Carro elétrico em vez de Saab? O resultado da pesquisa!

Todo mundo está falando sobre e-mobilidade. Na publicidade, na concessionária e na campanha eleitoral pelo menos. Parece que todos na vizinhança deveriam ter assinado um contrato para um novo carro elétrico. Portanto, a onda elétrica está funcionando. Mas, isso é realmente a verdade? Qual é a distância entre a realidade e o sentimento? Perguntamos aos leitores no nível de base.

Carro elétrico Saab

Reconheço que há muitos anos um carro elétrico na minha vizinhança. Um segundo foi adicionado, pelo menos a julgar pela placa E. Mas não é um carro elétrico “real”. É um plug-in híbrido subsidiado de um provedor alemão que sempre foi cobrado na caixa de embutir, pelo menos inicialmente.

Enquanto isso, o fascínio da novidade se evaporou, o carro quase não está preso ao plugue. Combustível puramente fóssil é mais conveniente do que puramente elétrico. Tanto para a realidade. Como isso se parece no mundo Saab? Alguns motoristas de carros elétricos já estão entre nós, mas quão populares são os carros elétricos? O resultado da pesquisa me surpreendeu.

Você já está dirigindo exclusivamente eletricamente?

Um pouco mais de cada 10 participantes da pesquisa agora dirige um carro elétrico. Parece, e por causa dos e-mails que chegam aqui, essa porcentagem é baixa. Eu esperava uma proporção maior de primeiros veículos puramente elétricos.

Você já dirige um carro elétrico?

  • Não (89%, 284 Votos)
  • Ja (11%, 34 Votos)

Total de eleitores: 318

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Você ainda dirige Saab?

A pergunta número 2, que na verdade foi feita apenas ao grupo de carros elétricos, não foi formulada perfeitamente por mim. A pergunta foi respondida com muita freqüência para produzir um resultado utilizável. Se quiser, você pode pelo menos deduzir uma certa tendência. Mudar para um carro elétrico não significa necessariamente dizer adeus à Saab.

Você ainda dirige Saab?

  • Sim, o Saab pode ficar! (86%, 115 Votos)
  • O estoque da Saab foi reduzido! (7%, 10 Votos)
  • Não, o Saab tinha que ir! (7%, 9 Votos)

Total de eleitores: 134

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Você está planejando mudar para um carro elétrico?

A grande surpresa foi a pergunta número 3. Os valores flutuaram no decorrer da pesquisa. Quase um em cada quatro participantes ainda não tomou uma decisão quando se trata de carros elétricos, menos de 4% estão planejando uma mudança nos próximos 10 meses. O que é muito surpreendente, entretanto, é uma grande maioria que obviamente não deseja uma direção puramente elétrica.

Você está planejando mudar para um carro elétrico?

  • Para mim, um carro elétrico não é um problema (70%, 211 Votos)
  • Eu ainda não decidi (23%, 69 Votos)
  • Sim, nos próximos 3 meses (4%, 12 Votos)
  • Sim, nos próximos 6 meses (4%, 11 Votos)

Total de eleitores: 303

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Cerca de 70% dizem não, independentemente dos subsídios tentadores em segundo plano. Isso é algo específico do Saab ou reflete a realidade? A mudança para a direção exclusivamente elétrica será ignorada pela maioria das pessoas, apesar dos enormes subsídios e da penetração da mídia?

De volta à origem da discussão e à decisão sobre o carro da empresa em minha empresa. Isso não me afeta, os veículos vão para os funcionários. Porque está claro para mim que mudarei de um motor de combustão moderno para um Saab 9-5 OG no inverno.

Acho que é uma solução sustentável.

Apesar disso, a discussão sobre os futuros carros da empresa na empresa também toma um rumo surpreendente. Após a euforia inicial, com base no financiamento maciço, acalmou, a desilusão seguiu. A decisão final ainda está pendente, o resultado está em aberto.

pensamentos 13 sobre "Carro elétrico em vez de Saab? O resultado da pesquisa!"

