Blå Johan voa e um Saab 900 conquista os cinemas

A Saab começou a construir carros em 1947. A história da marca começou com um avião. As raízes, a construção de aeronaves, nunca foram esquecidas até o fim. Pequenas peculiaridades, como um horizonte artificial, ainda eram encontradas nos últimos modelos de Trollhättan. São essas pequenas peculiaridades que também tornam a Saab interessante para artistas e intelectuais. Caso contrário, você poderia identificar um clássico 2021 em um filme japonês em 900? Não são apenas os carros que são icônicos. Os aviões também. Um é chamado Blå Johan. Bem-vindo à revisão da imprensa semanal!

Dirija meu carro - Doraibu mai kā - Filme japonês com Saab 900.
Dirija meu carro - Doraibu mai kā - Filme japonês com Saab 900.

Dirija meu carro - Doraibu mai kā

A Saab é considerada a marca dos intelectuais. O artista, o legal. Essas pessoas são interessantes, mas às vezes também não são fáceis. Se tudo isso for verdade, então está claro por que Ryusuke Hamaguchi filmou a história de Haruki Murakami em um Saab 900. Três horas de cinema, uma narração exigente de uma história bastante simples.

É sobre um diretor de teatro que está sendo conduzido de sua casa rural até Hiroshima em um Saab para encenar “Tio Vanya” de Chekhov. No caminho, ele espalha os dramas de sua vida na frente de seu chofer. É sobre infidelidade, sexo e morte, todo o programa.

O enredo, segundo a crítica, torna-se cada vez mais difícil e só volta a fluir no final do filme. Coisas pesadas, então.

Foi estreada "Dirigir meu carro”Durante o 74º Festival Internacional de Cinema de Cannes. Na França, o trabalho de Ryusuke Hamaguchi será lançado nos cinemas em agosto. Um lançamento teatral alemão ainda não foi determinado. Já estamos ansiosos por outro Saab passando pelas telas deste mundo.

Saab B17 - Blå Johan - a serviço da Saab AB
Saab B17 - Blå Johan - a serviço da Saab AB

Blå Johan - manutenção da tradição Saab

As raízes da Saab remontam ao período sombrio da Segunda Guerra Mundial. Fundada como um arsenal em 1937, a Saab AB ainda hoje ganha seu dinheiro com a produção de armamentos. A propagação, não em benefício da Saab AB, apenas finamente dosada sobre o planeta. A Suécia tem os regulamentos de exportação mais rígidos do mundo, a entrega de armas só é permitida para nações não agressivas. Pelo menos é assim que funciona em teoria.

A estreia da Saab foi o bombardeiro B17. Em 1940, os protótipos voaram, um total de 322 cópias lançadas para fora dos corredores em várias versões. Também da fábrica em Trollhättan. Etiópia e Dinamarca foram os mercados de exportação, a maioria dos quais ficou na Suécia.

O Saab B17 era superior à maioria das outras marcas de seu tempo, como o Junkers J87 e o Douglas SDB Dauntless. Mesmo que, felizmente, ela nunca tivesse que provar isso. Hoje, dizem que existem 5 cópias da aeronave historicamente importante em todo o mundo.

A Saab AB voa um deles, o B17A Blå Johan, com uma tradição ativa. A história da restauração pode ser vista em Warbird Digest ler.

Griffin sem Saab, mas de Vauxhall. Você pode ficar sentimental.
Griffin sem Saab, mas de Vauxhall. Você pode ficar sentimental.

Griffin - mas sem Saab

Griffin representou por um certo tempo a top model da marca na Saab. A versão Griffin do Saab 9000 seduzida com madeiras nobres e couro pesado. Um veículo no nível dos elegantes sedãs britânicos, mas com muito mais eufemismo do que as contribuições da ilha.

Nos últimos anos da marca, a designação Griffin marcou o início de uma geração de veículos. Os modelos Saab 9-3 Griffin foram a melhor contribuição da série 9-3 II, infelizmente muito poucos foram produzidos.

Ironicamente, a antiga marca irmã Vauxhall, outra marca tradicional que quase foi arruinada pela GM, agora usa o nome Griffin. Os modelos de topo do novo Corsa e Astra e do Grandland apresentam agora o Greif. Você pode ficar um pouco sentimental.

Com imagens da Saab AB (1), Vauxhall (1) e Culture Entertainment (2)

pensamentos 11 sobre "Blå Johan voa e um Saab 900 conquista os cinemas"

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    901 LHD no Japão com matrícula Japonesa? Engraçado, provavelmente foi escolhido para o filme de propósito!

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      Filme japonês 😉

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      LHD é amplamente utilizado em carros com motorista e exclusivos no Japão.

      O chofer é mais rápido na porta dos fundos. Os motoristas, passageiros ou autônomos podem pular do carro a qualquer momento e independentemente do fluxo do tráfego na margem da pista ou na 2ª linha. LHD não é considerado uma solução de economia lá, mas é uma expressão deliberada de prestígio e um sinal da originalidade das importações - algo como a nossa serra japonesa, que pode e deve gostar de trabalhar no trem. Não seria uma serra japonesa em push ...

      Mas um 901 LHD é sempre bizarro como uma “Limo” com motorista no Japão. Só não pense nisso! Aproveite-o assim que estiver disponível.

