O clássico mais popular na Suécia é um Saab

Apesar da pandemia corona, o negócio de automóveis antigos continua crescendo. Não apenas na Alemanha, mas também na Suécia. O cenário sofre com o cancelamento de feiras e grandes eventos. Mas isso não diminui o amor pelo metal antigo. Agora, um Saab derruba um Volvo do trono do clássico nacional mais popular. Existe um renascimento do Saab agora?

Saab 96 - o clássico mais popular na Suécia
Saab 96 - o clássico mais popular da Suécia

Saab 96 substitui Volvo 120 (Amazon)

O portal Blocket.se publica regularmente uma lista dos clássicos mais populares. No ano passado, o Volvo 120 (Amazon) liderou a classificação. Este ano o Volvo cai para o 8º lugar, a marca de Trollhättan assume. O Saab 96 é atualmente o clássico mais popular do país e com o menor tempo de inatividade. Existem razões nostálgicas, diz blocket.se, que levam os suecos à Saab. Muitos cresceram com a Saab e agora estão trazendo de volta suas memórias da infância e juventude.

Volvo 120 (Amazon) - cai para 8º lugar
Volvo 120 (Amazon) - cai para 8º lugar

O Fusca da Volkswagen, que também é líder de mercado na Alemanha há anos, segue em segundo lugar. Atrás dele, finalmente, vem um Volvo. É o 142 e, portanto, um sedan que saiu da linha de produção de 1966 a 1974. O Volvo é o recém-chegado este ano e um sinal de que uma mudança de geração está iminente. 142 em vez da Amazon, a cena está ficando mais jovem. Em quarto e quinto lugar estão o Chevrolet Bel Air (4) e o Cadillac De Ville (5). Eles representam o amor tradicional dos suecos pelo estanho americano.

Os preços são baixos

Blocket.se também publica os preços médios pelos quais os clássicos mais populares na Suécia são negociados. Pelos padrões alemães, esses são baixos. No entanto, deve-se notar que produtos médios com necessidade de ação dominam o portal de publicidade. Os melhores espécimes da restauração são raros.

Volvo 142, recém-chegado em 3º lugar
Volvo 142, recém-chegado em 3º lugar

O Saab 96 é comercializado por uma média de 29.500 coroas, o que equivale a € 2.900. Um VW Beetle de 1967 custa 45.000 coroas suecas (aprox. 4.400 €) e um Volvo 142 custa 30.000 coroas (2.950 €). Por mais atrativos que os preços pareçam, tão grande é o cuidado que é necessário ao se obter um clássico do norte.

No que diz respeito à carroceria, os suecos mostram um alto nível de tolerância. O que pode parecer ótimo à primeira vista, muitas vezes acaba sendo um túmulo para muitos € e um emprego de longo prazo para o fisiculturista.

Com imagens da Volvo Cars (2)

pensamentos 6 sobre "O clássico mais popular na Suécia é um Saab"

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    Em tempo seco, fico feliz TODOS os dias para dirigir meu 96iger, você não é de forma alguma um obstáculo para o tráfego ...
    E as velhinhas acenam

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    Sobre o Volvo 142: os sedans são tendência entre os jovens. O SUV do papai foi lançado. Assim como a van da família do vovô. Essa é a passagem do tempo.

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      É um pouco mais especial. Hoje, o 142 é visto mais como um cupê grande e clássico do que um sedã ...

      Se os jovens suecos gostassem de sedans e carros de 4 portas, os 144 estariam à frente dos 142 do ranking. Mas é um pouco diferente ...

      O sedan sueco dessa época seria o Volvo 164. Existem várias conversões para o “162”, que - além de um único protótipo - nunca existiu.

      É uma espécie de fantasia saudosa dos jovens suecos e também dos homens maduros que sua própria indústria automotiva poderia teoricamente ter construído carros de duas portas que não são inferiores a qualquer carro compacto nos quatrocentos metros.

      O esforço posto em evidência às vezes é grotesco. Como eu disse, um 142 é mesclado com um 164 para criar um 162 e, em seguida, um carro inteiro é jogado fora.

      Qualquer um que seja menos rigoroso com as evidências joga fora seus dois motores e coloca outras marcas sob o capô.

      Mas também existe a facção meticulosa que absolutamente deseja fornecer as evidências com o bloco do motor original e não se esquiva de qualquer esforço.

      Ambas as facções têm em comum que preferem pegar carros de 2 portas e, se necessário, soldá-los eles próprios. Isso tem pouco a ver com a preferência por limusines ...

      Há um filme completamente diferente e único acontecendo na Suécia ...

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        Essa é uma interpretação especial, mas emocionante. As limusines de 2 portas já foram a economia de dinheiro entre as limusines. A possibilidade de vê-lo como um cupê hoje é compreensível. Eu gosto mais do 142º do que do 164, aliás. O 142 é mais limpo 🙂

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          É assim que eu vejo ...

          Para ser honesto, pensei em converter meu 164 em um 162 eu mesmo ...

          A linha lateral é muito mais agradável, “mais limpa”, como você diz. A divisão de janelas e portas no 144 e 164 é simplesmente muito pequena, o pilar B muito à frente, as portas dianteiras são muito curtas, as portas traseiras muito longas. Tudo parece muito, muito melhor no 142. As vezes menos é mais.

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    É um bom desenvolvimento. Espero que ajude a manter muito Saab.

    Um dos problemas são os “jovens selvagens”, os muitos tímidos, os invernos prolongados e os baixos preços de entrada em S. Além disso, existe um certo orgulho nacional e a grande tolerância das autoridades e seguradoras.

    Espero que o 96 seja poupado do destino de muitos Amazons e Volvo 142s, alguns dos quais são grotescamente reconstruídos e ajustados. Em S é uma espécie de esporte nacional mostrar as lanternas traseiras com suecos antigos, veículos alemães mais novos e muscle cars americanos.

    Essas conversões não podem ser aprovadas na Alemanha e são perdidas permanentemente para o cenário de carros clássicos.

    Como um sedã de 142 portas, o Volvo 2 era, na verdade e originalmente, o modelo de entrada mais barato, onde você tinha que dobrar os bancos dianteiros para entrar no banco de trás. Hoje sua percepção pelos jovens selvagens é completamente diferente.

    Como um modelo de 2 portas, é visualmente mais semelhante aos muscle cars americanos. Uma parte da cena coloca os turbocompressores na frente dos motores originais e extrai cerca de 500 hp de um B20 (que tinha um máximo de 125 no original) e outra simplesmente joga os motores fora e fora. V8s dos EUA e, ocasionalmente, motores BMW mais recentes são instalados. O fato de o Volvo ser apenas meio Volvo não parece ser um problema para esta parte da cena.

    Nada contra afinar e dirigir divertido, mas acho lamentável a perda de substância histórica. Como eu disse, espero que o Saab 96 seja poupado disso.

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