  • Meu filho Daniel converteu um Saab 900 em elétrico. O veículo é aprovado pela TÜV. A aceleração do veículo é incrível.

    • Muito, muito legal.

      Por favor, faça uma contribuição. Tenho certeza que o Tom gostaria de publicar isso e que muitos vão querer ler e ver (fotos) ...

  • Meu filho Daniel já converteu um Saab 900 em uma unidade elétrica. É uma experiência especial estar na estrada silenciosamente com um Saab 900.

    • Você também pode ler opiniões contrárias, talvez até de mais pesquisadores, apenas esticar o tempo já era bom demais para escrever uma carta. Por exemplo, este:

      https://teslamag.de/news/falsche-co2-werte-fuer-elektroautos-deutsche-studie-ist-laut-forscher-reine-desinformation-38329

      E como sempre, quando se trata de grandes somas de dinheiro, você pode se perguntar quem é bom e então você mesmo terá que responder. O que não deve ser nada fácil. Mas o que é fácil é perceber que a vida continua difícil.

    • Pressione?

      Bem, talvez você possa chamar esta publicação assim. Mas onde está o valor da notícia?

      Todos nós sabemos há muito tempo e de fontes confiáveis ​​que a mochila de CO2 de um EV é, em primeiro lugar, maior do que a de um motor de combustão comparável e, em segundo lugar, na mistura de eletricidade atual, é difícil usá-la em seu benefício.

      Eu acharia uma discussão animada e realista sobre alternativas para EV e óleo mineral emocionante. Por que no subjuntivo?

      Porque tal discussão não é conduzida jornalisticamente nem politicamente, nem pelo outrora barulhento e poderoso lobby automotivo. Isso é surpreendentemente impotente na questão.

      Apático? Por quê? O pressuposto é que a arquitetura atual da transição de energia e transporte não é nada inconveniente para as grandes marcas e corporações.

      Depois de mais de 100 anos na indústria automotiva, eles são parte e beneficiários de um projeto do século com as correspondentes perspectivas de vendas e lucro e produtos menos atuais. Há muito tempo eles querem fazer isso sozinhos e pensar no meio ambiente tanto quanto faziam há 10, 20 ou 30 anos ...

  • Oi tudo,

    Os seguintes pontos falam por mim pessoalmente - atualmente - contra o uso de um e-mobile:
    - O perfil de direção (também principalmente de longa distância e "apenas para a cidade", outro móvel para 3 Saabs, é um pouco bom demais)
    - Opções de cobrança: Eu moro em uma cidade grande em um prédio de apartamentos. O TG não está equipado para isso e não estará inicialmente, nem as vagas de estacionamento no quintal
    - Custos de aquisição: subsídios ou não, e-cars ainda não estão disponíveis por pouco dinheiro.
    - Valor de revenda: uma vez que a técnica (desenvolvimento) avança rapidamente, é difícil prever a estabilidade de preços.
    - “Por uma questão de princípio”: A discussão é muito unilateral para mim. O foco é apenas no CO2 durante a direção, mas nenhuma avaliação do ciclo completo é levada em consideração. Além disso, a frigideira é muito rápida e absoluta para mim. Exclusivamente E, mM não é o caminho para o futuro, mas sim "diversidade e inclusão" também é a chave para unidades e fontes de energia.

    Os subsídios também são um espinho no meu pé; reconhecidamente, um excelente trabalho de lobby, que tem de ser reconhecido.

    Uma pequena anedota sobre carros da empresa. Na verdade, os destinatários de carros de uma empresa farmacêutica bem conhecida com sede aqui já foram avisados, ao entregar o veículo, que, ao devolvê-lo, coloque o cabo de carregamento de volta no porta-malas - de preferência desempacotado. Isso diz tudo.

