Mudança de marcha manual - uma espécie que está se extinguindo

Com a mudança para e-mobilidade, não é apenas o tipo de unidade que muda. A comutação manual será uma coisa do passado, está pronta para ser movida para o museu. Há muito tempo que está em retração. Os sistemas de assistência modernos funcionam melhor com as transmissões automáticas. A pessoa que intervém por si mesma é um fator perturbador que se prefere manter do lado de fora.

Muito plástico nos caminhos de comutação no 9-3 II
Muito plástico nos caminhos de comutação no 9-3 II

Há muito tempo que há discussões regulares sobre como fazer a troca. O grupo de motoristas esportivos defendeu a marcha manual com toda força, ainda que se tenha tornado cada vez mais difícil encontrar argumentos nos últimos anos. As máquinas automáticas há muito operam melhor e mais rápido do que os humanos. Para piorar a situação, eles são ainda mais mesquinhos com combustível.

Você não precisa de uma caixa de câmbio manual em um carro elétrico. Torque e velocidade alcançam o que parece ser infinito. Uma caixa de câmbio com uma ou duas marchas é padrão. Se houver realmente dois, o processo de comutação é totalmente automático. Ninguém vai chorar depois da mudança manual, pelo menos não no carro elétrico.

Consequências para as gerações futuras

Por quanto tempo as autoescolas continuarão a treinar com transmissões manuais? O fim é previsível, pode chegar até 2030, o mais tardar. Então, novos motores de combustão também poderiam ser proibidos na Alemanha, em outros países eles já são. A enxurrada de sistemas de assistência também apaga as luzes do câmbio manual.

Em algum momento, haverá uma geração de motoristas na estrada que não sabem como usar as marchas manuais e que também não têm permissão para dirigi-las. Um desenvolvimento com consequências fatais para veteranos e clássicos.

Não é engraçado, o circuito no Saab 99
Não é engraçado, o circuito no Saab 99

O que será dos carros esportivos do passado? Onde estão os antigos Porsche 911s que eram trocados manualmente porque a arma de fogo automática de 4 marchas era desaprovada nos círculos relevantes? Que efeitos isso tem sobre os roadters britânicos, aqueles com marchas precisas e duras até os ossos. Esses clássicos com um coração que sempre trouxe alegria?

Mudança manual - havia algo

Talvez eles não estejam à venda, mesmo que possam ser neutros para o clima com um combustível alternativo. Porque a partir de certo ponto nenhum jovem pode mais dirigi-lo, o legislativo exige treinamento adicional, ou a extinção pode acontecer de forma benevolente.

1986 - nenhuma alegria com a caixa de câmbio 900
1986 - nenhuma alegria com a caixa de câmbio 900

O fato é que as pessoas perdem cada vez mais habilidades do que antes. Os sistemas de assistência e navegação tornam supérfluas as habilidades de orientação, adquiridas ao longo de milhares de anos. O sentimento de condução física, que era extremamente importante 20 ou 30 anos atrás, não é mais necessário. Desde a introdução do ESP, o computador tem regulado tudo. Pelo menos até que a física ganhe a vantagem. E, para espanto do motorista, o veículo vai parar na vala.

Na Saab, a história da mudança manual nunca foi o grande sucesso. Os suecos sempre estiveram longe das qualidades que BMW, Alfa Romeo e Porsche costumavam oferecer. As caixas de câmbio do Saab 99 e 900 eram sempre terríveis de trocar. Imprecisos, desmotivados, só os potentes motores turbo compensavam isso.

Mudança de marcha manual suficientemente precisa no Saab 9-3 I.
Mudança de marcha manual suficientemente precisa no Saab 9-3 I.

A vingança final de Detroit

As caixas de câmbio só eram realmente boas para trocar no Saab 9000, pelo menos aceitável, com uma leve tendência divertida, no 9-3 I, 900 II e 9-5 I. O 9-3 II simplesmente tinha muito plástico embutido a ligação de mudança para isso poderia ter sido divertido. E, finalmente, com o Saab 9-5 NG, o círculo foi fechado novamente. A transmissão manual foi a última vingança da GM, e não é à toa que os compradores preferem a transmissão automática, o que também se reflete nos preços das cópias usadas.

Os veículos com transmissão manual acabam nos museus ou têm uma chance de longo prazo de serem movidos como veteranos? Cabe ao legislador se eles darão ou não uma chance aos ativos culturais automotivos. Afinal, isso oferece a opção de um desde 1º de abril (!) 2021 Treino adicional em.

10 horas de 45 minutos a mais na prática em um veículo em mudança - combinado com um teste adicional de 15 minutos é suficiente, mesmo se você tiver concluído o treinamento de motorista em um veículo automático. A chave número 78 da carteira de motorista de classe B passa a ser o número 178 e você está autorizado a dirigir um veículo com câmbio manual. Os proprietários de uma carteira de habilitação automática também podem obter treinamento adicional e alterar sua carteira de habilitação.

Isso será suficiente para salvar a marcha manual da extinção? Provavelmente não.

pensamentos 11 sobre "Mudança de marcha manual - uma espécie que está se extinguindo"

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    3 em cada 5 veículos familiares são máquinas automáticas, o que é bom, mas mudar também é divertido. O ônibus T3 em particular é uma viagem no tempo quando tudo tem que ser feito à mão de novo (até o regulador de janela) porque eu deixei meu filho treinar nele para a autoescola, então o 9000 é relaxante para ele.

