Intrusos - o mercado de automóveis na Suécia está mudando tão rapidamente

Apenas em momentos muito sentimentais você se lembra que a Saab uma vez desempenhou um papel no top 10 de novos registros na Suécia. Isso acabou há muito tempo, depois que o Volvo se tornou o carro-chefe. As classificações de 1 a 5 foram principalmente reservadas pela marca de Gotemburgo. Isso também é história agora. Porque invasores estrangeiros confiam na Volvo para dificultar a vida. De repente, a Suécia não parece mais uma aposta segura para o fabricante de Gotemburgo.

Mercado de automóveis na Suécia

O mercado automóvel sueco é relativamente pequeno e não pode ser comparado com as condições alemãs. A velocidade nas rodovias do país é limitada, a vida econômica concentra-se nas duas metrópoles de Gotemburgo e Estocolmo. Estes são os melhores pré-requisitos se você deseja eletrificar o transporte privado. Velocidades moderadas nas autobahns ajudam os carros elétricos a alcançar um longo alcance, a mistura de eletricidade é mais ecológica, mas também mais atômica do que na Alemanha.

Relatado para o mês de junho de 2021 Bilsweden Novos registros no nível pré-Corona e quase a cada segundo carro novo é um carro híbrido ou elétrico. A distribuição reflete o que o governo deseja alcançar com o sistema bônus / malus. A Suécia deveria ser elétrica, os motores de combustão só têm futuro como clássicos e jovens.

MG - os invasores da China

A surpresa de junho foi servida por um intruso da China. A MG anunciou o início das vendas do MG EHS Hybrid e do carro elétrico MG ZS em abril. O Volta uma marca grande e antiga que também era um tópico aqui. Uma tradicional marca britânica, antes emocional e bem-sucedida, agora sob gestão chinesa. Ela tem uma chance na Europa? Ou segue o caminho que é agora Borgward vai? A ex-marca alemã está apenas dizendo adeus ao universo automotivo após uma ressurreição fracassada.

MG ZS - os suecos gostam dele
MG ZS - os suecos gostam dele

A marca MG ainda parece ter um certo toque na Suécia, e a marca tem o produto perfeito na hora certa. Em junho, o MG ZS SUV totalmente elétrico - cuidado, choque - ficou em segundo lugar entre os novos registros suecos. Com 2 cópias atrás da série Volvo V / S1665 e mais de 60 cópias antes do Volvo XC100. O XC60, que recebeu um facelift com o modelo do ano 60, também está sendo fortemente pressionado pelo Tesla 2022 e mal consegue defender sua posição.

Em 5º lugar, e bem atrás do Tesla, a VW segue com o ID.4. Uma lição amarga para se pensar em Gotemburgo e Wolfsburg.

Equipamento completo por € 30.000

Por que a MG conseguiu um golpe surpresa? Algumas coisas parecem fazer a diferença. Quando a Polestar trouxe os primeiros carros elétricos para a Suécia, a imprensa automotiva foi imediatamente preenchida com relatos de problemas. VW se sentia da mesma maneira. Bugs de software, e-cars que se recusaram a funcionar e não queriam ser cobrados. De MG você ouve - sim, você digitou corretamente - absolutamente nada. A SAIC tem 10 anos de experiência e 100 carros elétricos já estão circulando na China.

Depois, há o pacote geral. Um alcance de 263 quilômetros de acordo com o WLTP se encaixa na vida cotidiana, na Suécia o MG custa cerca de € 33.000, em Alemanha pouco mais de 30.000. Totalmente equipado, com telhado panorâmico e tudo o que o acompanha. Você também deve ter em mente que só compraria metade de um Volvo XC40 Recharge Pure Electric para um MG, sem extras, é claro. A política de preços altos dos estrategistas de Gotemburgo parece estar chegando ao seu limite.

Simples, organizado, sólido. Interior do MG ZS.
Simples, organizado, sólido. Interior do MG ZS.

Anos atrás, eu vi que os chineses podem construir carros rotineiramente que comprovam seu valor na vida cotidiana erfahren. Os carros ficaram ainda melhores desde então e, se faltarem alguns ajustes, o preço compensa. Mas especialmente quando se trata do lendário ajuste fino, os europeus não deveriam mais se inclinar tanto para fora da janela.

Um aviso aos europeus

No fim de semana saí com um amigo e seu novo carro elétrico. Marca alemã, preço de tabela € 101.000. Um carro que, ao contrário do que sugere a etiqueta de preço, está além da perfeição e que decepciona em muitos pequenos detalhes. Muito plástico barato no interior, um chassi que não atende a marca e seus padrões premium. Um consumo de energia que na prática é 40% superior ao do MG EV. E isso a um preço de mais de 3 MG ZS.

É este o futuro que queremos dizer e o antídoto para os produtos chineses?

Além de Tesla, os chineses agora estão atacando. Com muita experiência prática e preços agressivos. É quase desnecessário dizer que um MG ZS nunca vai ganhar um teste de comparação de uma revista automotiva alemã.Mas o preço, o equipamento completo e a tecnologia elétrica sofisticada são vantagens que podem ser populares entre os compradores.