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      PS LHD

      A propósito, os próprios suecos não foram menos peculiares nesse ponto. Você pode até encontrar veículos pré-guerra no Museu Volvo. Tudo LHD ...

      S não mudou para o tráfego pela direita até 1967. Um facto que continuo a esquecer porque me parece muito contraditório, porque com excepção de algumas importações britânicas, quase todos os veículos alguma vez registados em S são LHD. O tráfego à esquerda com LHD foi a norma em S por muitos anos.

      É realmente tão contraditório assim?
      Na verdade. Se você considerar que até 1967 os ônibus e caminhões se mantinham meticulosamente à esquerda e podiam tornar mais fácil para os carros ultrapassarem em estradas estreitas, então o LHD era um conceito sensato, apesar do tráfego pela esquerda no momento determinado com a estrada e o tráfego condições em S.

      Eu sei disso, mudei 3 diferentes LHD suecos em GB. Também um CS 9K ...
      Ultrapassar as manobras em estradas secundárias era a praga. No entanto, apenas RHD dirigiu lá, que não estava orientado para a borda da pista, mas para a linha central. Mas de outra forma?

      Na verdade, achei o LHd predominantemente vantajoso no tráfego pela esquerda. Nunca estacionei tão precisamente e perto do meio-fio como no Reino Unido. E não há uma única situação de conversão para um LHD no tráfego pela direita que seja tão segura e fácil de ver quanto virar à esquerda com um LHD no tráfego pela esquerda. É realmente divertido. Você tem que ter feito isso uma vez.

      Depois disso, nunca mais teremos certeza de que a combinação de LHD e tráfego à direita é a única solução válida. A gota é então sugada ...

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    O 900! Em linha com Jaguar E, Corvette Sting Ray. Historicamente superior.
    O filme vai estabilizar / aumentar os preços ...
    Sempre bom de se olhar.
    Obrigado.

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    Obrigada. Eu tenho que ver o filme.

    E, de alguma forma, também estou feliz que as ex-filhas da GM sobreviveram a uma madrasta melhor e à velha.
    Triste, mas sobre Saab - ainda. Se a GM tivesse deixado a Opel & Vauxhall fora de suas garras antes, a Saab provavelmente também teria sido "adotada" e agora está em mãos diferentes. Trágico como foi ...

    Mas eu não penduraria o Saab B17 tão alto. Pelo que? A Saab teve uma estreia sólida para ela, que eles puderam repetir logo após os automóveis da Segunda Guerra Mundial.
    Para mim, esta é uma história de sucesso sueca sem exageros. O Dauntless, por exemplo, era um conceito especificamente para a Marinha dos Estados Unidos, não para a Força Aérea dos Estados Unidos. Seu perfil de requisitos tinha muito menos a ver com o ar do que com o solo ligeiramente oscilante que um porta-aviões poderia oferecer a ela para decolagens e pousos em grandes lagos.

    Para ser honesto, quando o Saab B17 (1942) foi comissionado, já havia máquinas monomotoras no ar que podiam voar mais alto e mais rápido. O que considero decisivo é a curva de aprendizagem na estrada e no ar que a Saab estabeleceu. É tão íngreme e fascinante ...

    O Saab 1943, que é cerca de 200 km / h mais rápido, teve o seu voo inaugural já em 21 e para mim é de certa forma um Saab muito típico. É sempre pouco convencional ...

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      Em breve, a Opel e a Vauxhall farão história sob a gestão da PSA, tal como as coisas estão atualmente. Não é à toa que Lohscheller abandona a Opel! A tecnologia francesa também não é particularmente durável, exceto para o Citroen Diesel!
      Mesmo o controle do coração da Opel, os 4000 desenvolvedores, não estão mais sob a responsabilidade da Opel!
      Para a Opel, a GM era claramente a melhor empresa! E sem a GM, a Saab teria se tornado história no início dos anos 90.
      Estou muito satisfeito com meus SAABs da era GM! 9-3 NG e 9-5 OG são carros excelentes!

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        Você tem razão ...

        Em primeiro lugar, o PPE voltou a fazer parte da história. Eles se fundiram com a Fiat-Chrysler para formar o Grupo Stellantis ...

        Pode ser que a Saab, Opel & Vauxhall não tivesse ou não tivesse se desenvolvido bem sob esse teto.
        Meu único pensamento era que as licenças não teriam sido um problema se as três tivessem sido correta e simultaneamente “adotadas” pela mesma nova mãe.
        Hoje teríamos alguns 9-5 NG SC ou 9-4X a mais nas ruas. Isso por si só seria atraente e melhor do que o curso familiar de eventos sob o NEVS.

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        Estou ciente de que a nova empresa se chama Stellantis. Escrevi PSA extra porque a gestão da Stellantis vem do antigo grupo PSA! Afinal, Carlos Tavares continuou sendo o CEO!
        E o cliente PSA certamente também será instalado em todos os computadores ... o Fusion não faz muito tempo.

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          Terei todo o prazer em acreditar em você e não tenho mais nada a dizer sobre o artigo e o tópico. Isso estaria além do meu conhecimento.

          Além do que já disse, não me permito qualquer opinião e de agora em diante terei todo o gosto em acompanhar os comentários que ainda possam ser recolhidos aqui ao abrigo do artigo.

          Obrigdo por sua contribuição.

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    Lindo 900 no filme. Adoro este tinto rico. Só estava disponível na Saab.

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