Koenigsegg inicia produção do Jesko

Em julho, Koenigsegg mostrou a eles Versão de pré-produção de Jesko no campo de aviação em Ängelholm. Nesse ínterim, a produção deveria ter começado na fábrica recém-ampliada. No entanto, Jesko e Jesko Absolut não rolam fitas comuns. Oito estações de produção de alta tecnologia estão disponíveis para construir o mais recente hipercarro da Suécia. Isso requer precisão e habilidade. E leva um pouco mais de tempo do que você imagina.

Koenigsegg Jesko no campo de aviação em Ängelholm
Koenigsegg Jesko no campo de aviação em Ängelholm

O "TheSupercarBlog.com“Reportava exclusivamente o início da produção do Jesko, referindo-se a fontes não especificadas. Após o fim da produção do Regera, o Jesko foi o único modelo da manufatura até o início da produção do Gemera.

125 peças do Jesko serão produzidas. É o Koenigsegg mais rápido de todos os tempos e possui aerodinâmica ativa. Com os 1.600 hp que o V5 supercharged de 8 litros da Koenigsegg deve produzir com combustível E85, uma velocidade máxima de mais de 500 quilômetros por hora poderia ser possível.

O torque máximo do hipercarro é de 1.500 Nm. O tempo de produção de um Jesko deve ser de 8 semanas. Portanto, levará até novembro ou dezembro antes de você ver um veículo de produção. A entrega dos primeiros hipercarros aos clientes em espera está prevista para o primeiro trimestre de 2022.

O preço básico, líquido sem IVA, ronda os 2.35 milhões de euros. Como regra, não permanece no preço base. A Koenigsegg permite a seus clientes todas as individualizações imagináveis, que obviamente devem ser remuneradas em conformidade. No final das contas, o preço de um Jesko ou Jesko Absolut também pode ser de € 3 milhões.

A engenharia e os produtos manufaturados suecos têm seu preço. O ministro das finanças do país de destino ficará satisfeito.

Com imagens da Koenigsegg AB

pensamentos 3 sobre "Koenigsegg inicia produção do Jesko"

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    quebrando nevs
    k.egg comprou de volta a parte que vendeu para nevs.
    mais informações http://www.di.se

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    A Scania ainda é o fabricante de caminhões mais lucrativo do mundo. Para desgosto da MAN, ambos têm a mesma mãe (VW).
    Acho que CvK (obrigado pela abreviatura Volvaab) ainda é um grande empresário. Que ele não salvou Saab na época, ou eu poderia "alegremente" cuidar dele. Eu acho que depois ou imediatamente após o VM ele teria tido o necessário para manter a Saab viva e trazê-la para a frente.

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    Conseqüentemente, leva exatamente 125 semanas desde o início da produção para construir o Jesko 125 e quase 2,5 anos para fazer uns bons 300 milhões em vendas. Engraçado …

    Comparado com Evergrande, o negócio da CvR parece uma loja de esquina boa, sólida e frugal em Simrishamn nos anos 1960.
    Fascinante como o design, a engenharia e o desenvolvimento são aparentemente cobertos de uma forma lucrativa. É legal que a Suécia ainda possa fazer isso. Mas também me deixa triste ...
    A Saab-Scania e a Volvo já foram capazes de fazer exatamente isso - colocar tratores, caminhões, carros, ônibus, aviões e máquinas de construção realmente bons em suas rodas de forma lucrativa a baixo custo. Tudo feito na Suécia e a maioria das marcas e ABs ainda estão em mãos suecas. Foi uma época ótima quando S estava produzindo todo tipo de coisa, primeiro para o pai de Ove, depois para Ove e cada vez mais para exportação. Além disso, o melhor sistema de câmeras do mundo.
    Com lucratividade, liderança tecnológica, estrutura de propriedade, independência e o Made in Sweden, notícias sobre Koenigsegg são sempre uma jornada no tempo para uma Suécia passada para mim ...
    Não consigo ler sem tristeza. Mas também não sem alegria e sem qualquer fascínio. 125 Jesko são definitivamente melhores do que nada ...

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