    Apenas meus centavos 2

  • Em termos de trabalho, não sou estranho à eletromobilidade, que tem sido usada com sucesso na produção em série há mais de 100 anos. Isto também se aplica à chamada condução “elétrica a bateria”. Resumindo: com vagões movidos a bateria, que já estavam na ferrovia prussiana em 1913. É por isso que estou muito interessado em tudo isso. O assunto está ganhando novo impulso, as baterias também podem ser carregadas por meio da linha aérea na ferrovia. Algo que já estava preparado nos anos 80, mas depois desapareceu nas gavetas.

    Eu votei "não". Porque? Porque meu perfil de direção - eu dirijo 90% de distâncias mais de 250 quilômetros (só ida), ele não se encaixa.
    Segunda razão: de onde deveria vir a eletricidade? Se você olhar os dados oficiais e fizer um pouco de matemática, você se pergunta de onde esse estado de espírito eufórico pode ter sua origem. Se alimentarmos todos os carros elétricos com eletricidade "verde", ela terá de ser deduzida da cota geral de eletricidade e precisaremos de importação de eletricidade ou teremos que tirar ou ligar outras fontes de eletricidade em curto prazo. Isso não se encaixa. Ainda não.

    Do meu ponto de vista, o tema dos combustíveis sintéticos em suas várias formas seria a melhor maneira no contexto dos efeitos necessários de curto prazo para a proteção ambiental, do uso econômico continuado da frota de veículos existente e das oportunidades de pesquisa e desenvolvimento. No entanto, isso é rejeitado. Mas isso é - para colocá-lo com Fontane - um campo amplo.

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    • Os últimos vagões movidos a bateria da série 515 foram aposentados em 1995. Também vieram das décadas de 50 e 60. Com mais de 200 veículos, eles dirigiram 15 milhões de quilômetros. Os veículos eram silenciosos e muito confortáveis, mas no inverno eram aquecidos com óleo para aquecimento.
      Era muito caro para a ferrovia (estatal) desenvolver algo novo! Afinal, o cidadão deve operar e pagar pela proteção ambiental! Em vez disso, a estatal DB comprou unidades múltiplas de diesel classe 628.
      Os vagões a diesel não chegaram perto da aceleração. O principal é mais barato!
      O DB também tinha a infraestrutura certa para carregar e manter os vagões movidos a bateria.
      A maioria dos cidadãos não tem.

      Um vagão movido a bateria ainda está no Museu Ferroviário de Bochum Dahlhausen hoje!

  • Nós vamos Acho que o resultado é realista. Um número surpreendente de pessoas rejeita completamente um carro elétrico, o que sempre me surpreende muito. 70% já estão lá, também porque muitos não se atrevem mais a expressar publicamente uma opinião contra o mainstream.

    A cultura de discussão neste país geralmente (fora do blog) se tornou muito intolerante. 🙁

  • Quem não cobra seu híbrido é um tolo!
    Acho que a pesquisa não pode ser comparada ao mundo real (não infectado por Saab). Assim como o ex-driver Saab não pode ser comparado com o de hoje. Ou apenas uma pequena fração.

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  • Isso é realmente emocionante ...

    Mal posso esperar para ver como Tom e sua equipe decidem. Tudo me parece possível se o patrão escolher um carro clássico, o que eu acho muito legal.

    Quem sabe o que está por vir? De EVs pequenos e relativamente razoáveis ​​a carros antigos, tudo me parece possível. E isso não seria legal?

    De acordo com a regra de 1%, os funcionários dificilmente teriam uma vantagem monetária para pagar impostos sobre carros antigos e, em troca, carros realmente legais.

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  • Obrigado pela pesquisa com resultados muito interessantes.
    Eu também posso observar o fenômeno em meus parentes de que o híbrido inicialmente muito elogiado agora quase não tem carga - com o resultado do alto consumo de gasolina relacionado ao peso (XC 90 e XC 40).
    Mundo emaranhado ...

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