    Eu também tive minha experiência com o ESP. No 9-5NG você não percebe nada, o 9-7x é mais lento ou o ESP intervém deliberadamente mais tarde. O carro balança antes que você perceba a intervenção eletrônica. Pessoalmente, acho que é muito bom porque dá outro feedback e fica ciente do seu erro de direção.

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      Seu filho aprendeu muito lá ...

      Estou muito feliz por ter aprendido em um carro e uma motocicleta sem assistente. E eu gosto de atualizá-lo novamente e novamente hoje. Pegue o meu velho ou desligue o ESP no 9-5 (andar superior) para ter uma ideia das condições da estrada.
      Caso contrário, ele pisca apenas brevemente ao inicializar e, em seguida, acelera mais lentamente. Mesmo na 3ª marcha, meu velho faz pneus girando no asfalto - por exemplo, quando poeira e chuva formam uma película de lubrificante. Você faz a próxima curva com o devido cuidado. Eu gosto dessas informações de pista, que você pode coletar com total segurança em um trecho reto ao acelerar. Você pode até fazer isso em uma motocicleta. Hoje eles têm cada vez mais assistentes. Resta saber se você ainda pode avaliar corretamente a estrada e as curvas depois de abordá-los rapidamente com assistência antiderrapante ...

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    Sim tom
    e quantas horas a mais para um veículo com volante ou engrenagem cana?
    Envie 96 saudações

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      Mudança Krückstock no 2CV, simplesmente brilhante! Depois de tê-lo na “mão”, não havia nada mais fácil.

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    Que tipo de pensamento Tom nos oferece! Muito bom! Logo ninguém mais poderá dirigir os carros de troca !?
    Freqüentemente, passo para a cena dos carros clássicos e aí você notou por um longo tempo que os preços dos veículos pesados ​​e caros do pré-guerra estão estagnando ou mesmo caindo. Um dos motivos é que quase ninguém mais consegue operar esses veículos. Quem ainda está familiarizado com o ponto de ignição manual? Ou com uma contra-marcha, parcialmente deslocada externamente?

    Há algum tempo que dirijo um Lancia Appia desde 1960. É uma grande diferença apenas para o Fulvia 1972, quanto mais para o Saab 1999 e 2004.
    Basta conduzir com cautela, porque os travões e o chassis estão como antes, ou seja, um pouco mais difíceis de controlar do que hoje! Mas ainda é divertido! Mas alguém ainda acha que isso é ótimo em 2030 ou 35? Eu penso que não.
    É assim que as coisas são: todas as coisas devem passar ...

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    O único Saab comutável na minha garagem é o Og 9/5 aero bj 2000. O viggen é assim
    Atualmente estou na Grécia e dirijo um carro alugado sujo da Kia. Caixa de câmbio de 6 velocidades, alavanca de câmbio pode ser operada com um dedo, incrivelmente precisa e as engrenagens deslizam para o beco quase por si mesmas
    Por outro lado, meu Saab Stoneage é.

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    Em sintonia com os tempos

    Eu amo a maneira como Tom define seus temas. Realmente não bate no espelho retrovisor se o autor gosta de pensar no futuro.

    Acontece que tive pensamentos semelhantes recentemente, todas as plantas ainda tenras no meio de ervas daninhas. E ZACK é um artigo que coloca tudo em ordem, pensado e formulado. Este é um ótimo cinema.

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    Acabei de fazer um investimento consciente em uma troca. O automático da primeira série XC 90 costuma causar problemas. Além disso, um reparo ou revisão não é exatamente barato.
    Esta compra, na verdade, reúne dois componentes promissores: transmissão manual e diesel.

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    Dez horas de treinamento de 45 minutos para o câmbio manual. Estou impressionado e gostaria de ver o que estão fazendo.

    Há exatamente 25 anos, tirei minha carteira de motorista em Flensburg. Além do requisito de direção à direita (muitas vezes esquecido pelos inúmeros motoristas do meio) e do uso da faixa de desaceleração nas rodovias, que não prejudica o tráfego, a comutação manual também fez parte da lição; casual. Mude o padrão, ouça e sinta quando a próxima marcha deve ser engatada (para cima e para baixo) e o uso das marchas na faixa de velocidade da rodovia. "Pise no acelerador e você não mudará para a quarta posição até que o ponteiro do velocímetro mostre 90!"

    Eu gostaria de sentar atrás durante esta sessão de treinamento. Talvez eu aprenda algo mais.

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      O país é excessivamente regulamentado, não há dúvida sobre isso. Houve um tempo em que, com muita sorte, você conseguia tirar a carteira de motorista completa em 10 horas.

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        E então, um pouco antes, fiz o exame de direção sem aulas de direção com o instrutor!
        Meu pai teve a coragem e a experiência de me preparar para o exame.
        Foi o que aconteceu na Suíça em 1972. O examinador me deixou dirigir por quase 2 horas e depois disse no final; você pode, eu tenho que lhe dar a identificação.
        Tempi passati.

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