é construído em 1998, é claro, o tempo o atormenta. Repetidamente, um componente causava problemas. Às vezes era o compressor do ar condicionado, depois uma válvula ou uma mangueira com vazamento. Isso causou frustração, porque sempre que fazia muito calor, acontecia um desastre.

E dirigir um 9000 com suas grandes superfícies de vidro sem ar condicionado é uma tortura e não é divertido. Tudo está diferente neste verão. O sistema funciona de forma impressionante, eficaz e confiável como um relógio suíço.

A persistência valeu a pena, junto com algumas boas contas da oficina? Parece tão. Dirigir um Saab 9000 é divertido, mesmo em temperaturas extremas. Tiramos o chapéu para os designers que criaram este Saab. Veremos se a paz engana. O verão apenas começou, se o Saab de 23 anos continua convencido permanece aberto. Em qualquer caso, o pressentimento é bom. E isso raramente engana.

pensamentos 12 sobre "O Saab 9000 e o calor. Ele prova a si mesmo?"

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    Pergunta curta e preocupada: Por que Anna é o único Saab disponível neste verão? Para onde foram a irmã, o lindo azul escuro 9000, o 9-3 I Aero e o cavalheiro? Mas espero que não seja vendido? Ou apenas inacessível no momento por causa das obras de construção do hangar? Faz muito tempo que não ouvimos falar do cavalheiro. Espero que ele continue a convencer. Ocasionalmente, eu ficava interessado no enigma dos painéis pretos de alumínio ... ou perdi a resposta?
    Feliz domingo a todos os fãs da Saab! 🙂

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      Todos estacionam no hangar, conforme descrito, onde é bem apertado. No outono / inverno a situação (com sorte) relaxará.

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        Obrigado, isso me tranquiliza (nós ;-)) de saber!

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    Anna com certeza refrescará estoicamente os passageiros neste verão. Tenho conduzido um aniversário de 3 anos (cervos mecânicos AERO, interruptor manual) como motorista diário há uns bons 97 anos. Durante esse tempo, só precisei trocar o refrigerante uma vez no que se refere ao resfriamento e, desde então, ele tem esfriado perfeitamente de novo na estação quente.
    Conduzir o 9000 é e continua a ser um verdadeiro prazer. O 9000er faz exatamente o que foi construído, com calma e sem confusão digital: leva o motorista ao seu destino relaxado, se desejado com muita rapidez e segurança, com um consumo humano de combustível entre 7.5 e 8.5 litros dependendo do uso do fator de diversão , ou seja, turbo boost. Muitos motoristas de SUV podem apenas sonhar com o desempenho de direção e o consumo moderado de combustível….
    Continue Saabing!

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      A milhagem do gás é realmente incrível. Anna agora se estabilizou em 7,6 litros na mistura. O carro da minha empresa não consegue acompanhar, apesar da tecnologia mais recente.

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        Uau! Meu 9-5 SC com uma máquina 2.0t consome mais!

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          O 9000 já é um milagre de consumo, principalmente com o motor de 2,3 litros. Por que: O primeiro dono do meu aniversário de 9000 com 2 litros e automática estava a caminho com valores semelhantes. Nunca fui capaz de alcançá-los.

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            Assim, com ar condicionado, dificilmente consigo obter o meu 9-3 I Turbo com 185 CV abaixo de 10l, mas também dirijo principalmente distâncias curtas ou trânsito na hora do rush com engarrafamentos e mil semáforos….

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              O 9-3 I não tem chance contra o 9000. É uma construção leve e inteligente, uma geração completamente diferente. 10 litros são normais para o 9-3 I, minha aeromáquina só fica em casa com 10 litros se você dirigir com muito cuidado. Normal é um litro a mais, fácil.

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              Com o perfil você também ganha um carro pequeno com 85 cv a 10 litros.

              O consumo está bem. Mas eu me pergunto se o seu Saab não é muito bom para este perfil de uso?

              Motores menores podem lidar melhor com distâncias curtas e atingir a temperatura operacional mais rapidamente. Em um engarrafamento, mesmo um EV seria teoricamente ótimo 😉

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    Sem esquecer o grande "tanque" de fluido de lavagem, se aquele no Aero é tão grande quanto no 2.3i?

    O maior que já tive em um carro. Poeira, pólen, insetos. Também neste ponto, o 9K estava idealmente equipado para dias longos, secos e quentes ...

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      É enorme. Os da Saab também pensaram.

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