A rápida mudança no mercado automobilístico sueco mostra o que pode acontecer na Alemanha nos próximos anos. Especialmente quando um limite de velocidade nacional aumenta a aceitação de uma direção ainda mais elétrica.

Na Suécia, a MG Motors Europe está oficialmente tornando as coisas mais fáceis. No lançamento no mercado, a empresa anunciou que tinha como alvo principal os jovens clientes que estavam abertos aos acionamentos elétricos. 4000 veículos serão vendidos na Suécia em 2021 e o MG ZS deverá se tornar o carro elétrico mais popular do país em 3 anos.

Parece que isso será muito mais rápido. Eu fico atento.

pensamentos 10 sobre "Intrusos - o mercado de automóveis na Suécia está mudando tão rapidamente"

  • Na Suécia, isso é mais fácil para novas marcas do que na Alemanha. A outrora tão orgulhosa indústria automobilística está completamente em mãos estrangeiras e dominada por chineses ou alemães. Além da China Volvo, MG também tem um lugar, embora a SAIC sempre tenha jogado a carta do inglês com muito cuidado.

    A propósito, a MG Motors há muito tempo é uma marca global novamente, as exportações estão em andamento e ainda funcionará com a Europa.

    • "(...) e com a Europa ainda vai funcionar."

      Parece que sim. E ao contrário da tentativa estranha com Borgward, eu realmente pensei com o ZG, parece um MG.

      Para mim, pessoalmente, não é razão para cair nos EVs chineses, mas está bem feito. Pode ser uma vantagem para SAIC apenas jogar esta carta suavemente, como você diz ...

      Cautelosamente e, portanto, um apelo confiável à memória de longo prazo da Europa não é uma má estratégia para uma empresa chinesa com ambições de exportação e uma marca que já foi europeia em seu portfólio.

  • Eu não tinha mais MG na minha tela ...

    E ZACK é o ZS em segundo lugar na Suécia. Um intruso?
    Não sei mais o que pensar. A Suécia não é mais o que costumava ser. Nem todo sueco pode dirigir um Koenigsegg só porque o Saab saiu da janela e o Volvo é chinês. Realmente não importa o que você compra lá agora ...

    Aparentemente, mais e mais suecos também pensam assim. Acho que essa diluição em todos os lugares e em todos os produtos é uma verdadeira vergonha. A última pedra de amolar “japonesa” que comprei foi Made in Germany, como descobri mais tarde. Mas todos os meus woks ainda são feitos na China e minha barraca (Hilleberg) ainda é feita na Suécia - como meu Saab ou meu antigo Volvo.

    Estou perdendo autenticidade e sinto falta disso. Arbitrariedade NÃO é sinônimo de diversidade, mas seu maior inimigo.

  • Preço e facilidade de uso são os critérios para muitos compradores. Quantas vezes ouço da vizinhança: quando acabo de ler todos os itens do cardápio do meu carro, o período de locação acabou. Realisticamente, os fabricantes de automóveis poderiam produzir 2 tipos de veículos: O modelo de teste de carro grátis altamente mimado com todos os truques. E o modelo de vendas mais barato e utilizável para os clientes que realmente compram o veículo. Deve haver muitos inúteis nos modelos de leasing porque os fabricantes não sabem exatamente o que os clientes extras irão esperar daqui a 4 anos. É a vez dos chineses: a preços mais baixos, os veículos continuam a ser comprados pelos clientes. E antes de mais nada, é preciso economizar 30.000 euros. Muitas famílias acham muito difícil desviar o dinheiro das operações normais desta forma. No qual você acaba com um golfe nu ou um Benz básico por 30.000 euros.

  • Presumivelmente - especialmente nas áreas rurais - os carros ainda têm mais probabilidade de serem comprados do que alugados. Isso não deve ser diferente em SE e em DE.
    Um preço baixo e uma usabilidade sensata têm mais probabilidade de ser o fator decisivo para uma compra lá do que todo o circo premium e de conectividade.
    Um acréscimo frequente em SE é o engate de reboque, que muitas vezes nem é fornecido com os Premiums elétricos da Europa - nem mesmo pelo amado custo extra. É possível que seja aí que está o problema.

  • Sim, o preço. No futuro, em um determinado segmento de mercado, será apenas sobre o preço, a taxa de aluguel ou a taxa fixa de uso. Será emocionante e um banho de sangue.

  • Também tem o Senova X65 da BIAC, como no Borgwart? ... ou é menor?
    Sim, os preços da Volvo, VW e Co são empolgantes, mas geralmente parece melhor como um veículo Laesing.

    • O leasing certamente ainda é o flanco aberto. Na Saab, esteve aberto até ao fim. Mas os chineses também aprenderão rápido aqui.

      MG pertence a SAIC (não BAIC como erroneamente na primeira versão do texto) - não há raízes de Saab.

    • As taxas de arrendamento parecem interessantes. Eles custam a partir de € 200 e a MG oferece uma garantia de 7 anos para um carro novo.

    • É interessante que revendedores importantes como Hedin Bil (também assumiu partes da Saab ANA) aderiram ao movimento MG. Isso parece bom para a MG Motors.

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